Vareta de nível do óleo de moto

Para que serve a vareta do óleo da sua moto

A vareta do óleo é a régua do motor. É uma haste com marcas de mínimo e máximo que entra no cárter e volta molhada de óleo, mostrando quanto lubrificante ainda está lá dentro. Em muitas motos de baixa cilindrada, ela faz parte da própria tampa de abastecimento do óleo: a mesma peça que fecha o bocal traz a haste de medição presa por baixo.

Por isso ela tem dois trabalhos. Mede, para você saber a hora de completar, e veda, com um anel de borracha que impede o óleo de escapar e a poeira de entrar. Quando uma delas falha, o motor sente: roda com óleo de menos sem você perceber ou vaza pelo bocal.

Sinais de que a vareta do óleo da sua moto precisa de troca

Estes são os sinais mais vistos no balcão. Vazamento pelo bocal e vareta que não firma pedem solução antes da próxima viagem.

• Óleo em volta da tampa de abastecimento. Uma faixa de óleo escorrendo a partir da tampa de abastecimento é vazamento pela vedação da vareta. Limpe a região, rode um pouco e olhe de novo: se voltar a molhar, o anel ou a própria vareta precisa ser trocado.
• Anel de vedação ressecado ou faltando. Tire a vareta e olhe o anel de borracha na base da cabeça. Ele deve estar macio, redondo e inteiro. Borracha dura, rachada, deformada ou que ficou presa no bocal já não segura o óleo.
• Marcas apagadas ou ilegíveis. Com o tempo, a ponta da haste perde o relevo das marcas, principalmente em varetas de plástico. Se você precisa adivinhar onde fica o mínimo, a vareta já não serve como medidor.
• Haste torta, trincada ou quebrada. Haste entortada ou com trinca dá leitura errada e pode partir dentro do bocal. Um pedaço de plástico ou metal que cai no cárter é um problema sério: não ligue o motor e leve à oficina.
• Cabeça rachada ou solta da haste. Calor, aperto com alicate e o tempo racham a cabeça da vareta. Quando ela fica bamba em relação à haste, é sinal de que a peça está no fim e pode se desmontar na sua mão.
• Vareta que não firma no bocal. Na vareta de rosca, ela gira em falso ou não chega a apertar; na de encaixe, sai com facilidade. Com a vibração, a vareta pode afrouxar e soltar óleo, ou até cair com a moto rodando.
• Vareta presa ou muito dura de soltar. Vareta que exige alicate para abrir vai acabar trincada. Solte com cuidado, limpe a rosca e passe a apertar só com a mão. Se ela continuar presa, deixe a oficina resolver.
• Leitura que não bate com o óleo colocado. Você colocou a quantidade do manual e a vareta mostra muito acima ou muito abaixo do esperado. Pode ser vareta de outra aplicação, com comprimento diferente, ou medição feita fora do procedimento.

Vareta de nível do óleo: o que verificar no balcão

Na loja, o que resolve é a aplicação: modelo, ano e, se possível, o código da peça. Com a vareta velha na mão, dá para comparar na hora.

• Modelo e ano exatos. A mesma moto pode ter recebido outra vareta numa troca de geração. Leve o ano e, se puder, o chassi. Com isso, a loja acha a vareta da faixa certa, e não só a do nome do modelo.
• Comprimento da haste e posição das marcas. Uma vareta que encaixa no bocal não garante medição certa. O que define a leitura é a distância entre o ponto onde ela assenta e as marcas de mínimo e máximo. Compare com a peça antiga antes de levar.
• Rosca ou encaixe. Olhe como a vareta antiga se prende. Se é de rosca, a nova deve ter o mesmo diâmetro e o mesmo passo; se é de encaixe, a mesma forma de travar. Rosca diferente que entra forçada estraga o bocal.
• Com o-ring ou sem o-ring. Muitas varetas são vendidas já com o anel de vedação montado; outras vêm só a peça, e o anel é comprado à parte. Veja na descrição se diz "com anel" e, se não disser, leve um o-ring novo junto.
• Material e acabamento da haste. Passe o dedo na haste e olhe a ponta contra a luz. Marcas nítidas, plástico ou metal sem bolhas e cabeça bem fixada na haste indicam uma peça que vai durar.
• Cor da cabeça. Às vezes a única diferença entre duas varetas da prateleira é a cor da cabeça. Confirme que a aplicação é a mesma e escolha a cor que preferir. O que não pode mudar é a haste.
• Vareta ou tampa sem haste. Se a sua moto mede o óleo por um visor de nível no cárter, a tampa de abastecimento costuma não ter haste nenhuma. Nesse caso, o que você procura é a tampa do bocal, e não uma vareta.
• Procedência e nota. Vareta usada de desmanche vem com anel de idade desconhecida e, às vezes, de outra versão. Se for por esse caminho, troque o anel e compare bem o comprimento.

Trocando o medidor de nível sem sujar o motor

Trocar a vareta é um dos serviços mais simples da moto, sem ferramenta na maioria dos casos. O cuidado está em não deixar sujeira cair no bocal e em medir o nível de novo com a peça nova.

