Jogo de juntas do motor da Honda Bros 150

Qual jogo de juntas serve na Bros 150

Na Bros 150, o jogo de juntas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Honda Bros 150

No catálogo de reposição, a Honda Bros 150 tem 31 códigos de jogo de juntas do motor, de EMBUS, SMARTFOX, Krater, KMP, VEDABRAX e Amazon Fix, de 2002 a 2015. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar. Aqui estão os códigos de jogo de juntas esquerdo e direito, avulsos e em par. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda CG 150, Honda CG 125, Honda Biz 125.

O que vem no jogo de juntas da Bros 150

O motor da moto é feito de várias partes de metal aparafusadas umas nas outras: cárter, cilindro, cabeçote, tampas laterais, tampa de válvulas, escapamento. Em cada emenda existe uma junta, que é esmagada no aperto e fecha a passagem do óleo, da compressão ou dos gases.

O jogo de juntas reúne essas vedações num pacote só, feito para um motor específico. O jogo completo traz praticamente todas. O kit superior cuida do topo do motor (cabeçote, base do cilindro, tampa de válvulas, escape). O kit inferior fica com a parte de baixo, como tampas laterais e cárter. E quando só uma tampa vai ser aberta, a junta avulsa resolve.

Como o jogo de juntas trabalha na Bros 150

Para entender o jogo de juntas desta moto, vale olhar a ficha: a Bros 150 é uma trail de 149 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. Não há filtro de óleo de troca: a limpeza do óleo fica com a tela e com as trocas no prazo.

Motos pequenas como a Bros 150 têm muita oferta de jogo de juntas, kit superior e juntas avulsas, inclusive para motores com kit de cilindrada maior. Diga se o motor é de série ou modificado, porque as juntas do cilindro e do cabeçote mudam.

No motor da Bros 150, arrefecido sem radiador de água, o vazamento de óleo das juntas aparece logo nas aletas e nas tampas, e o óleo que escorre sobre o cilindro quente queima e cheira.

Em moto injetada, alguns escapamentos têm catalisador e sensor, e o jogo de juntas pode ter versão específica para isso. Na Bros 150, informe ano e versão na compra e troque o anel do escapamento sempre que ele for desmontado.

Sinais de junta vazando no motor da Bros 150

Vazamento pequeno de junta não para a moto, mas cresce, suja o motor e pode baixar o nível do óleo. Fique atento a estes sintomas.

• Gotas embaixo do bujão. Óleo pingando do parafuso de dreno depois de uma troca de óleo é quase sempre a arruela do bujão reaproveitada ou o bujão mal apertado. Aperto exagerado também estraga a rosca do cárter.
• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Ar entrando pela junta da admissão deixa a lenta instável e a mistura pobre. Um teste simples na oficina, borrifando produto próprio na emenda com o motor ligado, mostra se a rotação muda.
• Vazamento na tampa de válvulas. Quando o topo do cabeçote vive melado e o óleo escorre para as aletas, a junta da tampa de válvulas e as borrachas dos parafusos ou coxins da tampa são as primeiras a olhar. É uma das trocas mais simples.
• Óleo na tampa lateral esquerda ou direita. Se a mancha nasce no contorno da tampa lateral direita ou esquerda, a junta daquela tampa é a principal suspeita. Tampa trincada por queda e parafuso frouxo dão o mesmo sintoma, então olhe com atenção.

Como escolher o jogo de juntas certo para a Bros 150

A pergunta que define a compra não é qual junta está vazando, e sim quais emendas o mecânico vai abrir. Toda emenda aberta precisa de junta nova. Com isso claro, fica fácil escolher entre jogo completo, kit e peça avulsa.

