Lanterna traseira da Suzuki Yes 125

Qual lanterna traseira serve na Yes 125

Na Yes 125, a lanterna traseira é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Lanterna traseira de reposição para a Suzuki Yes 125

No catálogo de reposição, a Suzuki Yes 125 tem 4 códigos de lanterna traseira, de EMBUS e Paramotos, de 2004 a 2008. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O que a lanterna traseira faz na Yes 125

A lanterna traseira junta numa peça só a sinalização de trás da moto: a lanterna propriamente dita, acesa com a moto ligada, a luz de freio, comandada pelos interruptores do manete e do pedal, e, em muitos modelos, a luz de placa. Nas motos mais simples, a luz vem de uma lâmpada presa num soquete; nas mais novas, pode ser uma lanterna LED, com os LEDs montados dentro do conjunto.

Exposta ao sol, à chuva, à lavagem e às batidas de estacionamento, a lanterna sofre. A lente desbota e trinca, entra água, o soquete oxida e a borracha de fixação resseca. É peça específica do modelo, comprada pela aplicação: modelo, ano e, se possível, o código da peça.

O que muda na lanterna traseira da Yes 125

Na ficha, a Yes 125 2005–2016 aparece como uma street de 124 cc. O farol usa lâmpada halógena.

Com freio traseiro a tambor, como na Yes 125, a mola do interruptor da luz de freio fica perto do pedal, exposta a barro e água. Mola solta ou fora do lugar é causa comum de luz de freio que não acende pelo pedal. Regular o interruptor é serviço rápido de oficina.

Na Yes 125, que costuma rodar todo dia, no trânsito e no trabalho, a lanterna traseira trabalha muito: luz de freio a cada sinal, sol, chuva e batidas de estacionamento. Em motos de uso diário, é comum achar à venda tanto a lanterna completa quanto só a lente.

Quando desconfiar da lanterna traseira

Nem todo problema na luz traseira pede lanterna nova. Alguns sinais apontam para a lâmpada, o soquete ou o interruptor do freio; outros mostram que a lente ou o conjunto chegaram ao fim.

• Água ou embaçamento por dentro. Um pouco de vapor que some depois de rodar pode acontecer; água parada no fundo da lente, não. Olhe a junta entre lente e carcaça e o aperto dos parafusos antes que os contatos enferrujem.
• Lente trincada ou quebrada. Batida de estacionamento, tombo e pedra jogada pela roda trincam a lente. Pela trinca entra água, e a luz branca da lâmpada escapa pelo buraco. Se só a lente quebrou, em muitos modelos dá para trocar apenas ela.
• Luz de freio que não acende. Você freia e a lanterna continua com a mesma intensidade. Pode ser o filamento de freio queimado, mau contato no soquete ou um interruptor de freio com defeito. Teste pelo manete e pelo pedal separadamente: se só um falha, o problema está naquele interruptor.
• Luz de placa apagada. Em muitas motos, a luz de placa sai da própria lanterna, por uma janela na parte de baixo, ou de uma lâmpada pequena separada. Se a placa fica escura à noite, olhe essa lâmpada e a janela da lente, que pode estar suja ou quebrada.

Como escolher a lanterna traseira certa para a Yes 125

Duas lanternas parecidas podem ter fixação, soquete e conector diferentes. Estes são os pontos que decidem se a peça vai encaixar e funcionar na sua moto.

• Lanterna LED. Se a moto sai com lanterna LED, a reposição deve ser LED com o mesmo conector e a mesma fixação. Ela vem com os LEDs integrados, sem lâmpada para trocar, e a luz de freio precisa ter diferença clara da de posição.
• Só a lente ou a lanterna completa. A lente é a capa colorida de fora, presa por parafusos. A lanterna completa traz carcaça e lente, às vezes com soquete. Olhe a peça antiga por trás: carcaça quebrada com lente nova continua deixando entrar água.
• Modelo e ano certos. Informe modelo, versão e ano. A lanterna costuma mudar quando a moto muda de geração, e às vezes modelos diferentes da mesma marca usam a mesma peça. A descrição precisa citar a sua moto e a faixa de anos.
• Cor da lente. Vermelho é a escolha que não dá dor de cabeça. Fumê e cristal mudam o visual, mas podem reduzir a visibilidade ou alterar a cor da luz, e a fiscalização pode entender que a sinalização está fora do exigido.

