Coroa da Suzuki Yes 125

A coroa certa para cada Yes 125

Em todas as versões e anos da Suzuki Yes 125 com a medida na ficha, a coroa é a mesma: passo 428H | coroa 43 | pinhão 14 | 116 elos.

O que cada número quer dizer: passo 428 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo; a coroa tem 43 dentes; o pinhão tem 14 dentes; a corrente tem 116 elos.

Isso dá uma redução de 3,07:1 entre o pinhão e a coroa. Mexer no número de dentes muda o comportamento: mais dentes na coroa dá mais força e menos velocidade final; menos dentes faz o inverso. Fora da original, o velocímetro também pode marcar diferente.

Coroa de reposição para a Suzuki Yes 125

No catálogo de reposição, a Suzuki Yes 125 tem 1 código de coroa, de EMBUS.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O trabalho da coroa na roda traseira da Yes 125

Na ponta final da transmissão por corrente está a coroa. Ela recebe a corrente puxada pelo pinhão e transforma esse movimento em giro da roda traseira. Mudar a quantidade de dentes dela muda o comportamento da moto: mais dentes deixam a moto mais forte na saída; menos dentes, mais folgada na estrada.

A coroa trabalha em conjunto com o cubo onde é fixada. Os parafusos, as porcas, as borrachas que amortecem os trancos e o rolamento desse cubo fazem parte do serviço. Uma coroa nova montada num cubo com folga ou com borrachas gastas não trabalha bem e gasta antes do tempo.

O que muda na coroa da Yes 125

Na ficha, a Yes 125 2005–2016 aparece como uma street de 124 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Em motos pequenas de uso diário, como a Yes 125, a coroa encara trânsito, garupa e às vezes carga de trabalho. Corrente lubrificada e regulada com frequência é o que mais conserva os dentes. A fixação também merece uma olhada nas revisões.

Na Yes 125, o freio traseiro é a tambor, e a roda sai junto com o cubo da coroa. Ao remontar, encaixe o espelho do freio no ponto de fixação da balança e, depois de regular a corrente, ajuste a vareta e o pedal. Teste antes de rodar.

Sinais de que a coroa da Yes 125 está no fim

Alguns destes sintomas apontam para a coroa; outros mostram que o problema está no cubo onde ela é presa. Vale olhar as duas coisas antes de comprar.

• Coroa empenada. Com a roda no ar, olhe a coroa de frente enquanto gira: se ela balança para os lados, está empenada ou mal assentada no cubo. A corrente passa a trabalhar torta e a folga muda a cada volta.
• Folga lateral no cubo da coroa. Com a roda montada, segure a coroa pela borda e balance para os lados. Se ela joga, o rolamento do cubo da coroa pode estar gasto. Esse rolamento faz parte do conjunto e costuma ser vendido à parte.
• Parafusos ou porcas da coroa soltos. Porca frouxa deixa a coroa trabalhar com folga no cubo, gera estalos ao acelerar e alarga os furos. Em casos piores, o parafuso quebra. Confira com a chave; se algum gira fácil, revise toda a fixação.
• Brilho ou degrau na lateral dos dentes. Quando um lado dos dentes está polido e o outro não, a corrente vem raspando de lado. Trocar a coroa sem achar a causa faz a peça nova gastar do mesmo jeito.

Como escolher a coroa certa para a Yes 125

Na loja, informe o modelo e o ano da moto e, se puder, leve a coroa velha ou uma foto dela com os números gravados. Estes são os pontos que fazem diferença.

• Furação e centro. A coroa encaixa no cubo por um furo central e por vários furos de fixação. Esses números mudam entre motos e às vezes entre anos do mesmo modelo. Compre pela aplicação ou compare com a peça velha.
• Lado de montagem. Nem toda coroa é simétrica. Se a face da peça tem ressalto ou rebaixo, ela só monta certo de um jeito. A gravação dos dentes normalmente fica voltada para fora.
• Coroa de aço ou de alumínio. Alumínio deixa o conjunto mais leve, o que agrada em uso esportivo e em trilha, mas os dentes sofrem mais com a corrente. O aço pesa mais e dura mais. Escolha pelo uso, não só pela aparência.
• Rolamento e borrachas do cubo. Se o cubo da coroa tem folga ou a roda dá tranco, aproveite a compra para levar o rolamento do cubo e as borrachas de amortecimento. Coroa nova montada num cubo cansado não fica alinhada.

