Retentor de bengala da Honda Pop 110i

O retentor de bengala certa para cada Pop 110i

O retentor de bengala da Honda Pop 110i é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Pop 110i em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Retentor de bengala de reposição para a Honda Pop 110i

No catálogo de reposição, a Honda Pop 110i tem 1 código de retentor de bengala, de MCA.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Biz 100, Honda Biz 125, Honda CG 125, Honda Pop 100.

Como o retentor de bengala trabalha na Pop 110i

O retentor de bengala é uma peça pequena e barata perto do serviço que exige. Fica escondido sob o guarda-pó, preso no tubo externo, e é ele que separa o óleo do garfo do mundo de fora. Cada bengala tem o seu, então a moto usa um par, e muitos vendedores oferecem o kit retentor com os guarda-pós junto.

É uma peça de desgaste. Borracha envelhece mesmo com a moto parada, e o tubo interno com risco ou ferrugem acaba com qualquer vedação nova. Trocar o retentor bem feito inclui olhar o tubo, trocar o óleo da suspensão dianteira e montar os dois lados iguais.

Como o retentor de bengala trabalha na Pop 110i

Para entender o retentor de bengala desta moto, vale olhar a ficha: a Pop 110i é uma motoneta (cub) de 110 cc. A suspensão traseira tem dois amortecedores. As rodas são raiadas.

Na Pop 110i, com tambor dianteiro, o vazamento da bengala pode chegar ao freio sem que você veja, porque o tambor é fechado. Freio da frente que ficou fraco junto com bengala suja pede abertura do tambor para conferir as lonas.

Na Pop 110i, boa parte do garfo fica escondida atrás de plásticos, e o vazamento às vezes só aparece quando o óleo chega à roda. Olhe a parte visível das bengalas de vez em quando. A troca do retentor pode exigir retirar carenagens, o que aumenta a mão de obra.

Sinais de que o retentor de bengala da Pop 110i está vazando

O retentor raramente falha de uma vez. Primeiro aparece uma película de óleo no tubo, depois a sujeira grudada, e só mais tarde a frente começa a mudar de comportamento.

• Bengalas com comportamento diferente. Se só um retentor vaza, uma bengala fica com menos óleo que a outra. O garfo passa a trabalhar torto, com uma perna mais mole, e a moto pode ficar estranha em curva e na frenagem.
• Frente quicando em buracos. Depois de uma lombada, a frente sobe e desce mais de uma vez antes de assentar. Garfo sem óleo suficiente não segura o retorno da mola, e o pneu perde contato com o chão por instantes.
• Anel de óleo no tubo cromado. Depois de rodar, aparece uma marca úmida ou um anel de óleo no tubo interno, logo acima do guarda-pó. Passe o dedo: se sai oleoso, o retentor já deixa o óleo passar a cada movimento do garfo.
• Frente afundando demais na frenagem. Ao frear com o freio dianteiro, a frente mergulha mais do que antes e às vezes chega ao fim do curso. Com menos óleo, o garfo perde amortecimento e a mola trabalha sem controle.
• Óleo no disco, na pastilha ou na lona. Freio dianteiro que perdeu força ou chia de repente, com o disco engordurado, pode ser óleo do garfo que escorreu. Pastilha encharcada de óleo não volta a frear direito e deve ser trocada.

Como escolher o retentor de bengala certo para a Pop 110i

Na loja, o retentor aparece avulso, em par e em kit com guarda-pó. Saber o que a sua moto pede e o que vem na embalagem evita voltar ao balcão com o garfo desmontado.

• Kit retentor com guarda-pó. Se o guarda-pó vem separado, inclua na compra. Ele é quem protege o retentor da sujeira, e borracha ressecada nessa posição deixa entrar areia logo nas primeiras semanas.
• Anel-trava e arruela de encosto. Anel-trava torto ou com ferrugem não segura o retentor no lugar. Pergunte ao mecânico se o seu garfo usa arruela de encosto e se ela precisa ser trocada junto.
• As três medidas do retentor. Retentor que parece igual pode ter diferença pequena na altura ou no diâmetro externo. Com o garfo aberto, meça a peça velha ou leve-a ao balcão para comparar lado a lado.
• Estado do tubo interno. Retentor novo sobre tubo marcado vaza de novo. Se o cromo tem bolhas, ferrugem ou risco que a unha sente, avalie o tubo antes de gastar com a vedação.
• Par: um retentor para cada bengala. A moto tem duas bengalas e cada uma leva o seu retentor. Muitas lojas vendem a unidade, outras o par. Confirme quantas peças vêm na embalagem para não ficar com um lado faltando.

