Punho (tubo) do acelerador da Suzuki Yes 125

Qual punho do acelerador serve na Yes 125

Na Yes 125, o punho do acelerador é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Punho (tubo) do acelerador de reposição para a Suzuki Yes 125

No catálogo de reposição, a Suzuki Yes 125 tem 1 código de punho (tubo) do acelerador, de Paramotos.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Para que serve o punho (tubo) do acelerador na Yes 125

Pense no punho do acelerador como a outra ponta do cabo. Do lado do motor está o carburador ou o corpo de borboleta; do lado da sua mão está o tubo com o carretel, que transforma o giro do pulso em puxada no cabo. Para isso funcionar bem, o tubo precisa girar sem folga e sem atrito, e o carretel precisa estar inteiro.

Com os anos, o canal do carretel gasta, o tubo racha numa queda, a carcaça quebra ou o tubo cria atrito com o guidão. O sintoma mais sério é o acelerador preso, que não volta sozinho. Por isso esse conjunto merece atenção sempre que a manopla direita fica estranha.

Como o punho do acelerador trabalha na Yes 125

Na ficha, a Yes 125 2005–2016 aparece como uma street de 124 cc. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A manopla do acelerador puxa um cabo até o corpo de borboleta ou o carburador. Na frente, o freio é a disco.

Em muitas motos com partida elétrica, como a Yes 125, o botão de partida e o corta-corrente ficam na carcaça do punho direito. Nesse caso, ao trocar a carcaça, a peça precisa ter o mesmo conector e os fios precisam passar sem esmagar. Teste a partida antes de rodar.

Na Yes 125, o cabo que sai do punho vai até o carburador. Quando o acelerador fica pesado ou lento para voltar, vale separar as duas pontas: solte o cabo no carburador e gire a manopla. Se ficar leve, o punho está bom e o atrito está no cabo ou no carburador.

Sinais de que o punho do acelerador da Yes 125 está com problema

Tubo rachado, carretel gasto e carcaça quebrada dão avisos parecidos. Se o acelerador não volta sozinho, porém, a regra é uma só: não rode até descobrir a causa.

• Acelerador duro mesmo com cabo novo. Solte o cabo no motor e gire a manopla. Se ainda estiver dura, o problema é do tubo ou da carcaça. É um teste rápido que evita trocar o cabo à toa.
• Carretel com o canal gasto. Quando a ponteira do cabo dança no encaixe do carretel, ou o canal está com rebarbas e sulcos, o tubo chegou ao fim. Cabo novo em carretel gasto continua com problema.
• Acelerador preso, que não volta sozinho. Você solta a manopla direita e ela fica parada ou volta devagar. Tubo raspando no guidão, carcaça torta pressionando o carretel ou sujeira dentro do punho são causas comuns. Motor acelerado sem querer é risco sério: não rode assim.
• Manopla direita encostando no punho ou no peso. Repare se há uma folga pequena entre a manopla e a carcaça, e entre o tubo e o peso da ponta. Sem essa folga, o tubo arrasta e o acelerador fica preguiçoso.
• Tubo rachado ou quebrado. Ao tirar a manopla, você vê uma fissura no plástico do tubo ou um pedaço faltando no carretel. Mesmo que ainda funcione, a peça pode partir de vez em movimento. Troque antes disso.

Tubo, carcaça ou kit: o que comprar para o acelerador

Antes de ir à loja, desmonte o punho ou peça para a oficina olhar. Com a peça danificada identificada e o modelo e ano da moto em mãos, a escolha fica rápida.

• Só o tubo, só a carcaça ou o kit. Avalie cada parte. Tubo bom com carcaça quebrada pede só a carcaça; carcaça boa com carretel gasto pede só o tubo. Quando a dúvida é grande, o kit completo evita duas idas à loja.
• Carcaça superior ou inferior. Quando só uma metade quebrou, dá para comprar a carcaça superior ou a carcaça inferior separada, conforme a disponibilidade. Leve a peça quebrada para comparar encaixes e furos.
• Pino-guia e furo no guidão. A carcaça costuma ter um pino que entra num furo do guidão e impede o punho de girar. A peça nova precisa ter o pino na mesma posição. Sem ele, o punho gira com a vibração.
• Modelo, ano e versão. Informe marca, modelo e ano. O mesmo modelo pode mudar o tubo e a carcaça quando troca de geração, de carburador para injeção ou de comando de punho. O código da peça e o número do chassi tiram as dúvidas.
• Botões e interruptores na carcaça. Em muitas motos, a carcaça do punho direito traz botão de partida, corta-corrente ou farol. Nesse caso, a carcaça vem com fios e conector, e precisa ser a do seu modelo. Em outras, a carcaça é só do acelerador.

