Manoplas da Honda Bros 150

As manoplas certa para cada Bros 150

As manoplas da Honda Bros 150 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Manoplas de reposição para a Honda Bros 150

No catálogo de reposição, a Honda Bros 150 tem 3 códigos de manoplas, de Paramotos.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 125, Honda XR 200R, Honda XLR 125.

As manoplas da Bros 150 e a sua pegada no guidão

As manoplas são as capas de borracha nas pontas do guidão, onde ficam as suas mãos. Parecem todas iguais, mas o par trabalha de jeitos diferentes. A manopla esquerda é colada direto no guidão e não pode se mexer. A manopla direita vai sobre o tubo do acelerador e gira junto com ele toda vez que você acelera.

Além de dar aderência, elas filtram parte da vibração do motor e da estrada. Manopla gasta, lisa ou solta cansa as mãos, tira firmeza da pegada e, do lado direito, pode atrapalhar a volta do acelerador, o que já vira assunto de segurança.

Como as manoplas trabalham na Bros 150

Na ficha, a Bros 150 2003–2015 aparece como uma trail de 149 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Motos como a Bros 150 rodam muito no dia a dia, muitas vezes para trabalho. A manopla gasta mais rápido nesse uso, principalmente a direita. Ter um par de reposição e trocar logo que a borracha alisar evita pegada ruim na chuva.

Quem usa a Bros 150 na trilha costuma gastar manopla mais rápido. Com protetor de mão, a manopla precisa ser aberta ou compatível com a fixação da ponta do protetor.

Com acelerador por cabo, manopla direita raspando no punho e cabo sem lubrificação somam resistência. Se depois da troca o acelerador continuar pesado, peça para avaliar o cabo e a folga dele.

Sinais de que as manoplas da Bros 150 precisam de troca

Uma olhada nas manoplas e um teste simples com a mão mostram quase tudo. Repare nestes pontos.

• Manopla esquerda girando no guidão. A manopla esquerda deve ficar presa como se fosse parte do guidão. Se ela gira ou sai um pouco para fora, recole ou troque antes que solte de vez.
• Borracha grudenta ou ressecada. Calor e produto inadequado deixam algumas manoplas pegajosas, soltando cor na luva. Outras ficam duras e rachadas. Nos dois casos, a pegada e o amortecimento já foram embora.
• Ponta rasgada pelo contrapeso. Olhe a ponta das manoplas onde fica o peso do guidão. Borda rasgada ou empurrada para fora mostra que a manopla saiu de posição e precisa de atenção.
• Rasgos e borracha esfarelando. Rasgo na lateral, borracha soltando em pedaços ou ponta aberta são sinais de manopla no fim. Pedaços soltos incomodam a mão e podem prender na luva.
• Manopla direita escorregando no acelerador. Você gira o punho e sente a manopla direita patinar sobre o tubo do acelerador: a mão gira, mas a moto demora a responder. É sinal de manopla solta ou borracha cedida. Corrija antes de rodar.

O que conferir antes de comprar o par de manoplas

A escolha é metade aplicação e metade gosto: espessura, textura e dureza da borracha. Comece pela parte que não pode errar.

• Manopla com ou sem tubo do acelerador. Algumas manoplas direitas vêm já montadas no tubo do acelerador. É prático quando o tubo está gasto ou quebrado. O tubo, porém, precisa ser o da sua moto, com o encaixe certo para o cabo.
• Procedência da borracha. Desconfie de manopla muito barata, com rebarba e borracha que parece plástico. Ela até monta, mas perde pegada rápido e pode girar no guidão.
• Par de manoplas, esquerda e direita. Manopla costuma ser vendida em par, e cada lado tem seu diâmetro interno. A esquerda veste o guidão; a direita, mais larga por dentro, veste o tubo do acelerador. Não dá para usar duas iguais.
• Borracha macia ou dura. Borracha macia segura melhor e amortece mais, mas gasta mais rápido. A mais dura dura mais, porém transmite mais vibração. É uma troca entre conforto e durabilidade.
• Diâmetro do guidão e do tubo. A maioria das motos usa guidão de 22 mm, e as manoplas comuns são feitas para isso. Alguns guidões, porém, são mais grossos ou mudam na ponta. Se o seu guidão foi trocado, meça antes de comprar.

