Balança traseira da Honda Pop 110i

A balança traseira certa para cada Pop 110i

A balança traseira da Honda Pop 110i é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Pop 110i em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Balança traseira de reposição para a Honda Pop 110i

São 1 código de balança traseira de reposição para a Honda Pop 110i, de Amazon Fix, de 2016 a 2022.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Pop 100.

O que é a balança traseira e o que ela faz na Pop 110i

No balcão, quem pede balança traseira com frequência quer a peça inteira, depois de uma queda ou de uma trinca, e às vezes quer só o que gasta nela: o eixo, as buchas ou os rolamentos de agulha da articulação. É bom saber a diferença, porque são compras bem distintas.

A balança em si quase não sofre desgaste. Ela estraga por pancada, por ferrugem ou por folga que ninguém tratou e acabou ovalizando o alojamento do eixo. Já o eixo e as buchas são peças de desgaste e pedem revisão. Nos dois casos, é item de segurança: a roda traseira depende dela para ficar no lugar.

A balança traseira na Pop 110i: o que a ficha diz

Para entender a balança traseira desta moto, vale olhar a ficha: a Pop 110i é uma motoneta (cub) de 110 cc. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança. A Pop 110i usa rodas raiadas, com aro e raios.

Na Pop 110i, o freio traseiro é a tambor, acionado por vareta ou cabo. A balança tem o ponto de ancoragem do espelho do freio. Depois de qualquer serviço na balança, o freio precisa ser regulado de novo antes de rodar.

A Pop 110i usa dois amortecedores, um em cada braço da balança. As pontas da balança têm os pinos ou olhais de fixação, e eles precisam estar retos e sem desgaste. Braço torto faz um amortecedor trabalhar diferente do outro e deixa a traseira torcida.

Moto de uso diário como a Pop 110i costuma chegar à oficina com o eixo da balança engripado ou com buchas gastas, e não com a balança quebrada. A revisão da articulação resolve a maior parte dos casos sem trocar a peça inteira.

Como saber se a balança está torta, trincada ou com folga

Parte dos sinais vem da peça em si, como empeno e trinca. Outra parte vem da articulação, como folga no eixo e buchas gastas. Os dois tipos pedem avaliação com a moto suspensa.

• Folga lateral na articulação. Com a roda traseira suspensa, segure a ponta da balança e force para os lados. Um clique ou deslocamento vindo da frente, perto do eixo da balança, indica buchas ou rolamentos gastos na articulação.
• Esticadores e pontas danificados. Rasgo da ponta alargado, rosca comida ou batente deformado impedem a regulagem certa da corrente. Às vezes basta trocar o esticador; às vezes o dano está na própria balança.
• Corrente torta mesmo com as marcas iguais. Você regula a corrente deixando as marcas dos esticadores iguais nos dois lados, mas ela sai torta da coroa ou gasta a lateral dos dentes. Um braço da balança pode estar mais curto ou entortado, e as marcas deixam de dizer a verdade.
• Ferrugem avançada. Moto que fica na rua, na chuva ou perto do mar sofre com corrosão na balança. Se a ferrugem já formou cascas ou furos, a avaliação deve ser feita com a peça limpa.
• Pneu traseiro gastando de um lado. Roda que anda inclinada ou fora de linha gasta o pneu de forma desigual. Se o pneu traseiro gasta mais de um lado e a calibragem está certa, peça para conferir alinhamento da roda e balança.

O que conferir antes de comprar balança, eixo ou buchas

A primeira pergunta do balconista é o que você precisa de fato: a balança inteira ou só peças da articulação. Depois vem a aplicação, porque a balança muda com o modelo, a versão e até o tipo de freio.

• Compare com a peça da sua moto. Com a balança antiga ao lado, confira comprimento, largura entre os braços, suportes do amortecedor e do freio e furação do protetor de corrente. Diferença pequena vira adaptação na montagem.
• Peças que acompanham a balança. Balança vendida pelada obriga a transferir ou comprar esticadores, deslizador da corrente, buchas e suportes. Saber disso antes evita a moto parada esperando peça pequena.
• Aplicação por modelo, ano e versão. Informe tudo: modelo, ano, tipo de freio traseiro e tipo de suspensão. Balança de outra versão pode parecer igual e não aceitar o suporte da pinça, a ancoragem do tambor ou o amortecedor.
• Eixo completo ou sem bucha. Nos catálogos há eixo com porca e sem bucha, e eixo completo com bucha e espaçador. Se as buchas também estão gastas, o kit completo poupa uma segunda compra.
• Balança usada: inspeção rigorosa. Antes de levar uma balança usada, compare os dois braços, olhe as soldas e passe o eixo pelo alojamento para sentir folga. Sinal de conserto ou desempeno é motivo para recusar.

