Aba do tanque da Honda CG 125 Fan

Qual aba do tanque serve na CG 125

Na CG 125, a aba do tanque é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Aba do tanque de reposição para a Honda CG 125

São 2 códigos de aba do tanque de reposição para a Honda CG 125, de Paramotos, para a versão Fan, de 2014 a 2015. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Para que serve a aba do tanque da CG 125

A aba do tanque é a carenagem que fica nas laterais do tanque de combustível, uma de cada lado. No balcão ela também aparece como aba lateral do tanque, carenagem do tanque ou asa do tanque. É ela que dá volume à frente da moto e liga o tanque ao farol e às tampas laterais.

Além do visual, a aba cobre parte do quadro, do chicote elétrico e de peças que ficam entre o tanque e o motor, conforme o modelo. Em motos com radiador, costuma ajudar a guiar o ar até ele. Como o desenho é espelhado, existe a aba do tanque esquerda e a aba do tanque direita, e muitas lojas vendem as duas juntas, como par de abas.

Como a aba do tanque trabalha na CG 125

Na ficha, a CG 125 1990–2018 aparece como uma street de 125 cc. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança.

Em motos de uso diário como a CG 125, muitas lojas vendem o par de abas pintado. Se só um lado quebrou, pergunte se há a aba avulsa daquele lado antes de levar o par.

Quando trocar a aba lateral do tanque

Nem toda aba feia precisa ser trocada, e nem toda aba inteira está boa. Estes sinais ajudam a decidir entre reparo, troca de um lado ou do par.

• Trinca nos furos e encaixes. A trinca costuma nascer em volta de um parafuso ou de uma lingueta, onde a vibração concentra esforço. Começa como um fio fino e, com o tempo, chega à borda.
• Pintura riscada ou ralada. Ralado de tombo, zíper de jaqueta e bolsa de tanque deixam marcas. Risco superficial sai com polimento; ralado que já chegou ao plástico pede repintura ou peça nova.
• Aba quebrada num tombo. Na parte mais larga da frente, a aba é a primeira a bater no chão quando a moto tomba, mesmo parada. Pedaço arrancado ou encaixe partido quase sempre pede peça nova daquele lado.
• Adesivo ou faixa descascando. Adesivo com bordas levantadas acumula sujeira e piora a cada lavagem. Se o grafismo do seu ano não é mais encontrado, a saída pode ser a aba já adesivada.
• Aba solta ou balançando. Folga raramente é só parafuso frouxo. Muitas vezes a bucha de borracha saiu do lugar ou a presilha perdeu a trava. Resolva antes que o plástico trinque.

Aba do tanque esquerda, direita ou o par: o que olhar na compra

Abas de anos vizinhos podem ter o mesmo formato e cor diferente, ou a mesma cor e encaixe diferente. Estes pontos decidem a compra.

• Pintada, preta ou sem pintura. Pergunte como a peça vem. Aba pintada monta direto; aba preta pode ser a peça certa ou só a parte interna; aba sem pintura precisa de preparo e tinta própria para plástico.
• Furação, encaixes e material. Vire a aba e olhe por trás: encaixes inteiros, sem rebarba, furos no mesmo lugar e peça sem empenamento. Alguns anúncios informam o tipo de plástico, o que importa se você for pintar.
• Modelo, versão e ano-modelo. O documento da moto resolve boa parte das dúvidas. O ano-modelo é o que mais pesa na cor e no grafismo, e o chassi leva ao código da peça para comparar as opções de reposição.
• Lado esquerdo, lado direito ou par. Cada lado tem a sua peça: a aba do tanque esquerda não serve no lado direito, porque o desenho é espelhado. Algumas lojas vendem cada lado separado; muitas vendem só o par de abas. Pergunte antes de fechar.
• Cor do seu ano. As cores mudam de ano para ano, e um modelo pode ter duas ou três opções no mesmo ano. Os catálogos chegam a separar "cor 1" e "cor 2" da mesma aba. Diga o nome da cor que está no documento.

