Lona (sapata) de freio da Suzuki Yes 125

A lona de freio certa para cada Yes 125

A lona de freio da Suzuki Yes 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Yes 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Lona (sapata) de freio de reposição para a Suzuki Yes 125

No catálogo de reposição, a Suzuki Yes 125 tem 1 código de lona (sapata) de freio, de EMBUS, de 2007 a 2012.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O que a lona (sapata) faz no freio da Yes 125

Pense na lona como a pastilha do freio a tambor. Em vez de apertar um disco por fora, ela empurra o tambor por dentro. As duas sapatas ficam montadas num prato, chamado espelho do freio, junto com o came e as molas de retorno. A alavanca que você vê por fora do cubo é ligada ao came e recebe a vareta do pedal ou o cabo do manete.

É um sistema simples, durável e protegido da sujeira, mas que pede regulagem: conforme a lona gasta, o curso do pedal ou do manete aumenta, e o freio precisa ser ajustado de tempos em tempos até a lona chegar ao limite.

O que muda na lona de freio da Yes 125

A Yes 125 2005–2016 é uma street de 124 cc. Na frente, o freio é a disco. O freio traseiro é a tambor.

Corrente e freio a tambor andam juntos na Yes 125: mexeu em um, verifique o outro. Quando a roda vai para trás no ajuste da corrente, o freio muda de regulagem.

Na Yes 125, a frente tem freio a disco e a traseira, tambor. Como o disco faz a maior parte da frenagem, a lona traseira costuma durar bastante. Mesmo assim, ela precisa de regulagem e de avaliação periódica.

O freio de trás da Yes 125 é a tambor. Sempre que a roda traseira for retirada, por troca de pneu ou ajuste da corrente, quando houver, a regulagem do freio precisa ser refeita depois.

Quando desconfiar da lona do tambor

A lona gasta devagar, e a gente se acostuma com o freio piorando aos poucos. Estes sinais ajudam a perceber a hora da troca.

• Freio fraco. A moto demora mais para parar com a mesma força no comando. Lona gasta, vitrificada ou contaminada perde atrito. Tambor gasto ou ovalizado também reduz a frenagem, por isso vale avaliar o conjunto.
• Freio que pulsa ou trepida. Trepidação no freio a tambor costuma vir do tambor fora de redondo ou de lona com desgaste desigual. Vale medir o tambor quando trocar a lona.
• Regulagem no fim da rosca. Porca de regulagem quase no fim é sinal claro. Forçar mais um pouco não resolve, e pode deixar o came numa posição em que ele perde força.
• Rangido ou barulho metálico. Barulho áspero ao frear pode indicar lona no fim, com a base metálica tocando o tambor, ou lona descolando. Nesse ponto o tambor começa a ser riscado. Não continue rodando assim.
• Curso do comando cada vez maior. O pedal ou o manete precisa ir cada vez mais longe para o freio começar a agir. A regulagem resolve por um tempo, mas, se o ajuste está sempre no fim, a lona já está fina.

O que conferir antes de comprar a lona de freio

Informe modelo, ano e se a lona é da frente ou de trás. Com a sapata antiga na mão, o risco de errar cai quase a zero.

• Avalie o tambor junto. Lona nova em tambor gasto, ovalizado ou muito riscado não freia como deveria. Em muitos cubos o diâmetro máximo do tambor vem gravado; o manual também informa. Peça para medir antes de comprar só as lonas.
• Material bem colado e sem defeito. Passe o dedo na junção entre a lona e a base metálica. Não deve haver vão nem material quebradiço nas pontas.
• Molas de retorno. As molas puxam as sapatas de volta quando você solta o freio. Elas cansam com o tempo, e mola fraca é causa comum de freio arrastando.
• Procedência. Lona é peça de freio. Compre em loja que saiba informar a procedência e que troque a peça se a aplicação estiver errada.
• Compare com a sapata antiga. Comparação física é a melhor garantia. Lona "parecida" pode ser mais estreita, ter encaixe diferente ou não assentar direito no tambor.

