Balança traseira da Honda Bros 150

Qual balança traseira serve na Bros 150

A balança traseira da Honda Bros 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Balança traseira de reposição para a Honda Bros 150

Para a Honda Bros 150, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de balança traseira, de SMARTFOX.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda XRE 190.

O que é a balança traseira e o que ela faz na Bros 150

Pense na balança como uma alavanca com dobradiça. A dobradiça é o eixo da balança, na frente; a ponta livre carrega a roda. Quando a roda bate num buraco, a balança gira um pouco em torno do eixo e o amortecedor segura esse movimento. Sem ela, a suspensão traseira simplesmente não existe.

Por fora parece uma peça bruta de aço ou alumínio, mas a precisão importa muito. Os dois braços precisam estar paralelos e alinhados com o eixo da frente. Balança torta, mesmo pouco, faz a roda de trás andar fora da linha da roda dianteira, e a moto sente isso em curva, na corrente e no pneu.

O que muda na balança traseira da Bros 150

Para entender a balança traseira desta moto, vale olhar a ficha: a Bros 150 é uma trail de 149 cc. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação. A Bros 150 usa rodas raiadas, com aro e raios.

A Bros 150 tem suspensão monoamortecida: um só amortecedor, no centro, apoiado na balança diretamente ou por uma articulação com bielas. Nesse caso, a balança tem um suporte central reforçado, e a articulação tem buchas ou rolamentos próprios que também precisam de graxa e revisão.

Na terra, a balança da Bros 150 recebe pedrada, lama e impactos fortes. Muitos modelos desse estilo usam rolamentos de agulha na articulação, que pedem limpeza e graxa com mais frequência. Depois de trilha pesada, olhe também o deslizador da corrente e a parte de baixo da balança.

Com freio traseiro a tambor, a Bros 150 tem uma haste de ancoragem que prende o espelho do freio à balança e segura a força da frenagem. Na troca da balança, essa haste e seus parafusos voltam com trava e aperto corretos. Haste solta faz o freio girar junto com a roda.

Quando desconfiar da balança traseira

A balança raramente avisa de uma vez. Os sintomas aparecem aos poucos no alinhamento da roda, na corrente e na estabilidade, e muitas vezes depois de uma queda que parecia sem consequência.

• Balança torta depois de queda. Tombo de lado, batida na traseira ou a moto caída sobre a pedaleira podem empenar um dos braços. Olhando de cima, a roda traseira parece não seguir a linha da dianteira. É o caso clássico de balança torta.
• Balança dura ou presa. Com o amortecedor solto, a balança deveria subir e descer livre. Se ela trava, o eixo pode estar engripado nas buchas. A suspensão passa a trabalhar seca e a traseira fica batendo nos buracos.
• Ferrugem avançada. Moto que fica na rua, na chuva ou perto do mar sofre com corrosão na balança. Se a ferrugem já formou cascas ou furos, a avaliação deve ser feita com a peça limpa.
• Traseira instável em curva. Se a traseira rebola ou a moto muda de linha sozinha no meio da curva, a balança é suspeita. O teste com a moto no cavalete separa folga da balança de problema do amortecedor ou do rolamento da roda.
• Esticadores e pontas danificados. Rasgo da ponta alargado, rosca comida ou batente deformado impedem a regulagem certa da corrente. Às vezes basta trocar o esticador; às vezes o dano está na própria balança.

O que conferir antes de comprar balança, eixo ou buchas

Balança, eixo da balança, buchas e rolamentos são vendidos separados ou em kits. Saber o que vem em cada embalagem evita voltar à loja com a moto desmontada.

• Peças que acompanham a balança. Balança vendida pelada obriga a transferir ou comprar esticadores, deslizador da corrente, buchas e suportes. Saber disso antes evita a moto parada esperando peça pequena.
• Balança usada: inspeção rigorosa. Antes de levar uma balança usada, compare os dois braços, olhe as soldas e passe o eixo pelo alojamento para sentir folga. Sinal de conserto ou desempeno é motivo para recusar.
• Procedência, nota e garantia. Peça estrutural pede fabricante identificado, solda bem feita e pintura uniforme. Exija nota fiscal e pergunte a garantia, que costuma depender de instalação feita por oficina.
• Buchas ou rolamentos de agulha. Algumas motos articulam a balança com buchas metálicas ou elásticas; outras usam rolamentos de agulha com bucha interna e retentores. Compre o tipo que a sua moto usa, pela aplicação.