Trocando tubo e carcaça do acelerador

Na maioria das motos, dá para trocar o tubo e a carcaça sem mexer no motor, só soltando o cabo no punho. Se a carcaça tiver botões, o serviço envolve também a parte elétrica. Na dúvida, oficina.

1. Desligue a moto e fotografe o punho. Com a chave desligada e o motor frio, fotografe o punho direito de cima e de baixo: posição da carcaça, saída do cabo e fios, folga entre manopla e carcaça. As fotos guiam a montagem.
2. Dê folga no cabo. Afrouxe a contraporca do regulador do cabo perto do punho e gire o regulador para o lado da folga. Assim a ponteira sai do carretel sem forçar nem dobrar o cabo.
3. Abra a carcaça. Remova os parafusos da carcaça e abra o punho devagar. Observe como o cabo entra e como o carretel fica assentado; a peça nova vai na mesma posição.
4. Solte o cabo e retire o tubo. Tire a ponteira do cabo do encaixe do carretel e puxe o tubo junto com a manopla direita. Com o peso da ponta solto, o tubo sai sem esforço.
5. Limpe e inspecione a ponta do guidão. Passe pano na ponta do guidão e olhe com atenção. Superfície áspera ou deformada faz o tubo novo travar. Também é hora de ver se a carcaça velha deixou marcas no guidão.
6. Lubrifique e monte o tubo novo. Passe uma camada fina de graxa leve no guidão, onde o tubo gira, e no canal do carretel. Encaixe o tubo, com a manopla, e prenda a ponteira do cabo no carretel. Graxa demais escorre para a manopla e atrai sujeira.
7. Feche a carcaça por igual. Una a carcaça superior e a inferior com o pino no furo e o cabo no lugar. Aperto alternado e moderado deixa a fresta igual dos dois lados. Recoloque o peso da ponta sem encostar no tubo.
8. Regule a folga e teste o retorno. Com a folga regulada, teste em três posições do guidão. Depois, motor em marcha lenta, vire de batente a batente: a rotação não pode subir. Só então faça um teste devagar, em local seguro.

Carcaça com botões montada errada pode deixar a moto sem partida ou com o corta-corrente sem funcionar. Teste todos os comandos do punho direito antes de sair. Na dúvida, oficina.

Manutenção do punho do acelerador

Manter o punho em ordem é rápido e evita o susto do acelerador preso. O mais importante é testar o retorno com frequência.

• Mantenha os parafusos da carcaça firmes. Um reaperto leve nos parafusos do punho direito, nas revisões, mantém a carcaça fechada por igual e evita folga no tubo.
• Cuidado com acessórios no punho direito. Protetor de mão, trava de acelerador para viagem e suportes presos perto do punho não podem pressionar a manopla nem o tubo. Depois de instalar, teste o retorno em todas as posições.
• Cuide da folga entre manopla e carcaça. A manopla direita precisa de uma pequena folga em relação à carcaça. Se ela escorregar para dentro com o tempo, ajuste. Encostada, ela freia o retorno do acelerador.
• Evite jato forte no punho. Água dentro do punho tira a lubrificação e, se houver botões, ataca os contatos. Na lavagem, proteja o punho direito ou limpe à mão.

Erros que deixam o acelerador preso

Antes de mexer no punho direito, evite estes erros. Quase todos afetam o retorno do acelerador, que é questão de segurança.

• Trocar só o cabo quando o problema é o punho. Cabo novo em tubo gasto ou carcaça torta não resolve. Teste por partes antes de comprar: assim você paga só pela peça que realmente está ruim.
• Encher o punho de graxa. Mais graxa não deixa o tubo mais leve. O excesso vira borra com a sujeira e prende o giro com o tempo. Pouca e leve.
• Apertar a carcaça demais. Mais aperto não é mais segurança na carcaça do acelerador. O plástico deforma e segura o tubo. A fresta entre as metades deve ficar igual nos dois lados.
• Esquecer o pino-guia. Carcaça fechada sem o pino no furo do guidão fica torta e gira com a vibração. O cabo sai em ângulo, o atrito aumenta e os botões mudam de lugar.