• Jogo de juntas completo. É o pacote para quem vai abrir o motor inteiro: retífica, troca de rolamentos do virabrequim, câmbio ou abertura do cárter. Traz juntas do topo e de baixo, e sai mais em conta do que comprar tudo separado.
• Kit superior (topo do motor). Reúne as juntas do cabeçote e do cilindro, a guarnição da tampa de válvulas, o anel do escapamento e as vedações menores do alto do motor. Serve para troca de kit cilindro, junta do cabeçote ou serviço de válvulas.
• Kit inferior. Quando o trabalho é da metade para baixo do motor, o kit inferior reúne as juntas das tampas e da carcaça. Ele não traz as vedações do cabeçote nem do cilindro.
• Tampa lateral: esquerda ou direita. As duas tampas laterais têm formatos diferentes, e as juntas não trocam entre si. Uma cobre a embreagem, a outra o volante e o estator; qual fica de cada lado depende do motor. Diga à loja o lado olhando a moto sentado nela.

Como é feita a troca das juntas do motor da Bros 150

Trocar a junta de uma tampa é serviço simples para quem tem ferramenta e manual. Abrir cilindro, cabeçote ou cárter já é trabalho de oficina, com torquímetro e sequência de aperto. As etapas abaixo valem para os dois casos.

1. Achar a origem do vazamento. Antes de qualquer compra, a emenda que vaza precisa ser identificada. Motor limpo, rodagem curta e uma lanterna resolvem a maioria dos casos.
2. Definir o tamanho do serviço. Uma tampa lateral é serviço pontual. Junta do cilindro, do cabeçote ou do cárter significa desmontar o motor e deve ir para a oficina, com o kit adequado em mãos.
3. Motor frio e óleo drenado. Motor frio, moto firme no cavalete e óleo escoado quando a tampa fica na parte molhada do motor. Separe uma bandeja para os parafusos.
4. Soltar sem forçar a emenda. Solte em sequência cruzada e anote de onde saiu cada parafuso. Para descolar a tampa, nada de alavanca na face de vedação: o risco no metal não se resolve com junta.
5. Limpar as faces de vedação. A face precisa ficar limpa, seca e sem riscos. Pedaço de papelão grudado ou resto de silicone já basta para a junta nova vazar. Também é a hora de verificar se a tampa não está empenada ou trincada.
6. Montar a junta nova. Pinos-guia no lugar, junta na posição certa e nada de silicone por cima. Se o manual pedir vedante em algum ponto, como a junção entre duas peças, aplique só ali e na quantidade indicada.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Óleo completado, motor funcionando e emendas secas são o teste final. Siga o manual se ele pedir nova verificação do aperto.

Se o serviço envolveu abrir cilindro, cabeçote ou cárter, deixe com a oficina e peça na nota a relação das juntas trocadas. Quando o vazamento volta pouco depois, a causa pode estar em outro lugar, como pressão demais dentro do cárter por anéis gastos ou respiro entupido.

Juntas do motor: o que ajuda a vedação a durar

Junta não tem manutenção própria, mas dura muito mais quando o motor trabalha na temperatura certa e ninguém aperta parafuso além da conta. Estes hábitos ajudam.

• Lavagem com cuidado. Jato forte de lavadora apontado direto nas emendas e retentores pode forçar água e sujeira para dentro. Lave com o motor frio e mantenha distância do bico.
• Olhar as emendas nas revisões. Uma olhada nas emendas das tampas, da base do cilindro e do escapamento a cada revisão pega o vazamento enquanto ele ainda é uma umidade.
• Óleo no nível certo. Óleo acima da marca máxima aumenta a pressão dentro do motor e força as vedações e o respiro. Abaixo da mínima, o motor esquenta. Mantenha entre as marcas, com o óleo do manual.

Erros comuns com as juntas do motor

Junta é peça barata, mas o erro na troca custa a mão de obra de novo, ou uma tampa de alumínio. Veja o que evitar.

• Esquecer os retentores e borrachas. Trocar a junta da tampa e manter o retentor ressecado do eixo resolve metade do vazamento. Com a tampa fora, ele fica acessível.
• Ignorar a pressão do cárter. Junta nova que vaza de novo pode ser sintoma de outra coisa: respiro entupido ou excesso de pressão no cárter. Vale pedir teste de compressão antes de culpar a peça.
• Comprar o kit errado para o serviço. Junta da tampa lateral esquerda comprada para a direita, kit sem retentores quando o eixo precisava de um: confirmar o serviço e o lado antes de ir à loja evita a volta.