Troca da balança traseira passo a passo

A troca da balança mexe em tudo que segura a roda traseira. Um erro de montagem compromete freio, corrente e estabilidade. O caminho geral é este.

1. Confirmar o que está ruim. Antes de desmontar, o mecânico testa a folga da articulação, mede o alinhamento da roda e procura trincas. Isso define se a troca é da balança inteira ou só das peças da articulação.
2. Apoiar a moto pelo quadro. Como a balança vai sair, a moto precisa ficar firme apoiada no quadro, não na balança. Oficinas usam elevador com cinta ou suportes próprios, para a moto não tombar no meio do serviço.
3. Retirar roda, freio e transmissão. Sai a roda traseira, a corrente ou correia é liberada e o freio é solto sem abrir o sistema hidráulico. Haste de ancoragem, cabo ou mangueira, sensor e chicotes presos à balança são afastados com cuidado.
4. Soltar a suspensão. Com a suspensão solta, a balança perde o apoio. O mecânico sustenta a peça antes de soltar o último parafuso, para não danificar suportes nem machucar a mão.
5. Tirar o eixo da balança. Eixo preso por ferrugem é comum. Ele sai com batedor de material macio e calma, nunca a golpes na ponta rosqueada. Pedaleiras ou escapamento podem precisar sair antes, conforme a moto.
6. Preparar a balança nova. Na balança nova, as buchas ou rolamentos são instalados com prensa, retos e na profundidade certa. Esticadores, deslizador da corrente e suportes são transferidos ou montados novos.
7. Lubrificar e posicionar. Eixo, buchas e espaçadores recebem a graxa indicada no manual. A balança é posicionada no quadro com as arruelas de encosto no lugar, e o eixo entra sem forçar.
8. Apertar e conferir o movimento. A porca do eixo recebe o torque do manual. Antes de montar o resto, a balança deve subir e descer livre, sem folga lateral e sem pontos duros.
9. Remontar, alinhar e testar. Suspensão, roda, freio e transmissão voltam com seus torques. A corrente é regulada, o alinhamento é conferido pelas marcas e por medição, e o freio é testado antes da volta curta.

Balança traseira não é peça para trocar no improviso. Sem apoio pelo quadro, prensa para as buchas e torquímetro, o risco de montar com folga ou travada é grande. Deixe com a oficina e acompanhe as etapas.

Erros que comprometem a balança traseira

Antes de comprar ou consertar a balança, veja o que costuma dar errado na escolha da peça, no diagnóstico e na montagem.

• Balança de outra versão. Balança de versão com outro freio, outra roda ou outro tipo de suspensão pode até encaixar no eixo, mas não aceitar a pinça, a ancoragem ou o amortecedor. Adaptação aqui é risco.
• Confiar só nas marcas dos esticadores. Com a balança torta, as marcas iguais nos dois lados enganam: a roda fica desalinhada mesmo com a regulagem certa. Depois de queda ou com corrente torta, meça o alinhamento.
• Desempenar sem medir. Desempeno improvisado pode até disfarçar o problema, mas a roda continua fora da linha e o aço sai enfraquecido. Na dúvida, troque a balança.
• Alongar ou modificar a balança. Mexer na estrutura da balança por estética ou desempenho sem projeto e sem especialista é aposta com a segurança. A moto foi calculada com a peça de fábrica.

Como cuidar da balança traseira da Pop 110i

A balança dura a vida da moto quando a articulação tem graxa e a peça não sofre com ferrugem e pancada. Estes hábitos ajudam.

• Lavagem sem jato na articulação. Jato de alta pressão apontado para o eixo da balança empurra água para dentro das buchas. Lave essa região com pano ou pressão baixa e seque antes de guardar.
• Pintura e proteção contra ferrugem. Retoque lascas de pintura na balança antes que a ferrugem avance, principalmente perto das soldas. Em moto que dorme na rua ou roda perto do mar, a atenção deve ser maior.
• Atenção depois de quedas. Mesmo tombo parado pode entortar a balança se a moto cair sobre a pedaleira ou a ponteira. Depois de qualquer queda, olhe o alinhamento da roda traseira com a dianteira.
• Carga dentro do limite. Peso demais na traseira cria esforço extra nas soldas e na articulação. Se você anda sempre carregado, peça revisões mais frequentes da balança.