A mesma referência em outros modelos

Fora da Yes 125, 4 outros modelos usam a mesma referência (relação 14/43 com corrente 428). Alguns deles:

• Honda CG 125 Fan 2016–2018
• Yamaha Factor 125i ED 2017–2025
• Suzuki Intruder 125 2002–2016
• Suzuki Katana 125 1996–2002

Trocando a coroa: a sequência da oficina

A sequência abaixo mostra o que é feito, para você acompanhar o serviço ou se organizar se tiver experiência. O ponto que mais pede atenção é o aperto da coroa no cubo, sempre em cruz.

1. Apoie a moto e solte a corrente. Com a moto estável e a roda livre, afrouxe o eixo e recue os esticadores até a corrente ficar bem solta. Passe a corrente para fora dos dentes da coroa.
2. Retire a roda traseira. Puxe o eixo segurando a roda e anote a posição das buchas espaçadoras e do suporte do freio. Em muitas motos, o cubo da coroa sai encaixado na roda, junto com ela.
3. Solte a coroa velha em cruz. Afrouxe a fixação alternando porcas opostas, para a coroa não empenar o cubo ao sair. Guarde parafusos e arruelas na ordem, mesmo que vá usar novos.
4. Revise o cubo da coroa. Com a coroa fora, gire o rolamento do cubo com o dedo: ele deve rodar liso, sem aspereza nem folga. Confira as borrachas de amortecimento e o estado das roscas e dos prisioneiros.
5. Limpe o assento. A face de apoio precisa ficar limpa e lisa. Sujeira ou rebarba ali empena a coroa nova já na montagem. Um pano com desengraxante e uma escova macia resolvem.
6. Monte a coroa nova. Encaixe a coroa com a face certa para fora e coloque a fixação nova. Aperte em cruz, em duas ou três passadas, até o torque indicado no manual. Se a trava for de dobrar, dobre sobre a porca.
7. Confira se a coroa gira reta. Uma volta de conferência evita retrabalho. Coroa nova que oscila de lado foi montada com sujeira no assento, com cubo torto ou com aperto desigual.
8. Monte a roda e regule a corrente. Com a roda no lugar e a corrente montada, ajuste a folga pelo ponto mais esticado da volta e alinhe a roda pelas marcas da balança. Eixo no torque do manual e trava nova, se houver.
9. Revise o freio e faça um teste curto. Acione o freio traseiro algumas vezes, veja se a roda gira livre e faça um teste em baixa velocidade. Depois do primeiro uso, olhe de novo as porcas da coroa e a folga da corrente.

Se a corrente continuar apertando e afrouxando durante a volta da roda depois da troca, a coroa pode ter ficado fora de centro ou o cubo pode ter folga. Leve de volta à oficina antes de rodar muito. Guarde a nota fiscal da coroa para a garantia.

Erros comuns com a coroa

Antes de trocar a coroa, vale conhecer os erros mais comuns. Alguns parecem detalhe e acabam com a peça nova em pouco tempo.

• Ignorar o rolamento e as borrachas do cubo. Muita gente troca a coroa e devolve a roda sem olhar o cubo. Rolamento áspero ou borracha gasta ficam escondidos atrás da peça nova e voltam a dar problema logo.
• Montar sobre sujeira. Graxa seca, ferrugem ou um grão de areia entre a coroa e o cubo já bastam para ela girar torta. Limpar o assento leva poucos minutos e evita refazer o serviço.
• Apertar em sequência circular. Fixação apertada em roda, sem alternar lados opostos, empena a coroa. O resultado é corrente que aperta e afrouxa durante a volta.

Manutenção da coroa no dia a dia

A coroa vive em contato com a corrente, então quase tudo o que protege a corrente protege a coroa. Mas há alguns cuidados que são só dela, ligados à fixação e ao cubo.

• Saídas e reduções suaves. Cada tranco de transmissão chega à coroa como uma pancada. Sair sem cortar a embreagem de uma vez e reduzir sem solavanco poupa dentes, borrachas e parafusos.
• Lavagem com cuidado. Na lavagem, evite jato forte direto no cubo da coroa: a água entra no rolamento e tira a graxa dele. Depois de lavar, seque a região e lubrifique a corrente de novo.
• Folga da corrente na medida. Regular a corrente pela folga do manual protege a coroa dos dois lados: nem tranco de corrente solta, nem pressão constante de corrente apertada contra os dentes.