Mola da bengala da Honda CG 125 Titan

Qual mola da bengala serve na CG 125

A mola da bengala da Honda CG 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Mola da bengala de reposição para a Honda CG 125

Para a Honda CG 125, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de mola da bengala, de EMBUS, para a versão Titan, de 2004 a 2008.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

O que a mola da bengala faz na CG 125

Dentro de cada bengala do garfo dianteiro há uma mola helicoidal que sustenta o peso da frente da moto. É ela que define a altura da frente parada, quanto o garfo afunda quando você senta e quanto ele cede numa frenagem ou num buraco. O óleo da bengala controla a velocidade do movimento; a mola decide até onde ele vai.

Como são duas bengalas, a moto usa um par de molas, que precisa trabalhar igual. Quando a mola cansa, ela encurta e perde força: a frente fica baixa, a moto afunda na frenagem e o garfo passa a bater no fim do curso.

O que muda na mola da bengala da CG 125

Para entender a mola da bengala desta moto, vale olhar a ficha: a CG 125 é uma street de 125 cc. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança. A CG 125 usa rodas raiadas, com aro e raios.

Em moto de uso diário como a CG 125, a mola cansada aparece como frente baixa e mergulho na frenagem. Na troca, aproveite para trocar o óleo do garfo e conferir os retentores, que costumam estar com a mesma idade.

Como saber se a mola da suspensão dianteira precisa de troca

Estes são os indícios mais comuns de mola da bengala no fim. Quanto mais deles aparecem juntos, mais provável que o par já tenha cedido.

• Direção diferente em curva. Se a moto ficou instável ao frear inclinada ou parece "cair" na curva, a frente pode estar baixa demais. Mola fraca altera a geometria sem que se perceba olhando.
• Frente baixa com a moto parada. Com o piloto em cima, o garfo afunda bastante e sobra pouco curso para os buracos. A moto parece mais baixa na frente do que era. Mola cansada perde comprimento e já começa comprimida.
• Uma bengala diferente da outra. Bengalas com comportamento desigual podem ter molas de alturas diferentes. É comum quando alguém trocou só uma mola ou montou peças de origens diferentes.
• Frente mole com garupa ou carga. Com garupa, a frente fica esponjosa, desce demais nas freadas e parece sem apoio nas curvas. A mola que dava conta antes já não segura o peso extra.
• Batida seca no fim do curso. O garfo chega ao batente com frequência, mesmo em irregularidades comuns. Além do desconforto, a pancada castiga roda, mesas e caixa de direção.

Par de molas da bengala: o que conferir antes de comprar

A mola da bengala precisa caber no tubo, ter o comprimento certo com os espaçadores e a carga adequada ao peso da moto. Parecer igual não basta.

• Comprimento e diâmetro. Mola grossa demais raspa por dentro; comprida demais deixa a tampa difícil de fechar e a frente alta; curta demais deixa o garfo mole. As medidas devem casar com a aplicação.
• Aplicação pelo modelo e ano. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça. O garfo pode mudar entre versões do mesmo modelo, e a mola muda junto em comprimento, diâmetro e carga.
• Mola grande, mola pequena e espaçador. Antes de pedir, saiba se a sua bengala tem só uma mola, duas molas ou mola com espaçador. Isso muda o comprimento da peça que você precisa e a pré-carga final.
• Sempre o par de molas. As duas bengalas precisam de molas iguais. Compre o par, mesmo que só uma pareça cansada, para o garfo trabalhar por igual nos dois lados.
• Óleo novo na mesma compra. Inclua o óleo da suspensão dianteira e, se o garfo estiver vazando, o par de retentores. Assim o serviço resolve a frente toda de uma vez.

Troca do par de molas da bengala passo a passo

A troca da mola envolve abrir a tampa da bengala, que está sob pressão, e montar com óleo e pré-carga corretos. É serviço de oficina, porque mexe na suspensão e na direção.