Como é feita a troca do retentor de bengala da Pop 110i

Trocar o retentor exige tirar a bengala da moto, abrir o garfo e montar tudo com o óleo no nível certo. É serviço de oficina, com ferramenta própria para instalar a vedação sem danificar.

1. Levantar a frente com segurança. Com a moto estável e a roda dianteira fora do chão, o mecânico garante que a frente não vai tombar quando o garfo for desmontado. Sem apoio seguro, ninguém começa o serviço.
2. Tirar roda, freio e para-lama. Sai a roda dianteira, a pinça ou o conjunto do freio é afastado sem pendurar pelo flexível, e o para-lama é solto. Cabo do velocímetro ou sensor, se houver, também são liberados.
3. Soltar as bengalas das mesas. O mecânico anota a altura das bengalas acima da mesa superior, solta as abraçadeiras e retira as bengalas. Essa altura precisa ser repetida na montagem.
4. Drenar o óleo e retirar a mola. O óleo da suspensão dianteira é drenado por completo. A cor e a sujeira dele dizem muito sobre o estado interno do garfo. A tampa está sob pressão da mola e é aberta com atenção.
5. Retirar guarda-pó, trava e retentor. O guarda-pó sai por cima, o anel-trava é retirado e o retentor é extraído. Em muitos garfos, é preciso soltar o parafuso no pé da bengala e separar os tubos para o retentor sair sem riscar nada.
6. Limpar e examinar tubo e buchas. Com o garfo aberto, o mecânico passa a mão no cromo procurando riscos e ferrugem e mede o tubo quanto ao empeno. É o momento certo de pegar qualquer defeito que destruiria o retentor novo.
7. Instalar o retentor novo. A vedação desce por igual até assentar, com o lado certo voltado para cima. Depois volta o anel-trava, bem encaixado no canal, e o guarda-pó novo fecha o conjunto.
8. Colocar óleo novo no nível. O óleo de suspensão entra na quantidade ou no nível que o manual indica, igual nas duas bengalas. Com o garfo bombeado para tirar o ar, o nível é conferido antes de recolocar mola e tampa.
9. Remontar, apertar e testar. Com tudo no lugar e apertado com torquímetro, o garfo é comprimido várias vezes para assentar a roda e o eixo. O teste final confere freio, ausência de vazamento e funcionamento macio.

Nos primeiros dias, passe um pano no tubo e olhe se volta a aparecer óleo. Um pouco de resíduo da montagem é normal no começo; vazamento que persiste indica tubo marcado ou instalação errada e deve voltar à oficina.

Erros comuns com o retentor de bengala

Alguns atalhos parecem economizar tempo ou dinheiro, mas acabam com a vedação nova. Vale conhecê-los antes de fechar o serviço.

• Rodar com óleo no freio. Se o óleo do garfo chegou ao freio, a frenagem caiu. Não basta parar o vazamento: disco ou tambor precisam de limpeza e o material de atrito deve ser substituído.
• Retentor novo em tubo riscado. Ignorar o estado do tubo interno é o erro mais comum. Retentor nenhum veda tubo marcado; o defeito precisa ser resolvido antes ou junto.
• Medida parecida no lugar da certa. Comprar "o que tinha" na loja, com medida próxima, é pedir para o vazamento voltar. Use a aplicação da sua moto ou as medidas da peça antiga.
• Trocar só o lado que vaza. Economizar um retentor quase sempre sai mais caro, porque o serviço de abrir o garfo vai se repetir. Par novo e óleo igual nos dois lados é a regra.

Retentor de bengala: manutenção no dia a dia

O maior inimigo do retentor é o que encosta no tubo cromado: areia, barro, ferrugem e insetos secos. Cuidar do tubo é cuidar da vedação.

• Mantenha o guarda-pó em ordem. Dê uma olhada no guarda-pó nas revisões. Borracha dura ou fora do lugar deixa o retentor exposto, e a vedação passa a trabalhar com areia no lábio.
• Evite batidas de fim de curso. Passar forte em valeta e lombada faz o garfo bater no fim do curso, e a pressão interna castiga o retentor. Reduzir antes dos obstáculos poupa a vedação, a roda e o pneu.
• Limpe o tubo cromado com frequência. Um pano limpo no cromo, sempre que a moto for lavada, tira a sujeira antes que ela chegue ao lábio do retentor. É um cuidado de segundos que faz diferença de meses.
• Proteja o cromo da ferrugem. Ponto de ferrugem no tubo vira aspereza que corta o retentor. Seque o tubo depois de lavar e, se a moto fica perto do mar ou ao tempo, use um protetor próprio para cromado, sem deixar resíduo grudento.