Cabo de freio da Honda Pop 110i

Qual cabo de freio serve na Pop 110i

O cabo de freio da Honda Pop 110i é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Pop 110i em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Cabo de freio de reposição para a Honda Pop 110i

São 6 códigos de cabo de freio de reposição para a Honda Pop 110i, de SMARTFOX, JFS/DIVERSAS, R1 e EMBUS, de 2014 a 2019. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Pop 100.

O que o cabo de freio faz na Pop 110i

Quando você aperta o manete de uma moto com freio a tambor na frente, ou o manete esquerdo de uma scooter com tambor atrás, quem trabalha é o cabo de freio. Ele puxa a alavanca do came, que abre as sapatas dentro do tambor e segura a roda.

Com o uso, o fio estica um pouco, a capa gasta por dentro e as pontas sofrem com o esforço. Parte disso se corrige na regulagem, feita pela porca na ponta do cabo junto ao cubo ou pelo regulador do manete. Mas regulagem tem limite, e cabo desfiado, áspero ou emperrado não se ajusta: se troca.

O que muda no cabo de freio da Pop 110i

A Pop 110i 2016–2027 é uma motoneta (cub) de 110 cc. Na frente, o freio é a tambor, com lonas. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas). O sistema CBS liga os freios: ao acionar um, o outro também trabalha em parte.

Em scooters e motonetas, o uso urbano faz os cabos de freio trabalharem o dia todo. Na Pop 110i, verifique a folga dos dois manetes com frequência. O cabo traseiro, escondido sob a carenagem, costuma ser esquecido até começar a emperrar.

Na Pop 110i, o freio dianteiro é a tambor e funciona por cabo. Como a frente faz a maior parte da frenagem, o cabo de freio dianteiro merece atenção especial: inspecione as pontas com frequência, mantenha a folga do manual e troque ao primeiro fio solto.

Motos como a Pop 110i rodam muito no trânsito e no trabalho, com frenagens o tempo todo. O cabo de freio sofre nesse uso e merece inspeção frequente da folga e das ponteiras.

Quando desconfiar do cabo de freio

O cabo de freio dá avisos no manete e na própria ponta do fio antes de falhar. Alguns sintomas, porém, vêm da lona ou do came, e vale separar uma coisa da outra.

• Rangido ao acionar o freio. Um chiado ou rangido ao apertar o manete pode vir do fio seco na capa, da ponteira no manete ou do pivô. Antes de lubrificar, encontre de onde vem o barulho.
• Manete chegando perto da manopla. O manete vai cada vez mais longe antes de frear. Pode ser o cabo esticado, mas também lona gasta. Se a regulagem resolve por pouco tempo e o indicador de desgaste está bom, o cabo é o principal suspeito.
• Freio que muda ao virar o guidão. Se o freio dianteiro aperta sozinho ou fica mais longo quando você vira o guidão, o cabo está curto, fora do caminho ou preso em alguma presilha. Isso é perigoso em manobras e precisa ser corrigido.
• Manete áspero ou pesado. Um manete de freio que não desliza liso indica cabo trabalhando com atrito. Lubrificar, quando o fabricante permite, pode aliviar por um tempo; se não resolver, troque.
• Capa rachada, amassada ou dobrada. Percorra o cabo inteiro com os olhos e com a mão. Trecho achatado ou plástico rachado é ponto de atrito e ferrugem, e a troca é o caminho.

O que verificar antes de comprar o cabo de freio

No balcão, o que resolve é modelo, ano, versão e o cabo velho na mão. Estes são os detalhes que o vendedor experiente olha.

• Versão da moto e tipo de freio. Versões de partida a pedal, partida elétrica e freio a disco do mesmo modelo podem usar cabos diferentes, ou nem usar. A aplicação precisa citar a sua versão, não só o nome da moto.
• Ponta do cubo e regulagem. A regulagem de folga costuma ficar na ponta do cabo junto à roda. Compare a rosca, o comprimento da parte roscada e o encaixe da capa no suporte do cubo.
• Compare com o cabo velho. Leve o cabo velho à loja, mesmo rompido. Comprimento, ponteiras, rosca e posição dos encaixes ficam fáceis de comparar lado a lado no balcão.
• Ponteira do manete. Olhe a extremidade que vai no manete: formato, tamanho e comprimento da parte metálica devem ser iguais aos do cabo velho. Ponteira adaptada no freio não é recomendada.
• Comprimento. Cabo curto fica esticado e faz o freio pegar quando você vira o guidão; cabo longo faz curvas extras e aumenta o atrito. Estique o velho ao lado do novo e compare a capa e o fio.

