Coroa da Honda Bros 150

A coroa da Honda Bros 150: versão por versão

Em todas as versões e anos da Honda Bros 150 com a medida na ficha, a coroa é a mesma: passo 428 | 128 elos.

Lendo a medida: passo 428 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo; a corrente tem 128 elos.

Coroa de reposição para a Honda Bros 150

Para a Honda Bros 150, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de coroa, de S MARTFOX.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda CG 150.

Para que serve a coroa da Bros 150

Quem olha a roda traseira de uma moto com corrente vê logo a coroa: um disco de metal dentado, bem maior que o pinhão, preso ao lado do cubo. A corrente abraça boa parte dos dentes dela, e cada um desses dentes divide o esforço de girar a roda com o peso da moto, do piloto e da garupa.

Por ser grande e ter muitos dentes trabalhando ao mesmo tempo, a coroa gasta mais devagar que o pinhão. Mesmo assim, ela é peça de desgaste. Os dentes vão afinando com o atrito da corrente e, a partir de certo ponto, deixam de segurar os roletes no lugar certo.

O que muda na coroa da Bros 150

Na ficha, a Bros 150 2003–2015 aparece como uma trail de 149 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Na terra, a coroa leva pedrada, lama e pancada de galho. Na Bros 150, depois de trilha pesada, lave e olhe os dentes um a um: dente lascado é mais comum fora de estrada. Muita gente que anda na terra usa coroa com mais dentes para ganhar força em subida.

Na Bros 150, o freio traseiro é a tambor, e a roda sai junto com o cubo da coroa. Ao remontar, encaixe o espelho do freio no ponto de fixação da balança e, depois de regular a corrente, ajuste a vareta e o pedal. Teste antes de rodar.

Na Bros 150, a coroa é peça fácil de encontrar, mas sofre com o anda e para da cidade e com lavagens seguidas. Criar o hábito de olhar os dentes junto com a regulagem da corrente evita surpresas.

Quando desconfiar da coroa

Coroa gasta raramente quebra de repente. Ela vai dando sinais nos dentes, na corrente e no jeito como a moto responde ao acelerador. Estes são os mais comuns.

• Folga lateral no cubo da coroa. Com a roda montada, segure a coroa pela borda e balance para os lados. Se ela joga, o rolamento do cubo da coroa pode estar gasto. Esse rolamento faz parte do conjunto e costuma ser vendido à parte.
• Corrente descolando da coroa. Puxe a corrente para trás no ponto mais traseiro da coroa. Se ela desencaixa a ponto de mostrar meio dente, o conjunto já não casa. Em geral, a coroa e a corrente gastaram juntas.
• Coroa empenada. Com a roda no ar, olhe a coroa de frente enquanto gira: se ela balança para os lados, está empenada ou mal assentada no cubo. A corrente passa a trabalhar torta e a folga muda a cada volta.
• Tranco ao tirar e pôr gás. Se a roda traseira dá uma batida seca toda vez que você acelera e solta, com a corrente regulada, desconfie dos coxins de borracha do cubo da coroa. Gastos, eles deixam a coroa girar um pouco antes de puxar a roda.

O que conferir antes de comprar a coroa

Na loja, informe o modelo e o ano da moto e, se puder, leve a coroa velha ou uma foto dela com os números gravados. Estes são os pontos que fazem diferença.

• Parafusos, porcas e travas. Peça também a fixação da coroa da sua moto. Porca autotravante perde a trava com o uso, e prisioneiro com rosca gasta não segura o aperto. Os kits de fixação são baratos perto do risco de uma coroa solta.
• Lado de montagem. Algumas coroas têm um lado com rebaixo ou com a gravação do número de dentes, que deve ficar para fora. Montada ao contrário, ela pode desalinhar a corrente ou não assentar no cubo. Repare na posição da velha antes de tirar.
• Rolamento e borrachas do cubo. Se o cubo da coroa tem folga ou a roda dá tranco, aproveite a compra para levar o rolamento do cubo e as borrachas de amortecimento. Coroa nova montada num cubo cansado não fica alinhada.
• Número de dentes da coroa. Mais dentes na coroa deixam a moto mais curta, com mais força na saída e mais giro na estrada. Menos dentes fazem o inverso. Como a coroa tem muitos dentes, um a mais ou a menos muda menos que no pinhão.

