Vareta de nível do óleo da Honda CG 125 Fan e Titan

A vareta de nível do óleo da Honda CG 125: versão por versão

Na CG 125, a vareta de nível do óleo é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Vareta de nível do óleo de reposição para a Honda CG 125

No catálogo de reposição, a Honda CG 125 tem 5 códigos de vareta de nível do óleo, de Paramotos e EMBUS, para as versões Fan e Titan, de 2009 a 2015. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda CG 150.

A vareta de nível do óleo da CG 125 e o seu papel

Todo motor quatro tempos consome um pouco de óleo, e o único jeito simples de acompanhar isso é olhando o nível. Nas motos que usam vareta, esse olhar depende de uma peça pequena, de plástico ou metal, com riscos ou uma área marcada na ponta. É ela que diz se o óleo está no ponto, abaixo do mínimo ou acima do máximo.

Na maior parte dos casos, o medidor de nível vem integrado à tampa de abastecimento e tem um o-ring que segura a vedação. Em outras motos, a leitura é feita por um visor de nível no cárter, e a tampa de abastecimento não tem haste. Saber qual é o sistema da sua moto é o primeiro passo para medir certo.

A vareta de nível do óleo na CG 125: o que a ficha diz

A CG 125 1990–2018 é uma street de 125 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. O motor não tem filtro de óleo de troca; a filtragem é por tela e, em alguns casos, filtro centrífugo.

Em motos de baixa cilindrada como a CG 125, a vareta costuma ser a própria tampa de abastecimento do óleo, no lado do motor. É uma peça que sai e entra muitas vezes, e o anel de vedação é o primeiro a sentir. Olhe o estado dele sempre que medir.

Sinais de que a vareta do óleo da CG 125 precisa de troca

Alguns defeitos estão na haste e nas marcas; outros, na cabeça, na rosca e no anel de vedação. Vale olhar a peça inteira sempre que for medir.

• Anel de vedação ressecado ou faltando. O o-ring da vareta trabalha no calor do motor o tempo todo e, com os anos, endurece. Se ele saiu junto com a vareta velha, ficou no bocal ou simplesmente sumiu, a vedação está comprometida.
• Cabeça rachada ou solta da haste. A parte por onde você segura está rachada, gira separada da haste ou se soltou. Além de atrapalhar a medição, a vareta deixa de assentar firme no bocal, e a vedação some junto.
• Vareta presa ou muito dura de soltar. A vareta não sai com a mão, só com ferramenta. Geralmente é aperto exagerado da última vez, rosca suja ou anel inchado. Forçar quebra a cabeça e pode deixar a rosca do bocal danificada.
• Marcas apagadas ou ilegíveis. Com o tempo, a ponta da haste perde o relevo das marcas, principalmente em varetas de plástico. Se você precisa adivinhar onde fica o mínimo, a vareta já não serve como medidor.

Vareta de nível do óleo: o que verificar no balcão

A vareta é peça barata, mas não é universal. Comprimento da haste, posição das marcas e tipo de fixação mudam entre modelos e até entre anos da mesma moto.

• Com o-ring ou sem o-ring. O anel faz a vedação, então ele precisa estar presente e ser da medida da vareta. Se ela vier sem o o-ring, compre o anel da aplicação. Reaproveitar o anel velho numa vareta nova é desperdiçar a troca.
• Vareta ou tampa sem haste. Antes de comprar, veja se o motor tem visor de nível, aquela janelinha redonda no cárter. Se tiver, colocar uma vareta no bocal não faz sentido: a peça certa é a tampa de abastecimento da aplicação.
• Procedência e nota. Vareta usada de desmanche vem com anel de idade desconhecida e, às vezes, de outra versão. Se for por esse caminho, troque o anel e compare bem o comprimento.
• Cor da cabeça. A cabeça pode vir em cores diferentes conforme o ano e a versão, e alguns catálogos listam a mesma vareta em mais de uma cor. Se a aplicação for a mesma, a cor é questão de gosto e não muda a medição.