Troca do cabo de freio passo a passo

Quem nunca mexeu em freio deve deixar a troca com a oficina. Conhecer os passos ajuda a acompanhar e a cobrar o teste final.

1. Fotografe o caminho do cabo. Antes de soltar qualquer coisa, fotografe o cabo do manete até a roda: presilhas, guias e de que lado de cada peça ele passa. O novo deve repetir esse trajeto.
2. Solte a ponta da roda. No cubo, desrosqueie a porca de regulagem até liberar o fio, tire o pino ou a mola da alavanca do freio e solte a capa do suporte. Guarde porca, pino e mola, se forem reaproveitados.
3. Solte a ponta do manete. Com as fendas alinhadas, a ponteira sai do manete sem esforço. Aproveite para olhar o pivô do manete: folga ou desgaste ali também deixam o freio ruim.
4. Passe o cabo novo pelo mesmo trajeto. Retire o cabo velho e passe o novo pelas mesmas guias e presilhas. Nada de atalho: curva fechada aumenta o atrito, e cabo fora das guias pode esticar quando o guidão vira ou encostar no pneu.
5. Engraxe as pontas e o pivô. Um pouco de graxa nos pontos de contato evita rangido e desgaste. Não encha o conduíte de graxa grossa, que junta sujeira e pesa o manete.
6. Encaixe e regule a folga. Ajuste primeiro pela porca junto à roda e use o regulador do manete para o acerto fino. A folga certa está no manual: sem folga o freio arrasta, com folga demais ele fica longo.
7. Teste com a roda girando. A roda deve girar livre com o manete solto, em qualquer posição do guidão. Verifique também se a luz de freio acende ao acionar o manete.
8. Teste em baixa velocidade. Primeiro teste com calma, em lugar sem movimento. Se o freio estiver longo, prendendo ou diferente do esperado, volte à regulagem antes de sair.

Guarde o cabo velho até ter certeza de que o novo está bem regulado. E lembre: depois de trocar lona ou mexer na roda, a regulagem do cabo precisa ser refeita.

O que não fazer com o cabo de freio da moto

Alguns destes erros parecem detalhe, mas deixam a moto com freio longo ou preso na hora errada. Vale conhecer todos.

• Passar o cabo fora das guias. Atalho no caminho do cabo é risco de freio pegando em curva fechada. Fotografe antes de desmontar e repita o trajeto com as mesmas presilhas.
• Esquecer a trava da regulagem. A regulagem só se mantém com a porca bem encaixada e o regulador do manete travado. Sem isso, o freio que estava certo fica longo em poucos dias.
• Emendar cabo rompido. Emenda e ponteira de emergência não têm a resistência de um cabo inteiro. No freio, isso não serve nem como solução temporária para o uso normal. Troque o cabo.
• Não testar com o guidão virado. Testar o freio só com o guidão reto esconde o problema de cabo curto ou mal passado. Vire tudo para os dois lados e gire a roda antes de liberar a moto.

Cuidados com o cabo de freio no dia a dia

Quase todo cabo que falha antes da hora sofreu com ferrugem, folga errada ou trajeto ruim. Alguns hábitos simples evitam isso.

• Came e pivô do manete lubrificados. Freio que volta devagar nem sempre é culpa do cabo. Came seco no cubo e pivô do manete sem graxa também prendem. Peça lubrificação moderada desses pontos nas revisões.
• Revise o caminho depois de acessórios. Troca de guidão, protetor de mão, baú ou reparo depois de queda podem mudar o trajeto do cabo. Vire o guidão de um lado ao outro e veja se o freio não pega sozinho.
• Cuidado na lavagem. Jato forte nas pontas do cabo empurra água para dentro da capa, e a água traz ferrugem. Lave a região do manete e do cubo com pano e água corrente.
• Regulagem dentro do manual. Folga demais deixa o freio longo; folga de menos faz a lona arrastar. A medida certa está no manual, e o ajuste leva poucos minutos.