Manoplas da Honda CG 125 Titan

As manoplas certa para cada CG 125

As manoplas da Honda CG 125 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Manoplas de reposição para a Honda CG 125

São 3 códigos de manoplas de reposição para a Honda CG 125, de EMBUS, MERCURIO e Paramotos, para a versão Titan.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda CG 150.

Para que servem as manoplas da CG 125

A manopla é a peça da moto que você mais toca. Ela fica entre a sua mão e o guidão, e cumpre três funções: dar pegada, mesmo com a mão suada ou molhada, amortecer vibração e, do lado direito, transmitir o giro do punho para o acelerador.

Com o uso, a borracha alisa, resseca, rasga ou começa a girar fora do lugar. Na esquerda, isso é desconforto e pegada ruim. Na direita, pode significar acelerador escorregando dentro da manopla ou manopla raspando no punho e voltando devagar. Trocar o par é uma manutenção simples, que se faz em pouco tempo e muda muito a sensação de pilotar, principalmente em dias de chuva e em trajetos longos, quando a mão sente cada detalhe da pegada.

O que muda nas manoplas da CG 125

Para entender as manoplas desta moto, vale olhar a ficha: a CG 125 é uma street de 125 cc. O freio dianteiro é a tambor.

Na CG 125, usada todos os dias, a manopla direita costuma alisar antes da esquerda. Mesmo assim, troque o par junto para as duas mãos terem a mesma pegada.

Na CG 125, o acelerador é por cabo: a manopla direita gira o tubo, que puxa o cabo até a alimentação do motor. Se o tubo sair na troca, o cabo precisa voltar no encaixe certo e o punho precisa fechar sem apertar o cabo.

Como saber se a manopla está gasta

Alguns sinais são só desconforto. Outros, principalmente na manopla direita, mexem com o acelerador e pedem troca logo.

• Ponta rasgada pelo contrapeso. Na manopla aberta, o contrapeso da ponta do guidão encosta na borda. Com o tempo, a borda rasga ou a manopla avança sobre o peso. Do lado direito, isso pode prender o acelerador.
• Manopla direita escorregando no acelerador. Você gira o punho e sente a manopla direita patinar sobre o tubo do acelerador: a mão gira, mas a moto demora a responder. É sinal de manopla solta ou borracha cedida. Corrija antes de rodar.
• Manopla esquerda girando no guidão. A manopla esquerda deve ficar presa como se fosse parte do guidão. Se ela gira ou sai um pouco para fora, recole ou troque antes que solte de vez.
• Acelerador voltando devagar. Gire o acelerador e solte. Ele deve voltar sozinho e rápido. Se volta preguiçoso, a manopla direita pode estar encostando no punho dos interruptores ou no contrapeso. Também pode ser o cabo, mas comece olhando a manopla.
• Borracha lisa e brilhante. O desenho da manopla foi sumindo e a borracha ficou lisa, com brilho. A luva escorrega, principalmente na chuva, e você passa a apertar mais o guidão para ter firmeza. Isso cansa as mãos.

O que conferir antes de comprar o par de manoplas

Informe na loja o modelo e o ano da moto e diga se o guidão é o de fábrica. Com isso fica fácil achar o par certo.

• Borracha macia ou dura. Aperte a manopla com os dedos. Se ela cede bem, vai ser confortável e aderente, mas pode alisar antes. Se é muito dura, vai durar, mas cansa a mão em viagem.
• Par de manoplas, esquerda e direita. Ao comprar, verifique se a embalagem traz a manopla esquerda e a direita. Uma manopla direita no lado esquerdo fica frouxa; a esquerda no tubo do acelerador nem entra ou rasga.
• Manopla com ou sem tubo do acelerador. Algumas manoplas direitas vêm já montadas no tubo do acelerador. É prático quando o tubo está gasto ou quebrado. O tubo, porém, precisa ser o da sua moto, com o encaixe certo para o cabo.
• Diâmetro do guidão e do tubo. O diâmetro interno da manopla precisa casar com o do guidão e com o do tubo do acelerador. Manopla larga demais gira; estreita demais rasga na montagem.
• Comprimento. O comprimento precisa deixar uma pequena folga entre a manopla direita e o punho, para o acelerador girar livre. Manopla genérica nem sempre respeita isso.