A mesma referência em outros modelos

Fora da Bros 150, 7 outros modelos usam a mesma referência (corrente passo 428). Alguns deles:

• Honda NXR 160 Bros 2025–2026
• Honda CG 160 Cargo 2025–2026
• Honda Biz 110i 2018–2024
• Honda CG 125 Cargo 2016–2018
• Honda CG 150 Start 2015–2016
• Honda NXR 125 Bros ES 2013–2015
• Honda Pop 100 2007–2015

Como trocar a coroa da Bros 150

Para trocar a coroa, a roda traseira sai da moto. É um serviço que mexe no eixo, no freio traseiro e na regulagem da corrente. Sem torquímetro e sem prática com a roda traseira, o lugar dele é a oficina.

1. Apoie a moto e solte a corrente. Com a moto estável e a roda livre, afrouxe o eixo e recue os esticadores até a corrente ficar bem solta. Passe a corrente para fora dos dentes da coroa.
2. Retire a roda traseira. Tire o eixo e a roda com cuidado para não perder buchas e arruelas. Uma foto antes de desmontar ajuda a montar tudo na mesma ordem.
3. Solte a coroa velha em cruz. Afrouxe a fixação alternando porcas opostas, para a coroa não empenar o cubo ao sair. Guarde parafusos e arruelas na ordem, mesmo que vá usar novos.
4. Revise o cubo da coroa. Com a coroa fora, gire o rolamento do cubo com o dedo: ele deve rodar liso, sem aspereza nem folga. Confira as borrachas de amortecimento e o estado das roscas e dos prisioneiros.
5. Limpe o assento. A face de apoio precisa ficar limpa e lisa. Sujeira ou rebarba ali empena a coroa nova já na montagem. Um pano com desengraxante e uma escova macia resolvem.
6. Monte a coroa nova. Posicione a coroa no centro do cubo e rosqueie as porcas à mão. Depois aperte alternando lados opostos, aos poucos, até chegar ao torque do manual. Aperto em sequência circular empena a peça.
7. Confira se a coroa gira reta. Antes de montar a roda, gire-a no eixo ou num apoio e olhe a coroa de frente. Ela deve girar sem balançar para os lados. Se balança, solte e confira o assento antes de seguir.
8. Monte a roda e regule a corrente. Com a roda no lugar e a corrente montada, ajuste a folga pelo ponto mais esticado da volta e alinhe a roda pelas marcas da balança. Eixo no torque do manual e trava nova, se houver.
9. Revise o freio e faça um teste curto. Confira o freio traseiro, que muda de ponto quando a roda se desloca, e gire a roda para ver se nada arrasta. Rode devagar alguns minutos e confira de novo a folga e o aperto da coroa.

Coroa trocada sozinha só faz sentido com corrente e pinhão em bom estado. Se a oficina abrir e encontrar o resto gasto, vale fazer o conjunto de uma vez: a roda já está fora e a mão de obra é quase a mesma.

Erros que estragam a coroa antes da hora

A coroa é simples de montar, mas alguns erros nela custam uma corrente nova ou um cubo de roda. Estes são os que mais aparecem.

• Ignorar o rolamento e as borrachas do cubo. Muita gente troca a coroa e devolve a roda sem olhar o cubo. Rolamento áspero ou borracha gasta ficam escondidos atrás da peça nova e voltam a dar problema logo.
• Reaproveitar a coroa com corrente nova. Trocar corrente e pinhão e deixar a coroa velha é um dos erros mais comuns. Em pouco tempo, o barulho e o tranco voltam, e a corrente nova já não é mais nova.
• Apertar em sequência circular. Fixação apertada em roda, sem alternar lados opostos, empena a coroa. O resultado é corrente que aperta e afrouxa durante a volta.

Manutenção da coroa no dia a dia

Uma coroa bem tratada acompanha a vida do conjunto sem dar trabalho. Estes hábitos ajudam a chegar lá.

• Lavagem com cuidado. Água sob pressão perto do centro da coroa chega ao rolamento do cubo. Lave de longe, seque e reponha o lubrificante da corrente, que sai junto com a sujeira.
• Borrachas do cubo em dia. Borracha de cubo gasta não aparece por fora, mas a coroa sente. Se a roda dá tranco ao tirar e pôr gás com a corrente regulada, revise esses coxins.
• Roda alinhada. Toda vez que mexer nos esticadores, deixe os dois lados na mesma marca. Roda torta faz a corrente entrar de lado na coroa e gastar só uma face dos dentes.