Como trocar a lanterna traseira da Yes 125

Na maioria das motos, a troca da lente é rápida e a da lanterna completa pede só um pouco mais de desmontagem. Com chaves comuns e atenção aos conectores, dá para fazer em casa.

1. Desligue a chave. Comece com tudo desligado. Um encosto entre os contatos do soquete com a moto ligada basta para queimar fusível ou derreter um terminal.
2. Para trocar só a lente. Solte os parafusos da lente, na face externa, e tire a lente com cuidado. Limpe e seque a carcaça por dentro e confira a junta de vedação. Monte a lente nova com os parafusos firmes, sem esmagar o plástico.
3. Acesse a fixação da lanterna. Para a lanterna completa, retire o banco e, se o manual pedir, tampas ou parte da rabeta. Na maioria das motos, a lanterna fica presa por porcas acessadas por dentro. Fotografe tudo antes de soltar.
4. Desconecte o chicote. Libere o conector pela trava. Fio puxado à força rompe dentro da capa e cria falha intermitente, difícil de achar. Veja se os terminais estão limpos e sem sinal de aquecimento.
5. Retire a lanterna antiga. A lanterna deve sair sem força. Se travar, procure um parafuso esquecido. Separe borracha, buchas e arruelas para reaproveitar ou trocar.
6. Monte a lanterna nova. Posicione a borracha de fixação, encaixe a lanterna e passe o chicote pelo mesmo caminho do antigo, sem prensar fios. Aperte as porcas firmes e por igual, sem deformar a carcaça.
7. Coloque a lâmpada sem forçar. A lâmpada de dois polos tem os pinos em alturas diferentes para entrar de um jeito só. Se não encaixa, gire meia volta em vez de forçar. Forçada ao contrário, ela inverte as funções e deixa a luz de freio acesa direto.
8. Teste todas as funções. Ligue a chave e teste a luz de posição, a luz de freio pelo manete e pelo pedal, e a luz de placa. Peça para alguém olhar a traseira enquanto você aciona. Só depois feche a rabeta e recoloque o banco.

Se a luz de freio continua acesa direto ou não acende mesmo com lâmpada e lanterna novas, o problema está no interruptor do freio ou na fiação. Fusível que queima seguido indica curto. Nesses casos, leve à oficina: interruptor e chicote pedem ferramenta e experiência, e a luz de freio é item de segurança.

Cuidados com a lanterna traseira

Poucos hábitos mantêm a lente com cor, o soquete limpo e a luz de freio funcionando. Valem para qualquer moto, com lâmpada ou com LED.

• Teste a luz de freio com frequência. De tempos em tempos, pare de frente para um vidro ou uma parede clara à noite, ou peça ajuda a alguém, e acione os dois freios. Na maioria das motos, a falha na luz de freio não dá aviso no painel.
• Mantenha a lâmpada indicada. Use a lâmpada de dois polos do tipo e da potência indicados no manual. Lâmpada mais forte esquenta a lente, deforma o soquete e pode derreter a carcaça por dentro.
• Não cubra a lanterna. Mochila, bagagem amarrada, elástico ou baú mal posicionado podem tapar a lanterna e a placa. A moto fica sem sinalização para quem vem atrás, e o calor da lâmpada pode deformar a lente coberta.

Erros que deixam a moto sem luz de freio

Antes de comprar ou trocar a lanterna, evite estes tropeços. A maioria tem solução fácil quando você sabe de antemão.

• Forçar a lâmpada no soquete. A lâmpada de dois polos entra de um jeito só. Forçada ao contrário, inverte posição e freio: a luz fica forte o tempo todo e não muda quando você freia. Também pode entortar os contatos do soquete.
• Escolher a lente só pelo visual. Lente fumê ou cristal muda o visual, mas pode escurecer a luz ou mudar a cor dela. Quem vem atrás enxerga pior a sua frenagem, e a moto pode ser autuada por sinalização fora do exigido.
• Pôr lâmpada mais forte. Lâmpada de potência maior parece dar mais segurança, mas esquenta a lente, deforma o soquete e sobrecarrega a fiação. Em pouco tempo, a lanterna derrete por dentro ou o conector queima.