Como é feita a troca da balança traseira da Bros 150

Seja para trocar a balança inteira ou só o eixo e as buchas, a desmontagem é parecida. Entender as etapas ajuda a conversar com o mecânico.

1. Confirmar o que está ruim. Antes de desmontar, o mecânico testa a folga da articulação, mede o alinhamento da roda e procura trincas. Isso define se a troca é da balança inteira ou só das peças da articulação.
2. Apoiar a moto pelo quadro. Cavalete central apoiado só no motor pode não bastar quando a traseira sai. A moto é presa pelo chassi, com a traseira livre e o conjunto estável.
3. Retirar roda, freio e transmissão. Sai a roda traseira, a corrente ou correia é liberada e o freio é solto sem abrir o sistema hidráulico. Haste de ancoragem, cabo ou mangueira, sensor e chicotes presos à balança são afastados com cuidado.
4. Soltar a suspensão. Com a suspensão solta, a balança perde o apoio. O mecânico sustenta a peça antes de soltar o último parafuso, para não danificar suportes nem machucar a mão.
5. Tirar o eixo da balança. Eixo preso por ferrugem é comum. Ele sai com batedor de material macio e calma, nunca a golpes na ponta rosqueada. Pedaleiras ou escapamento podem precisar sair antes, conforme a moto.
6. Preparar a balança nova. Na balança nova, as buchas ou rolamentos são instalados com prensa, retos e na profundidade certa. Esticadores, deslizador da corrente e suportes são transferidos ou montados novos.
7. Lubrificar e posicionar. Eixo, buchas e espaçadores recebem a graxa indicada no manual. A balança é posicionada no quadro com as arruelas de encosto no lugar, e o eixo entra sem forçar.
8. Apertar e conferir o movimento. A porca do eixo recebe o torque do manual. Antes de montar o resto, a balança deve subir e descer livre, sem folga lateral e sem pontos duros.
9. Remontar, alinhar e testar. Suspensão, roda, freio e transmissão voltam com seus torques. A corrente é regulada, o alinhamento é conferido pelas marcas e por medição, e o freio é testado antes da volta curta.

Nos primeiros dias, observe a corrente e o desgaste do pneu traseiro. Se algo continuar torto, volte à oficina: pode ser roda, eixo ou quadro. Daqui em diante, peça a lubrificação da articulação nos prazos do manual.

Como cuidar da balança traseira da Bros 150

Os cuidados abaixo protegem a balança, o eixo e as buchas, e de quebra poupam corrente, pneu e amortecedor.

• Corrente com a folga certa. Folga de corrente errada castiga a balança, as buchas e os rolamentos da roda. Regulagem certa é cuidado barato que protege a traseira inteira.
• Carga dentro do limite. Garupa e bagagem acima do previsto no manual fazem a balança trabalhar no limite em cada buraco. Respeite a carga máxima e ajuste a pré-carga do amortecedor para o peso.
• Lubrificação da articulação. Siga o manual para lubrificar o eixo e as buchas da balança. Se houver graxeira, use a graxa indicada no prazo. Se não houver, peça a lubrificação sempre que a traseira for desmontada.

Erros comuns com a balança traseira

Alguns erros com a balança parecem economia, mas deixam a moto instável e estragam outras peças da traseira.

• Balança de outra versão. Balança de versão com outro freio, outra roda ou outro tipo de suspensão pode até encaixar no eixo, mas não aceitar a pinça, a ancoragem ou o amortecedor. Adaptação aqui é risco.
• Confiar só nas marcas dos esticadores. Com a balança torta, as marcas iguais nos dois lados enganam: a roda fica desalinhada mesmo com a regulagem certa. Depois de queda ou com corrente torta, meça o alinhamento.
• Esquecer arruelas e espaçadores. Cada peça da articulação tem lugar e posição. Montar sem o espaçador ou inverter as arruelas é uma das causas mais comuns de balança presa depois do serviço.