Trocando a aba do tanque sem quebrar encaixes

O segredo é achar todos os pontos de fixação antes de fazer força. Fotografe cada etapa e use o outro lado como referência na montagem.

1. Prepare a moto. Motor frio, chave fora do contato e moto bem apoiada. Um pano sobre o tanque protege a pintura enquanto você trabalha em volta dele.
2. Localize as fixações e as peças vizinhas. Olhe a aba de cima, de lado e por baixo e consulte o manual. Há parafusos, presilhas de pressão e encaixes em borracha. Se a ponta da aba fica sob o banco, na tampa lateral ou no farol, essas peças saem antes.
3. Solte parafusos e presilhas. Retire os parafusos e guarde cada um com a sua bucha, separados por lado. Nas presilhas de pressão, solte o pino central antes de tirar o corpo; arrancar de uma vez quebra a presilha.
4. Libere os encaixes com as mãos. A aba deve sair com força moderada. Se resiste, ainda há algo preso. Alavanca de metal marca o tanque e arranca encaixes sem reposição separada.
5. Olhe o que fica por baixo. Fotografe a passagem de fios e mangueiras. Na montagem, nada pode ficar esmagado entre a aba e o quadro, principalmente mangueiras ligadas ao tanque.
6. Transfira complemento, emblemas e borrachas. Passe para a aba nova o que não veio com ela: complemento interno, emblemas, buchas e porcas de pressão. Troque as borrachas ressecadas, que são as que vão segurar a peça.
7. Encaixe e alinhe antes de apertar. Encaixe os pinos pressionando sobre eles e coloque os parafusos à mão. Só então aperte, alinhando o vão com o tanque, o farol e a tampa lateral. Firme, sem esmagar o plástico.
8. Teste guidão, joelhos e firmeza. Antes de rodar, vire o guidão para os dois lados e veja se os cabos correm livres. Depois de alguns dias, reaperte os parafusos com moderação.

Depois da primeira semana rodando, olhe as abas de novo. As borrachas assentam, algum parafuso pode pedir reaperto leve, e é a hora de ver se nada passou a raspar no tanque.

Abas do tanque firmes e com a cor viva

Sol, atrito e presilha faltando são o que mais encurta a vida da aba do tanque. Os cuidados são simples e valem para os dois lados.

• Atenção a roupa e bolsa de tanque. Se usa bolsa de tanque, limpe a área antes de colocar e veja se as cintas não esfregam nas abas. Areia presa embaixo funciona como lixa.
• Limpe o combustível respingado. Não encha até a boca e, se respingar, limpe na hora. Marca de combustível nas abas é das manchas mais difíceis de tirar depois.
• Não levante a moto pela aba. Se a moto cair, levante pelo guidão e por um ponto firme da traseira, nunca pela aba. O plástico não aguenta o peso e quebra nos encaixes.
• Proteja do sol. Sol forte todo dia queima tinta e adesivo. Sempre que puder, estacione na sombra ou use capa própria, de tecido que respira.

Erros comuns com a aba do tanque

Antes de comprar ou trocar a aba do tanque, evite estes deslizes. Quase todos têm solução simples quando você sabe antes.

• Improvisar a fixação. Abraçadeira, arame e cola no lugar de presilha deixam a aba torta e vibrando, e o plástico trinca nos pontos forçados.
• Pintar ou adesivar antes de testar. Monte a aba sem apertar e veja os vãos; só depois pinte ou cole o adesivo. Pintar plástico pede preparo próprio, senão a tinta descasca.
• Ignorar o ano-modelo e a cor. Mesmo modelo, anos diferentes, cores diferentes. Sem o ano-modelo e o nome da cor, a chance de acertar o tom é pequena.
• Prensar fios e mangueiras. Fio esmagado entre a aba e o quadro pode funcionar no começo e dar curto meses depois. Mangueira de respiro ou de combustível prensada é ainda pior.