Cabo de freio da Honda Bros 150

Qual cabo de freio serve na Bros 150

O cabo de freio da Honda Bros 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Cabo de freio de reposição para a Honda Bros 150

No catálogo de reposição, a Honda Bros 150 tem 4 códigos de cabo de freio, de CAWU e R1, de 2006 a 2013. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 125, Honda Bros 160.

O que o cabo de freio faz na Bros 150

O cabo de freio é o elo mecânico entre o comando e o freio a tambor. Ele tem um fio de aço, a alma, que desliza dentro do conduíte, e duas pontas: uma presa ao manete e outra ligada à alavanca do freio na roda, onde fica a porca de regulagem.

Diferente do freio a disco, que usa fluido, aqui tudo depende de tração. Se o fio estica, o manete fica longo; se a capa prende, o freio demora a soltar; se o fio rompe, aquele freio deixa de existir na hora. É uma peça simples e barata, mas que pede inspeção, porque está diretamente ligada à sua capacidade de parar a moto.

O cabo de freio na Bros 150: o que a ficha diz

A Bros 150 2003–2015 é uma trail de 149 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a tambor.

Na Bros 150, quem roda fora do asfalto deve inspecionar o cabo de freio com mais frequência. Barro no cubo e na ponta do cabo faz o freio voltar devagar e muda a regulagem.

Com freio a disco na frente, a Bros 150 usa fluido, e não cabo, no freio dianteiro. Antes de comprar, informe a versão completa ao vendedor: o mesmo modelo pode ter versões com freio a tambor, que usam cabo de freio dianteiro.

Em muitas motos de rua com câmbio, como a Bros 150, o freio traseiro a tambor é acionado pelo pedal por meio de uma vareta, e não por cabo. Se for o caso da sua, o cabo de freio que você procura é o do manete, ligado ao freio da frente.

Quando desconfiar do cabo de freio

Se aparecer fio solto ou o freio parar de soltar direito, não espere: o cabo pede atenção imediata. Veja os sinais.

• Freio que demora a soltar. Se o manete volta preguiçoso e o freio arrasta depois de soltar, desconfie do cabo. Solte o cabo da alavanca do cubo e teste: se o came volta sozinho, o problema está no cabo.
• Freio que muda ao virar o guidão. Se o freio dianteiro aperta sozinho ou fica mais longo quando você vira o guidão, o cabo está curto, fora do caminho ou preso em alguma presilha. Isso é perigoso em manobras e precisa ser corrigido.
• Capa rachada, amassada ou dobrada. Percorra o cabo inteiro com os olhos e com a mão. Trecho achatado ou plástico rachado é ponto de atrito e ferrugem, e a troca é o caminho.
• Folga que muda sozinha. Você regula o freio e, pouco depois, a folga aumentou. O fio pode estar esticando por desgaste ou a ponteira cedendo. Também pode ser a porca de regulagem girando por falta de trava.
• Ferrugem nas pontas do fio. Fio alaranjado ou escuro na saída da capa mostra que entrou água. A ferrugem aumenta o atrito, enfraquece os fios e faz o cabo emperrar com o tempo.

Como escolher o cabo de freio certo para a Bros 150

Cabo de freio é peça de aplicação: comprimento, ponteiras e regulador mudam entre modelos e até entre versões do mesmo ano. Diga sempre se é o dianteiro ou o traseiro.

• Guarda-pó e revestimento interno. Cabo bom desliza macio já na mão. Veja se vem com os protetores de borracha nas extremidades e se a embalagem diz se aceita lubrificação.
• Regulador no manete. O regulador do manete permite acertar a folga sem descer até a roda. Cabo sem regulador onde a moto previa um reduz a margem de ajuste.
• Procedência. Desconfie de cabo sem identificação do fabricante. Ponteira mal fixada é o jeito mais rápido de um cabo de freio novo romper.
• Ponta do cubo e regulagem. Em muitos freios a tambor, a ponta do fio no cubo tem rosca e recebe a porca de regulagem, às vezes com uma mola e um pino de encaixe na alavanca. Verifique se o cabo novo tem rosca no tamanho certo e se vem com essas peças.
• Ponteira do manete. A ponta do fio no manete tem um formato próprio, geralmente um pequeno cilindro que encaixa no manete. Diâmetro e formato precisam bater, senão a ponteira escapa ou trabalha com folga.

