Balança traseira de moto

Para que serve a balança traseira da sua moto

No balcão, quem pede balança traseira com frequência quer a peça inteira, depois de uma queda ou de uma trinca, e às vezes quer só o que gasta nela: o eixo, as buchas ou os rolamentos de agulha da articulação. É bom saber a diferença, porque são compras bem distintas.

A balança em si quase não sofre desgaste. Ela estraga por pancada, por ferrugem ou por folga que ninguém tratou e acabou ovalizando o alojamento do eixo. Já o eixo e as buchas são peças de desgaste e pedem revisão. Nos dois casos, é item de segurança: a roda traseira depende dela para ficar no lugar.

Quando desconfiar da balança traseira

Parte dos sinais vem da peça em si, como empeno e trinca. Outra parte vem da articulação, como folga no eixo e buchas gastas. Os dois tipos pedem avaliação com a moto suspensa.

• Balança torta depois de queda. Tombo de lado, batida na traseira ou a moto caída sobre a pedaleira podem empenar um dos braços. Olhando de cima, a roda traseira parece não seguir a linha da dianteira. É o caso clássico de balança torta.
• Folga lateral na articulação. Folga na frente da balança se testa movendo a própria balança, e não a roda. Se ela mexe de lado, a articulação precisa de revisão antes que o alojamento comece a ovalizar.
• Trinca perto das soldas. Trincas aparecem onde há esforço concentrado: junções soldadas, suportes e furos. Com o tempo, elas crescem. Qualquer suspeita deve ser vista com a peça limpa, e confirmada, a troca é obrigatória.
• Traseira instável em curva. A moto parece torcer atrás em curva, sobretudo com garupa ou em piso ondulado. Folga na articulação ou braço empenado deixam a roda fora da linha. Amortecedor e pneu também entram no exame.
• Pneu traseiro gastando de um lado. Desgaste torto no pneu de trás tem várias causas. Quando ele volta a aparecer no pneu novo, vale medir a balança e a roda, em vez de culpar só a borracha.
• Ferrugem avançada. Balança de aço com pintura descascando e ferrugem profunda, em especial por dentro dos tubos e perto das soldas, perde resistência. Ferrugem superficial é estética; a que come o metal é estrutural.
• Balança dura ou presa. Com o amortecedor solto, a balança deveria subir e descer livre. Se ela trava, o eixo pode estar engripado nas buchas. A suspensão passa a trabalhar seca e a traseira fica batendo nos buracos.

Como escolher a balança traseira certa para a sua moto

A primeira pergunta do balconista é o que você precisa de fato: a balança inteira ou só peças da articulação. Depois vem a aplicação, porque a balança muda com o modelo, a versão e até o tipo de freio.

• Balança inteira ou só a articulação. Antes de comprar a peça grande, confirme o diagnóstico. Folga e barulho quase sempre se resolvem com eixo, buchas ou rolamentos. Troca da balança é para dano estrutural.
• Aplicação por modelo, ano e versão. A mesma moto pode ter balanças diferentes entre gerações e versões: freio traseiro a tambor ou a disco, roda raiada ou de liga, um ou dois amortecedores. A embalagem precisa citar a sua versão.
• Eixo completo ou sem bucha. O eixo da balança aparece à venda completo, com bucha, espaçador e porca, ou só com a porca, sem bucha. Veja o que está escrito na embalagem e o que a sua articulação precisa antes de pagar.
• Buchas ou rolamentos de agulha. Bucha elástica, bucha metálica e rolamento de agulha têm montagem diferente. Confirme qual vai na sua moto antes de comprar, para não chegar na bancada com a peça errada.
• Peças que acompanham a balança. Balança vendida pelada obriga a transferir ou comprar esticadores, deslizador da corrente, buchas e suportes. Saber disso antes evita a moto parada esperando peça pequena.
• Balança usada: inspeção rigorosa. Antes de levar uma balança usada, compare os dois braços, olhe as soldas e passe o eixo pelo alojamento para sentir folga. Sinal de conserto ou desempeno é motivo para recusar.
• Compare com a peça da sua moto. Coloque a peça nova e a antiga lado a lado antes de desmontar a moto. Se algum suporte ou furo não bate, pare ali e resolva com a loja.
• Procedência, nota e garantia. Balança com solda irregular, rebarba ou furo torto já começa mal. Guarde bem a nota da peça e do serviço: elas ajudam se a folga ou o desalinhamento aparecerem cedo.

Como é feita a troca da balança traseira da sua moto

Tirar a balança significa desmontar a traseira inteira: roda, freio, transmissão e suspensão. É trabalho para oficina, com apoio firme e torques do manual. Veja a sequência para acompanhar o trabalho.

