Alça traseira (garupa) da Honda Pop 110i

A alça traseira certa para cada Pop 110i

A alça traseira da Honda Pop 110i é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Pop 110i em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Alça traseira (garupa) de reposição para a Honda Pop 110i

No catálogo de reposição, a Honda Pop 110i tem 1 código de alça traseira (garupa), de AURORENSE.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Para que serve a alça traseira da Pop 110i

Na prática, a alça traseira tem duas funções. A primeira é dar segurança ao passageiro, que precisa de apoio firme sempre que a moto acelera, freia ou passa por buraco. A segunda, em muitos modelos, é servir de pegador para manobrar a moto parada e colocá-la no cavalete.

Ela aparece em vários formatos e acabamentos: tubular ou fundida, cromada, prata ou preta, sozinha ou formando conjunto com um bagageiro. O que não muda é a exigência de boa fixação. O lugar dela é preso no quadro traseiro, com os parafusos certos e bem apertados, e ela não foi feita, em geral, para carregar peso.

O que muda na alça traseira da Pop 110i

Na ficha, a Pop 110i 2016–2027 aparece como uma motoneta (cub) de 110 cc. O farol usa lâmpada halógena. A suspensão traseira tem dois amortecedores.

A Pop 110i tem dois amortecedores traseiros. Em parte das motos com essa suspensão, a alça traseira divide parafuso com a fixação de cima dos amortecedores. Se for o caso da sua, esse parafuso segura também a suspensão: o aperto segue o manual e, na dúvida, o serviço é de oficina.

Na Pop 110i, a alça traseira muitas vezes fica integrada à traseira e serve de pegador para manobrar a moto parada. Por ser usada para isso todo dia, a fixação merece atenção frequente.

Sinais de que a alça traseira da Pop 110i precisa de atenção

Garupa que reclama que a alça "está mole" quase sempre tem razão. Estes são os sinais mais vistos no balcão de que a peça ou a fixação dela chegou ao limite.

• Alça com folga. Alça que balança na mão é o sinal mais claro de problema. Reaperte primeiro; se a folga voltar em poucos dias, procure rosca danificada, bucha faltando ou trinca na peça.
• Alça torta depois de queda. Olhe a moto por trás: a alça precisa estar simétrica. Inclinação para um lado depois de queda indica alça empenada ou suporte do quadro torto, e o segundo caso é de oficina.
• Rabeta trincando em volta da alça. Trinca na carenagem perto da alça raramente é só problema do plástico. Verifique buchas, parafusos e se a alça está assentada no quadro, e não apoiada na rabeta.
• Ferrugem e cromo descascando. Alça preta ou prata com tinta descascando enferruja primeiro nos pontos onde a mão segura e onde a peça encosta na rabeta. Trate cedo para não perder a peça.
• Trinca perto dos furos. Nas alças fundidas, a trinca costuma nascer em volta dos furos de fixação, onde o metal é mais fino. Fio escuro na pintura que cresce com o tempo é motivo para trocar a peça.

Como escolher a alça traseira da Pop 110i

Antes de escolher entre alça cromada ou preta, garanta que a peça é a do seu modelo e ano. Estes são os pontos que fazem diferença na compra.

• Nota e teste de encaixe. Monte sem apertar para ver se tudo alinha. Se não alinhar, devolva logo; tentar fazer caber costuma estragar a peça e a rabeta.
• Parafusos, buchas e arruelas. Pergunte se a alça vem com parafusos e buchas. Se não vier, revise os que vão ser reaproveitados: rosca gasta, corrosão ou parafuso entortado não devem voltar para a peça nova.
• Lado direito, esquerdo ou par. Se a sua moto tem alças laterais, verifique se o anúncio vende uma unidade ou o par, e de qual lado. Comprar o lado errado é um dos enganos mais comuns com essa peça.
• Furação e encaixe na rabeta. Compare a distância entre os furos e o formato das pontas com a peça antiga. Se a alça não encosta no quadro sem forçar, ela não é da aplicação, e montar assim deixa tensão na fixação.
• Peça única, par lateral ou alça vertical. Pergunte qual formato a sua moto usa. Em motos com alça lateral, a peça direita e a esquerda são diferentes e às vezes vendidas separadas; em outras, a alça é uma peça só.