Troca da lona de freio passo a passo

A troca da lona é simples para o mecânico, mas tem pontos que não podem ser esquecidos, como a limpeza do tambor, a lubrificação do came e a regulagem final. Estes são os passos.

1. Solte o comando e tire a roda. Com a moto firme e a roda suspensa, solte a vareta ou o cabo do freio e, quando houver, a haste que prende o espelho à balança ou o encaixe no garfo. Depois solte o eixo e retire a roda.
2. Retire o espelho do freio. O espelho, com as sapatas, sai do cubo. Com ele na mão, dá para ver o estado das lonas, das molas e do came. Repare na posição das molas antes de soltar.
3. Remova as sapatas velhas. As sapatas saem abrindo-as em forma de V, com as molas ainda presas, ou soltando as molas primeiro, conforme o modelo. Cuidado com os dedos: as molas têm tensão.
4. Limpe e avalie o tambor. O pó do freio não deve ser soprado nem inalado. Limpe o tambor, procure sulcos e marcas de calor e meça se ainda está dentro do limite.
5. Lubrifique o came com moderação. O came precisa girar livre, por isso leva um pouco de graxa no eixo e nos pontos de contato indicados pelo fabricante. Pouca quantidade, longe da lona.
6. Monte as sapatas novas. Com as molas no lugar, encaixe as sapatas no espelho. Verifique se elas abrem e fecham livremente ao girar a alavanca do came.
7. Recoloque a alavanca nas marcas. Se a alavanca do came foi retirada, ela volta na posição original, alinhando as marcas da alavanca e do came. Fora da posição, o freio perde força ou fica com curso errado.
8. Monte a roda e fixe o espelho. Roda no lugar, eixo apertado conforme o manual e espelho bem preso. A haste de fixação do espelho leva porca com trava ou contrapino.
9. Regule e teste. Regulagem pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo, folga conforme o manual e teste com a roda girando. Luz de freio acendendo também faz parte do teste.

Lona nova precisa assentar no tambor. Nos primeiros dias, freie com antecedência e de forma progressiva. Depois de alguns dias, verifique de novo a regulagem, porque a folga costuma mudar um pouco com o assentamento.

Erros comuns com a lona de freio

No freio a tambor, os erros mais comuns vêm de regulagem e de montagem. Estes são os mais vistos nas oficinas.

• Esquecer a fixação do espelho. A haste ou o encaixe que seguram o espelho são peças de segurança. Montagem sem trava ou com porca frouxa é risco sério.
• Graxa demais no came. Excesso de graxa no came e no pino de ancoragem escorre com o calor e chega à lona. O resultado é freio fraco e lona que precisa ser trocada de novo.
• Lona nova em tambor gasto. O tambor também tem limite. Montar lona nova sem avaliar o tambor é gastar sem resolver o problema de freio fraco ou pulsando.
• Soprar o pó com ar comprimido. Ar comprimido levanta o pó do freio e você acaba respirando. Limpeza úmida, com pano ou produto próprio para freio, é mais segura e resolve.

Cuidados com o freio a tambor

Boa parte dos problemas com lona vem de regulagem errada, came seco e contaminação. Estes cuidados evitam isso.

• Não pilote com o pé no pedal. Apoiar o pé no pedal do freio traseiro enquanto roda mantém a lona encostada no tambor. Ela esquenta, gasta e a luz de freio fica acesa sem você perceber.
• Cabo e vareta em ordem. Cabo de freio ressecado ou desfiado e vareta torta ou com articulações secas prejudicam a frenagem e a volta do freio. Lubrifique o cabo e as articulações e troque o que estiver danificado.
• Olhe o indicador de desgaste. Uma olhada no indicador, com o freio apertado, diz quanto falta para o limite. Leva segundos e evita rodar com lona no fim.
• Cuidado com água e lavagem. Evite jato forte de água na direção do cubo. Depois de lavar a moto ou atravessar água, freie de leve algumas vezes para secar a lona antes de precisar de uma frenagem forte.