Bobina de ignição da Honda Bros 150

A bobina de ignição certa para cada Bros 150

Na Bros 150, a bobina de ignição é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Bobina de ignição de reposição para a Honda Bros 150

São 4 códigos de bobina de ignição de reposição para a Honda Bros 150, de EMBUS e Amazon Fix, de 2006 a 2017. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Bros 160, Honda XRE 190, Honda Pop 110i, Honda CG 150, Honda NX 400 Falcon, Honda XRE 300, Honda Pop 100, Honda CG 125.

O que a bobina de alta faz na Bros 150

Na moto, a bobina de ignição aparece em dois formatos principais. O mais comum nas motos pequenas é a bobina externa, presa no quadro, geralmente embaixo do tanque, com um cabo de vela que termina no cachimbo. O outro é a bobina com cachimbo, que encaixa direto sobre a vela, sem cabo, muito usada em motores injetados e com a vela no fundo do cabeçote.

Nos dois casos, a função é a mesma: elevar a tensão para a vela. Uma mesma bobina costuma atender várias motos, mas tipo de comando, fixação e saída de alta mudam. A compra é feita pela aplicação ou pelo código da peça.

O que muda na bobina de ignição da Bros 150

A Bros 150 2003–2015 é uma trail de 149 cc. Com injeção eletrônica, a Bros 150 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. A partida é elétrica, só no botão.

Na Bros 150, com injeção eletrônica, a bobina é comandada pela central. Falhas no circuito podem ficar gravadas como código de defeito. A leitura com equipamento de diagnóstico ajuda a confirmar se o problema é a bobina ou o comando dela.

Motor arrefecido a ar trabalha mais quente em trânsito parado. Se a Bros 150 passa a falhar depois de muito tempo no anda e para, faça o teste de faísca com o motor quente para avaliar a bobina.

Vibração forte e quedas afrouxam a fixação e trincam o corpo da bobina. Na Bros 150, depois de trilhas pesadas, verifique se ela está firme e se o cabo de vela não ficou esmagado ou raspado.

Faísca fraca e motor falhando: quando a culpa é da bobina

Estes são os sinais que mais levam à bobina de alta. Repare quando a falha acontece: frio ou quente, seco ou molhado, em baixa ou em alta. Essa informação encurta o diagnóstico.

• Falha que piora com chuva. Umidade é teste natural de isolamento. Se a falha aparece ou piora molhada, a alta tensão está fugindo por algum caminho: trinca na bobina, cabo ressecado ou cachimbo.
• Partida difícil. Se pega com dificuldade e, depois de pegar, anda razoável, a faísca pode estar fraca justamente na partida. Teste a bobina e a bateria, quando ela alimenta a ignição.
• Luz de injeção e falha de um cilindro. Na moto injetada, falha na bobina pode gerar código na central e acender a luz de injeção. Em motores com mais de um cilindro, o sintoma típico é um cilindro morto, com motor vibrando e sem força.
• Corpo trincado ou derretido. Trinca na carcaça, resina escorrendo, marca de queimado ou terminal derretido indicam bobina danificada. Bobina com sinal de superaquecimento também pode ser vítima de curto ou de vela errada.
• Faíscas por fora ou estalos. Estalo seco perto do quadro ou faísca visível saindo do cabo de vela indicam fuga de alta tensão. A faísca que vai para fora deixa de chegar à vela.

Como escolher a bobina de ignição certa para a Bros 150

Muitas bobinas de ignição servem para vários modelos, o que facilita a compra, mas também confunde. O tipo de comando, a fixação e a saída de alta precisam bater com a sua moto. Estes são os pontos que fazem diferença.

• Tipo de ignição. O sistema da sua moto define a bobina. Em ignição por descarga capacitiva, o primário recebe um pulso forte; em outros sistemas, a corrente é ligada e cortada. Peça pela aplicação, não pela aparência.
• Bobinas de alto desempenho. Bobinas vendidas como de alto desempenho prometem faísca mais forte. Num motor de rua em bom estado, o ganho costuma ser pequeno, e a peça precisa ser compatível com o módulo. Para uso diário, fique com a especificação da moto.
• Bobina externa ou com cachimbo. Veja como é a bobina da sua moto. A externa fica no quadro e leva um cabo até o cachimbo da vela. A bobina com cachimbo encaixa direto sobre a vela, sem cabo. Os dois tipos não se substituem.
• Cachimbo junto. Bobina nova com cachimbo velho é meio caminho. O cachimbo deve ser do tipo indicado para a moto, com ou sem resistor, e encaixar firme na vela.
• Fixação e conectores. A bobina precisa assentar no mesmo suporte e receber os mesmos terminais. Em muitas, um dos parafusos também faz o aterramento; ponto de massa ruim enfraquece a faísca.