Troca das manoplas passo a passo

Do lado esquerdo, a manopla é colada; do direito, ela vai no tubo do acelerador. Respeitar essa diferença é o que garante um serviço seguro.

1. Retire os contrapesos. Se o guidão tem peso na ponta, solte primeiro. Alguns saem com chave Allen, outros são presos por expansor. Guarde peso e parafuso de cada lado separados.
2. Tire a manopla esquerda. Se não for reaproveitar, corte a manopla esquerda no sentido do comprimento, com cuidado para não marcar o tubo. Se quiser preservar, solte a cola aos poucos com álcool.
3. Tire a manopla direita. A direita sai do tubo do acelerador. Em muitas motos, é mais fácil abrir o punho dos interruptores e tirar o tubo inteiro, com a manopla, para trabalhar na bancada. Anote como o cabo sai do tubo.
4. Limpe guidão e tubo. Restos de cola e de borracha velha impedem a manopla nova de assentar. Limpe o guidão e o tubo com pano e álcool até sair tudo, sem lixa grossa e sem deixar óleo ou graxa.
5. Monte a manopla esquerda. Com cola ou com um pouco de álcool, que evapora e deixa a borracha presa, a manopla esquerda entra girando. Ajuste o desenho na posição certa antes de a cola pegar.
6. Monte a manopla direita no tubo. No lado direito, a cola, quando usada, vai só entre a manopla e o tubo. O conjunto precisa girar livre no guidão. Manopla encostada no punho trava o acelerador.
7. Recoloque tubo, punho e pesos. Punho fechado no lugar certo e contrapeso de volta. O peso não pode apertar a ponta da manopla direita, senão ela deixa de girar livre.
8. Teste o acelerador. Gire o acelerador e solte várias vezes, com o guidão reto e virado para os dois lados. Ele precisa voltar sozinho, rápido, sem raspar. Respeite o tempo de cura da cola antes de rodar.

Se o acelerador ficou pesado, não volta sozinho ou a manopla esquerda ainda gira depois da cura da cola, não rode. Corrija ou leve a uma oficina. Acelerador que não fecha é risco de acidente.

Erros que transformam a manopla em risco

Trocar manopla parece simples, e é, mas alguns erros comprometem o acelerador. Estes são os mais vistos.

• Rodar antes da cola curar. Manopla recém-colada parece firme, mas a cola ainda está mole por dentro. Dê o tempo de cura antes de usar a moto.
• Colar a manopla direita no guidão. A manopla direita precisa girar com o tubo do acelerador. Cola que escorre para o guidão trava o acelerador, aberto ou fechado. É um dos erros mais perigosos da troca.
• Comprar fechada quando a moto usa peso. Se a moto tem contrapeso, a manopla precisa ser aberta. Rodar sem o peso para usar manopla fechada aumenta a vibração nas mãos.
• Lubrificar com óleo ou graxa. Para a manopla entrar fácil, muita gente usa óleo, silicone ou graxa. Ela entra, mas depois gira e escorrega para sempre. Use álcool, que evapora, ou a cola própria.

Como fazer as manoplas da Bros 150 durarem mais

Manopla não pede manutenção complicada. O que mais estraga é produto inadequado, calor e montagem fora do lugar.

• Teste o acelerador com frequência. De vez em quando, gire o acelerador e solte com o guidão virado para os dois lados. Se ele começou a voltar devagar, veja se a manopla direita não avançou sobre o punho ou o peso.
• Proteja do sol. Sol forte todos os dias resseca a borracha e faz a manopla rachar ou ficar grudenta. Estacionar na sombra ou usar capa aumenta muito a vida do par.
• Contrapesos firmes. Peso da ponta do guidão frouxo vibra, empurra a manopla e pode prender o acelerador. Reaperte quando notar folga e não rode sem ele se a moto saiu de fábrica com peso.
• Nada de silicone na manopla. Protetor de pneu, silicone e cera deixam a moto brilhando, mas na manopla viram uma camada escorregadia. Se cair produto, lave com sabão até a borracha voltar a segurar.