Como trocar a vareta do óleo da CG 125

Na maior parte das motos, a troca da vareta, ou só do o-ring dela, leva poucos minutos. Siga a sequência abaixo e o manual da sua moto para a medição.

1. Limpe em volta do bocal. Antes de tirar a vareta, limpe a região da tampa de abastecimento com um pano. Poeira e areia acumuladas ali caem direto no cárter assim que o bocal abre.
2. Retire a vareta antiga. Com o motor frio ou morno, solte a vareta à mão, girando ou puxando conforme o tipo. Se ela estiver dura, não use alicate na cabeça: segure firme com um pano e solte devagar.
3. Verifique se o anel não ficou no bocal. Olhe a vareta velha: o o-ring saiu junto? Se não saiu, ele ficou preso no bocal e precisa ser retirado com cuidado, sem empurrar para dentro do motor.
4. Olhe a rosca e a borda do bocal. A borda onde o anel assenta precisa estar lisa. Sujeira ou rebarba ali impede a vedação, por melhor que seja o o-ring. Limpe com pano, sem deixar fiapo.
5. Prepare o o-ring novo. Se a vareta nova veio sem anel, ou se você está trocando só o anel, encaixe o o-ring novo no canal da cabeça sem torcer. Uma película de óleo de motor na borracha ajuda a assentar e evita que ela rasgue.
6. Compare e instale a vareta nova. Antes de montar, um último olhar lado a lado com a peça velha. Bateu, encaixe no bocal e aperte só com a mão. Vareta de plástico apertada com alicate racha e rosca forçada estraga o bocal.
7. Meça o nível com a vareta nova. Faça a medição completa do jeito que o manual pede: moto nivelada, tempo de espera e vareta rosqueada ou só apoiada no bocal. Se o nível estiver fora das marcas, ajuste o óleo antes de rodar.
8. Procure vazamento depois de rodar. Rode alguns minutos e olhe o bocal com o motor quente. Se aparecer umidade de óleo, o anel não assentou ou a vareta não é da aplicação. Volte e verifique antes de pegar estrada.

Vazamento que continua depois da troca da vareta e do anel pode vir de outro ponto, como juntas ou retentores, e o óleo só está escorrendo até ali. Nesse caso, leve para avaliação. Vareta e o-ring trocados não resolvem vazamento que nasce em outro lugar.

Como fazer a vareta do óleo da CG 125 durar

Quase todo problema de vareta vem de aperto demais, sujeira e anel vencido. Veja os hábitos que evitam cada um deles.

• Siga o procedimento de medição do manual. Como medir o óleo da moto muda de modelo para modelo. Em geral, a moto fica em pé e nivelada, mas o manual diz se a vareta deve ser rosqueada ou só apoiada no bocal e quanto esperar depois de desligar o motor.
• Limpe a haste antes de ler. A primeira olhada não vale. Seque a ponta da vareta, coloque de volta, tire e leia. Use pano limpo, sem fiapos, que não deixe sujeira na haste para dentro do motor.
• Aproveite para olhar o óleo. A vareta mostra mais que a quantidade. Óleo muito escuro e grosso, com brilho metálico ou aspecto leitoso aparece ali primeiro. Se notar algo estranho, leve para avaliação.

Erros comuns com a vareta do óleo

Antes de trocar a vareta ou de completar o óleo, conheça os tropeços mais comuns. Quase todos custam pouco para evitar.

• Medir com a moto no descanso lateral. Com a moto inclinada, o óleo se acumula de um lado do cárter e a vareta lê um nível que não existe. A orientação geral é medir com a moto em pé e nivelada, conforme o manual.
• Ler sem limpar a haste. A primeira retirada vem com óleo espalhado pela haste inteira, e a marca parece mais alta do que é. Limpe, recoloque e só então leia. Pular essa etapa é receita para completar de menos.
• Completar acima do máximo. Óleo além da marca superior não protege mais. Ele aumenta a pressão dentro do motor, pode forçar retentores, sair pelo respiro e até escapar pelo bocal da vareta. Se passou, retire o excesso.