Como trocar a bobina de ignição da Bros 150

Segurança primeiro: a bobina gera tensão suficiente para um choque doloroso e pode fazer faísca perto da gasolina. Siga a ordem, com a chave desligada sempre que for mexer em fio.

1. Descarte vela e cachimbo. Vela gasta e cachimbo ruim imitam bobina fraca. Teste com peças boas antes de seguir. Se a falha continuar, a bobina passa a ser suspeita.
2. Teste a faísca com segurança. O teste de faísca pede mão seca, ferramenta isolada e combustível longe. Vapor de gasolina que sai do cilindro pode pegar fogo com a faísca. Nunca deixe a vela solta no ar durante a partida.
3. Meça os enrolamentos. O multímetro mostra se algum enrolamento está rompido ou em curto. Os valores de referência variam por moto e estão no manual. Bobina que mede bem fria, mas falha quente, precisa ser medida quente.
4. Desligue a moto e a bateria. Trabalhe sempre com a ignição desligada e o negativo solto, quando houver bateria. Isso protege você, o CDI ou a central e a bobina nova.
5. Retire a bobina velha. Em geral, é preciso soltar o tanque ou uma tampa para chegar à bobina externa. Anote a posição dos fios do primário, solte o cachimbo da vela e os parafusos do suporte.
6. Instale a nova. Fixe a bobina no suporte com o aterramento limpo, ligue os terminais na mesma posição e passe o cabo de vela pelo caminho de antes, longe do escapamento e de cantos vivos.
7. Encaixe firme na vela. O cachimbo precisa estalar ao encaixar no terminal da vela. Na bobina com cachimbo, verifique se a borracha de vedação assenta bem, para a água não entrar no poço da vela.
8. Teste quente e molhado. Religue a bateria, dê a partida e deixe o motor aquecer. Rode em várias rotações, com carga. Se a falha aparecia na umidade, observe a moto num dia úmido ou depois da lavagem.

Quando a bobina fica num lugar de difícil acesso, como embaixo de carenagens ou no fundo do cabeçote, ou quando a moto é injetada e acende luz de defeito, o serviço é de oficina. Guarde a nota fiscal da peça.

Como fazer a bobina de ignição da Bros 150 durar mais

Estes cuidados, quase todos rápidos, ajudam a bobina a manter a faísca forte por muitos anos.

• Acessórios com fiação própria. Não deixe ninguém puxar energia do circuito da ignição para acessórios. Além de enfraquecer a faísca, isso pode queimar o módulo e a bobina.
• Tensão de carga em ordem. Bateria fervendo, lâmpadas queimando com frequência e bobina quente demais podem ter a mesma origem: carga alta. Uma medição simples resolve a dúvida.
• Cachimbo e cabo em bom estado. Cachimbo trincado e cabo de vela ressecado deixam a alta tensão buscar outro caminho. Essas fugas forçam a bobina. Troque ao primeiro sinal de rachadura ou endurecimento.

Erros comuns com a bobina de ignição

A bobina é trocada por engano com frequência, e alguns erros no teste machucam quem está mexendo. Estes são os mais comuns.

• Comprar pela aparência. Bobina que encaixa no suporte pode ser de outro tipo de ignição e trabalhar mal com o seu módulo. A aplicação declarada é o que vale, não o formato.
• Medir só com o motor frio. Bobina que falha quente pode medir perfeita fria. Se o defeito aparece depois de rodar, a medição e o teste de faísca precisam ser feitos com o motor quente.
• Remendar cabo de vela. Fita isolante em cabo de vela rachado não segura alta tensão por muito tempo. A faísca fura a fita, principalmente na umidade. Cabo danificado se troca.