Como trocar a alça traseira da Pop 110i

Trabalhe com calma e com a moto firme. Peça que segura o garupa não combina com pressa nem com parafuso apertado "no olho".

1. Deixe a moto firme e retire o banco. Coloque a moto no cavalete central, se houver, em piso plano. Em muitos modelos, os parafusos da alça ficam embaixo do banco, que precisa sair primeiro.
2. Fotografe a montagem. Uma foto de cada lado poupa dúvida na montagem. Repare se há espaçador entre a alça e o quadro e onde ficam as buchas de borracha.
3. Solte os parafusos da alça. Retire os parafusos aos poucos, segurando a alça para ela não cair na rabeta. Parafuso travado deve ser tratado com paciência, para não quebrar dentro do quadro.
4. Retire a alça sem forçar a rabeta. Puxe a alça na direção em que ela encaixa, sem alavancar contra o plástico. Se a peça não sai, há algum parafuso ou trava esquecida.
5. Limpe e inspecione os pontos de fixação. Aproveite para olhar o suporte do quadro: ele não pode estar torto nem trincado. Rosca danificada ou suporte empenado pedem oficina.
6. Apresente a alça nova e rosqueie à mão. Encaixe a peça e coloque todos os parafusos à mão, sem apertar. Assim a alça assenta no quadro e você percebe na hora se algum furo está desalinhado.
7. Aperte com o torque do manual. O aperto deve ser firme e uniforme. Siga o manual da moto e, se for indicado, use trava-rosca. Não aperte a ponto de esmagar a rabeta entre a alça e o quadro.
8. Recoloque o banco e teste a alça. Com tudo montado, teste a alça como o garupa faria, puxando com força. Banco travando bem e alça firme indicam montagem correta.
9. Reaperte depois dos primeiros dias. Volte aos parafusos após as primeiras saídas, principalmente se você leva garupa todo dia. Reapertar cedo evita folga que alarga o furo.

Guarde a alça antiga e os parafusos que saíram, principalmente se você trocou por uma alça com bagageiro: eles servem para voltar à montagem de fábrica ou para vender a moto. E guarde a nota da peça nova até ter certeza de que tudo encaixou.

Erros comuns com a alça traseira

A alça traseira parece peça de acabamento, e é aí que mora o perigo. Evite estes tropeços.

• Pendurar carga pesada na alça. Alça não é bagageiro. Volume pesado amarrado nela balança, puxa a fixação e ainda tira o lugar de onde o garupa deveria segurar.
• Ignorar folga pequena. Deixar para depois é o erro mais comum. A folga de hoje vira rosca espanada amanhã, e o reparo fica mais caro e mais demorado.
• Montar com parafuso qualquer. Trocar o parafuso da alça por outro mais curto, mais fino ou de resistência menor deixa a fixação fraca. Use parafuso da aplicação, no comprimento e na rosca certos.
• Forçar para encaixar. Alargar furo, cortar rabeta ou dobrar a alça para fazer caber deixa a peça com tensão e a fixação comprometida. Se não encaixa sem força, não é a peça do seu modelo.

Como conservar a alça traseira da Pop 110i

A alça traseira dura muito quando a fixação fica em dia e ninguém usa a peça para o que ela não foi feita. O resto é limpeza e proteção contra ferrugem.

• Oriente o garupa. Explique ao passageiro que ele deve segurar firme na alça nas frenagens e arrancadas e usar as pedaleiras para subir. Garupa que se joga na alça ou pisa na rabeta castiga a peça.
• Reaperte os parafusos. Inclua a alça na olhada geral da moto e nas revisões. A vibração afrouxa parafusos aos poucos, e quem leva garupa com frequência deve verificar mais vezes.
• Puxe pela alça só onde o manual indica. Em muitas motos, o manual indica a alça como ponto para puxar a moto ao colocar no cavalete central. Use a pegada indicada e não faça alavanca torta, que força um lado só.
• Lave sem produto agressivo. Nada de abrasivo na alça. Produto forte risca o acabamento e deixa o metal mais exposto à corrosão. Lave como o restante da pintura da moto.