Como trocar as manoplas da CG 125

Do lado esquerdo, a manopla é colada; do direito, ela vai no tubo do acelerador. Respeitar essa diferença é o que garante um serviço seguro.

1. Retire os contrapesos. O primeiro passo é soltar os pesos das pontas do guidão, quando houver. Sem eles, a manopla velha sai e a nova entra pela ponta.
2. Tire a manopla esquerda. A esquerda costuma estar colada. Dá para soltar com uma chave fina passando um pouco de álcool por baixo, ou cortar com estilete, sempre com a lâmina virada para fora, para não riscar o guidão.
3. Tire a manopla direita. Do lado do acelerador, o cuidado é não forçar o tubo. Se ele for plástico, corte a manopla com a lâmina rasa ou tire o tubo da moto antes. Tubo trincado precisa ser trocado.
4. Limpe guidão e tubo. Superfície limpa e seca é o que faz a cola segurar. Nada de óleo, silicone ou desengraxante oleoso no guidão.
5. Monte a manopla esquerda. Passe a cola própria para manopla no guidão e na parte interna, conforme a embalagem, e deslize a manopla girando até a posição. Ela deve parar perto do punho, sem encostar nos comandos.
6. Monte a manopla direita no tubo. A manopla direita vai sobre o tubo do acelerador, nunca colada no guidão. Use cola só no tubo, se a embalagem indicar, e deixe uma pequena folga entre a manopla e o punho.
7. Recoloque tubo, punho e pesos. Se o tubo saiu, encaixe o cabo na posição de antes e feche o punho com o pino-guia no furo do guidão. Depois, recoloque os contrapesos sem empurrar a manopla para dentro.
8. Teste o acelerador. Gire o acelerador e solte várias vezes, com o guidão reto e virado para os dois lados. Ele precisa voltar sozinho, rápido, sem raspar. Respeite o tempo de cura da cola antes de rodar.

Depois de alguns dias, verifique de novo se a manopla esquerda continua firme e se a direita gira livre. Se o tubo do acelerador estava gasto, aproveite a troca para colocar um novo.

Erros que transformam a manopla em risco

Antes de comprar e montar o par, vale conhecer os tropeços mais comuns de quem faz a troca em casa.

• Riscar o guidão ou o tubo com o estilete. Cortar a manopla velha com a lâmina funda marca o guidão e pode trincar o tubo plástico do acelerador. Corte raso, com a lâmina virada para fora.
• Lubrificar com óleo ou graxa. Para a manopla entrar fácil, muita gente usa óleo, silicone ou graxa. Ela entra, mas depois gira e escorrega para sempre. Use álcool, que evapora, ou a cola própria.
• Rodar antes da cola curar. Cola de manopla precisa de tempo para firmar. Sair rodando logo depois faz a manopla esquerda girar e sair de posição. Respeite o tempo indicado na embalagem.
• Colar a manopla direita no guidão. Cola no lado direito vai só entre manopla e tubo, quando indicada. Nunca no guidão. Acelerador colado não volta sozinho.

Como fazer as manoplas da CG 125 durarem mais

Manopla dura bastante quando fica longe de produto errado e de sol forte. Poucos cuidados mantêm a borracha macia e com pegada.

• Teste o acelerador com frequência. De vez em quando, gire o acelerador e solte com o guidão virado para os dois lados. Se ele começou a voltar devagar, veja se a manopla direita não avançou sobre o punho ou o peso.
• Inspecione depois de tombos. Mesmo tombo parado pode deslocar a manopla direita contra o punho. Uma olhada e um teste de acelerador evitam surpresa no trânsito.
• Limpe só com sabão neutro. Água e sabão neutro tiram suor e poeira sem atacar a borracha. Solvente, gasolina e desengraxante forte ressecam a manopla ou deixam a borracha pegajosa.
• Luva ajuda a manopla. Luva protege a mão e também a manopla: suor e calor da pele aceleram o desgaste e deixam a borracha lisa. Com luva, a pegada fica mais firme e a manopla dura mais.