Trocando o cabo de freio: a sequência certa

Quem nunca mexeu em freio deve deixar a troca com a oficina. Conhecer os passos ajuda a acompanhar e a cobrar o teste final.

1. Fotografe o caminho do cabo. Registre o caminho do cabo velho. As guias existem para manter o cabo longe da suspensão, do pneu e de pontos que esmagam quando o guidão vira.
2. Solte a ponta da roda. No cubo, desrosqueie a porca de regulagem até liberar o fio, tire o pino ou a mola da alavanca do freio e solte a capa do suporte. Guarde porca, pino e mola, se forem reaproveitados.
3. Solte a ponta do manete. Com as fendas alinhadas, a ponteira sai do manete sem esforço. Aproveite para olhar o pivô do manete: folga ou desgaste ali também deixam o freio ruim.
4. Passe o cabo novo pelo mesmo trajeto. Siga as fotos. Nas scooters, o cabo traseiro passa por dentro da carenagem e por suportes no chassi; respeite cada um. Prenda as presilhas sem estrangular a capa.
5. Engraxe as pontas e o pivô. Passe graxa leve na ponteira do manete, no pivô e no pino da alavanca do cubo. Dentro da capa, só lubrifique se o fabricante do cabo indicar. Nenhuma graxa pode chegar perto do tambor.
6. Encaixe e regule a folga. Encaixe a ponteira no manete, passe o fio pela alavanca do cubo e rosqueie a porca de regulagem até a folga do manete ficar como o manual indica. Encaixe a porca no pino, quando o projeto prevê.
7. Teste com a roda girando. A roda deve girar livre com o manete solto, em qualquer posição do guidão. Verifique também se a luz de freio acende ao acionar o manete.
8. Teste em baixa velocidade. Antes de voltar ao trânsito, faça frenagens leves em local seguro, aumentando aos poucos. O freio deve responder igual em todas as vezes, sem demora para soltar.

Se o cabo é parte de um freio combinado, com ligação entre os freios, a regulagem segue uma ordem própria do manual. Nesse caso, e sempre que houver dúvida, deixe o serviço com a oficina.

Erros comuns com o cabo de freio

No freio a cabo, os erros mais comuns estão na regulagem e no caminho. Estes são os mais vistos nas oficinas.

• Emendar cabo rompido. Freio não aceita gambiarra. Cabo rompido se substitui por um inteiro, da aplicação certa; emenda pode escapar na primeira frenagem forte e deixar você sem aquele freio.
• Não testar com o guidão virado. Testar o freio só com o guidão reto esconde o problema de cabo curto ou mal passado. Vire tudo para os dois lados e gire a roda antes de liberar a moto.
• Passar o cabo fora das guias. Cabo fora do trajeto pode esticar quando o guidão vira e acionar o freio dianteiro sozinho numa manobra. Também pode encostar no pneu ou ser esmagado pela suspensão.

Regulagem e manutenção do cabo de freio

Quase todo cabo que falha antes da hora sofreu com ferrugem, folga errada ou trajeto ruim. Alguns hábitos simples evitam isso.

• Regulagem dentro do manual. Verifique a folga do manete com frequência e ajuste pela porca junto à roda ou pelo regulador do manete. Depois de regular, a roda precisa girar livre com o manete solto.
• Came e pivô do manete lubrificados. O cabo trabalha melhor quando as duas pontas giram livres. Um pouco de graxa no pivô do manete e no came, sem exagero, alivia o cabo.
• Olhe as pontas nas revisões. Uma olhada na ponta do fio junto ao manete e junto ao cubo mostra se o cabo começou a desfiar ou enferrujar. Faça isso junto com a calibragem dos pneus.