1. Limpe em volta do bocal. Passe um pano seco ou levemente umedecido em volta da tampa. Se o motor estiver muito sujo de óleo vazado, limpe com mais cuidado: o objetivo é que nada entre no bocal.
2. Retire a vareta antiga. Desrosqueie ou puxe a vareta sem força exagerada. Motor muito quente queima a mão e deixa o plástico mais mole. Se a cabeça ameaçar quebrar, pare e procure a oficina.
3. Verifique se o anel não ficou no bocal. Olhe a vareta velha: o o-ring saiu junto? Se não saiu, ele ficou preso no bocal e precisa ser retirado com cuidado, sem empurrar para dentro do motor.
4. Olhe a rosca e a borda do bocal. Com a vareta fora, veja se a rosca ou o encaixe do bocal estão limpos e inteiros. Rosca amassada ou espanada no motor não se resolve com vareta nova e é serviço de oficina.
5. Prepare o o-ring novo. Se a vareta nova veio sem anel, ou se você está trocando só o anel, encaixe o o-ring novo no canal da cabeça sem torcer. Uma película de óleo de motor na borracha ajuda a assentar e evita que ela rasgue.
6. Compare e instale a vareta nova. Coloque a vareta nova ao lado da antiga uma última vez e compare o comprimento e as marcas. Depois, encaixe no bocal e rosqueie à mão até assentar. Firme, sem forçar e sem ferramenta.
7. Meça o nível com a vareta nova. Vareta nova merece medição nova. Siga o procedimento do manual, leia o nível e, se ele estiver muito diferente do que a vareta velha mostrava, verifique se a peça é mesmo da aplicação.
8. Procure vazamento depois de rodar. Com o motor aquecido, a vedação é testada de verdade. Uma olhada no bocal depois da primeira volta mostra se está tudo seco. Óleo escorrendo perto do pneu traseiro deve ser limpo na hora.

Vazamento que continua depois da troca da vareta e do anel pode vir de outro ponto, como juntas ou retentores, e o óleo só está escorrendo até ali. Nesse caso, leve para avaliação. Vareta e o-ring trocados não resolvem vazamento que nasce em outro lugar.

Como medir o óleo da moto sem estragar a vareta

A vareta dura muito quando é tratada com a mão e não com ferramenta. Estes cuidados simples preservam a vedação e a leitura.

• Siga o procedimento de medição do manual. Leia uma vez a página do manual sobre o nível do óleo e siga sempre igual. Posição da moto, tempo de espera e jeito de usar a vareta mudam a leitura. Medir com a moto no descanso lateral quase sempre engana.
• Limpe a haste antes de ler. Na primeira retirada, a haste vem com óleo espalhado pelas paredes do bocal. Limpe com um pano sem fiapo, recoloque do jeito do manual, retire de novo e só então leia o nível.
• Aperte só com a mão. Quem aperta a vareta com ferramenta acaba trocando a peça antes da hora, e às vezes precisa consertar o bocal. Aperto de mão, firme e sem exagero, é o que ela pede.
• Troque o o-ring quando ele endurecer. O anel de vedação envelhece com o calor do motor. Aproveite a troca de óleo para olhar o estado dele e substituir quando perder a maciez. Vareta boa com anel vencido vaza do mesmo jeito.
• Mantenha o bocal limpo. Poeira acumulada em volta da tampa de abastecimento entra no motor na próxima medição. Uma passada de pano antes de abrir protege o óleo e o anel de vedação.
• Aproveite para olhar o óleo. A vareta mostra mais que a quantidade. Óleo muito escuro e grosso, com brilho metálico ou aspecto leitoso aparece ali primeiro. Se notar algo estranho, leve para avaliação.
• Meça com regularidade. Junte a medição do óleo com a calibragem dos pneus, por exemplo. Leva poucos minutos e mostra cedo qualquer consumo ou vazamento fora do normal.

Erros comuns com a vareta do óleo

Leitura errada no medidor do nível de óleo leva a completar errado. Veja onde a maioria das pessoas escorrega.

• Comprar vareta de outra geração. Escolher pelo nome do modelo, sem olhar a faixa de anos, é o erro mais comum. A vareta errada encaixa e engana. Compare com a antiga e confirme a aplicação pelo ano.
• Medir com a moto no descanso lateral. Com a moto inclinada, o óleo se acumula de um lado do cárter e a vareta lê um nível que não existe. A orientação geral é medir com a moto em pé e nivelada, conforme o manual.
• Rosquear quando o manual pede apoiar. Rosqueada ou apoiada? Não existe regra única; existe o que o manual da sua moto diz. Trocar uma coisa pela outra pode fazer você completar óleo que não precisava ou deixar faltar.
• Ler sem limpar a haste. A primeira retirada vem com óleo espalhado pela haste inteira, e a marca parece mais alta do que é. Limpe, recoloque e só então leia. Pular essa etapa é receita para completar de menos.
• Reaproveitar o anel velho. Colocar a vareta nova com o o-ring endurecido da antiga é trocar a peça e manter o vazamento. Se o anel não veio junto, compre um novo da medida certa.
• Completar acima do máximo. A marca de máximo da vareta é limite, não sugestão. Completar "para garantir" deixa óleo demais e pode causar vazamento e fumaça. Coloque aos poucos e meça entre uma dose e outra.
• Rodar com o bocal improvisado. Tampar o bocal do óleo no improviso parece resolver, mas deixa o motor exposto. Um pedaço do improviso que cai no cárter vira problema muito maior que uma vareta nova.