1. Confirmar o que está ruim. O diagnóstico vem primeiro: folga na frente da balança, empeno de um braço ou trinca pedem soluções diferentes. Desmontar sem saber o que procurar faz perder tempo e peça.
2. Apoiar a moto pelo quadro. Como a balança vai sair, a moto precisa ficar firme apoiada no quadro, não na balança. Oficinas usam elevador com cinta ou suportes próprios, para a moto não tombar no meio do serviço.
3. Retirar roda, freio e transmissão. Sai a roda traseira, a corrente ou correia é liberada e o freio é solto sem abrir o sistema hidráulico. Haste de ancoragem, cabo ou mangueira, sensor e chicotes presos à balança são afastados com cuidado.
4. Soltar a suspensão. Os amortecedores, ou o amortecedor central e a articulação, são desligados da balança. A balança fica presa só pelo eixo e deve ser segurada para não cair de uma vez.
5. Tirar o eixo da balança. Solta a porca, o eixo sai empurrado com ferramenta adequada. Se estiver engripado, entra desengripante e paciência. Martelada direta na rosca estraga o eixo e pode danificar o quadro.
6. Preparar a balança nova. A peça nova recebe buchas, retentores e acessórios antes de ir para a moto. Bucha torta na prensagem já sai de fábrica com atrito ou folga.
7. Lubrificar e posicionar. Eixo, buchas e espaçadores recebem a graxa indicada no manual. A balança é posicionada no quadro com as arruelas de encosto no lugar, e o eixo entra sem forçar.
8. Apertar e conferir o movimento. Com o eixo no torque, testa-se a balança solta: movimento suave e nenhum jogo para os lados. Só então entram amortecedores, roda e freio.
9. Remontar, alinhar e testar. Montado tudo, ajusta-se a folga da corrente, confere-se o alinhamento da roda e testa-se o freio traseiro. Rodando, a traseira deve estar firme e silenciosa.

Nos primeiros dias, observe a corrente e o desgaste do pneu traseiro. Se algo continuar torto, volte à oficina: pode ser roda, eixo ou quadro. Daqui em diante, peça a lubrificação da articulação nos prazos do manual.

Como cuidar da balança traseira da sua moto

Os cuidados abaixo protegem a balança, o eixo e as buchas, e de quebra poupam corrente, pneu e amortecedor.

• Lubrificação da articulação. Siga o manual para lubrificar o eixo e as buchas da balança. Se houver graxeira, use a graxa indicada no prazo. Se não houver, peça a lubrificação sempre que a traseira for desmontada.
• Lavagem sem jato na articulação. A articulação fica perto do pinhão e junta sujeira. Limpe com escova e pouca água, sem mirar a lavadora ali, para não lavar a graxa.
• Pintura e proteção contra ferrugem. Riscos fundos na pintura da balança viram ponto de corrosão. Um retoque simples protege o metal e facilita enxergar trincas nas inspeções.
• Carga dentro do limite. Garupa e bagagem acima do previsto no manual fazem a balança trabalhar no limite em cada buraco. Respeite a carga máxima e ajuste a pré-carga do amortecedor para o peso.
• Inspeção visual nas revisões. Uma olhada atenta, com a balança limpa, mostra trincas, ferrugem e pontas abertas. Inclua esse item no pedido de revisão da moto.
• Atenção depois de quedas. Queda de lado, batida na traseira ou moto derrubada no estacionamento pedem conferência da balança. Empeno pequeno passa despercebido até a corrente começar a gastar torto.

Erros comuns com a balança traseira

Alguns erros com a balança parecem economia, mas deixam a moto instável e estragam outras peças da traseira.

• Soldar balança trincada. Remendo com solda esconde a trinca, não devolve a resistência. Em peça que segura a roda traseira, o risco de ruptura em movimento não compensa.
• Desempenar sem medir. Entortar de volta um braço da balança no olho, com alavanca ou macaco, raramente deixa a peça reta. O metal fica fragilizado e o alinhamento continua errado. Empeno se avalia com medição.
• Balança de outra versão. Balança de versão com outro freio, outra roda ou outro tipo de suspensão pode até encaixar no eixo, mas não aceitar a pinça, a ancoragem ou o amortecedor. Adaptação aqui é risco.
• Reaproveitar eixo empenado ou riscado. Eixo da balança que saiu torto, riscado ou enferrujado estraga buchas novas e pode deixar a balança dura. Se ele deu trabalho para sair, avalie a troca junto.
• Esquecer arruelas e espaçadores. Cada peça da articulação tem lugar e posição. Montar sem o espaçador ou inverter as arruelas é uma das causas mais comuns de balança presa depois do serviço.
• Alongar ou modificar a balança. Balança alongada, cortada ou com suportes soldados muda a geometria, a corrente, o freio e o comportamento da moto. Além do risco, pode trazer problema na vistoria. Fique na peça do seu modelo.