1. Apoiar a moto e aliviar a frente. A moto fica firme no cavalete central ou no elevador, com a roda dianteira levemente fora do chão. Assim a mola deixa de carregar o peso da frente e a tampa pode ser aberta com segurança.
2. Afrouxar a tampa da bengala. A tampa superior é rosqueada e fica pressionada pela mola. O mecânico a afrouxa com a ferramenta certa, segurando para ela não saltar quando a rosca terminar.
3. Retirar espaçador e mola velha. As peças internas saem uma a uma e são separadas por bengala. A ordem e a posição de cada uma precisam ser repetidas, ou a pré-carga muda.
4. Trocar o óleo do garfo. Aproveita-se a abertura para trocar o óleo da suspensão dianteira. Óleo escuro ou com partículas metálicas pode indicar buchas gastas, que merecem avaliação.
5. Medir as molas antigas. A mola retirada é medida e comparada com o limite do manual e com a nova. Isso confirma o diagnóstico e mostra se o problema era mesmo mola cansada.
6. Colocar óleo no nível. Cada bengala recebe a mesma quantidade, medida com cuidado. Diferença de óleo entre os lados deixa o garfo desigual, mesmo com molas novas e iguais.
7. Instalar a mola nova. Mola, espaçador e arruela voltam na ordem certa. Se a mola nova tiver comprimento diferente, o espaçador é ajustado conforme a orientação do fabricante da peça, nunca no improviso.
8. Apertar e testar a frente. Tampa e abraçadeiras recebem o torque do manual, e as bengalas ficam na mesma altura nas mesas. Com a moto no chão, o garfo é comprimido várias vezes e depois testado rodando, inclusive na frenagem.

Nunca tente abrir a tampa da bengala com a frente apoiada no chão ou sem segurar a tampa: a mola empurra com força. Molas cortadas, calços improvisados e espaçadores de outro material não fazem parte de um serviço sério. Guarde a nota das peças e da mão de obra.

Erros que deixam o garfo pior depois da troca da mola

Muitos problemas de frente vêm de tentativas de "melhorar" a mola sem critério. Estes são os erros mais vistos na oficina.

• Montar mola progressiva ao contrário. Espiras juntas do lado errado mudam o comportamento da mola. Antes de fechar a tampa, confirme a posição pela instrução e monte as duas bengalas iguais.
• Compensar mola fraca com óleo grosso. Óleo mais viscoso deixa o garfo lento, mas não segura o peso da frente. A moto continua baixa e ainda fica dura nos buracos. Óleo controla velocidade; altura é trabalho da mola.
• Esquecer o espaçador ou a ordem das peças. Cada peça interna tem lugar. Desmontar sem anotar a ordem é o caminho para uma montagem errada que deixa o garfo diferente nos dois lados.
• Cortar a mola para baixar a moto. Cortar espiras rebaixa a frente, mas muda a carga da mola, tira curso útil e deixa as pontas sem apoio reto. A moto fica mais propensa a bater no fim do curso e a direção muda.

Cuidados que preservam a mola da suspensão dianteira

Como a mola fica escondida, cuidar dela é cuidar do garfo inteiro e do jeito de pilotar. Estes hábitos valem para qualquer moto.

• Freie de forma progressiva. O mergulho violento na frenagem castiga a mola e o fim do curso. Frear com antecedência e de forma gradual é melhor para a suspensão e para a segurança.
• Reduza antes de lombadas e buracos. Passar forte por valeta e lombada faz a mola chegar ao limite de uma vez. Reduzir antes poupa a mola, o óleo, as buchas e a roda dianteira.
• Respeite a carga máxima. O manual informa o peso máximo que a moto pode levar. Andar sempre acima disso mantém a mola muito comprimida e acelera o cansaço do aço, além de castigar freios e pneus.
• Mantenha os retentores em dia. Retentor vazando deixa o garfo com pouco óleo, e a mola passa a trabalhar sem controle, batendo mais. Além disso, por onde sai óleo pode entrar água, que enferruja a mola.