Lanterna traseira de moto

O que a lanterna traseira faz na sua moto

A lanterna traseira é o conjunto de luz da traseira da moto. Ela faz dois serviços: a luz de posição, acesa o tempo todo com a moto ligada, e a luz de freio, que fica bem mais forte quando você aciona o manete ou o pedal. Em muitos modelos, a mesma lanterna também ilumina a placa, por uma janelinha na parte de baixo ou com uma lâmpada pequena separada.

O conjunto tem a carcaça, presa na rabeta ou no paralama, a lente colorida por fora e o soquete com a lâmpada, ou uma placa de LED nas motos mais novas. É peça simples, mas é ela que avisa quem vem atrás que você está ali e que está freando. Por esse motivo, a lei de trânsito exige lanterna, luz de freio e luz de placa funcionando.

Como saber se a lanterna traseira precisa de troca

Defeito na lanterna traseira quase nunca aparece para quem pilota, porque a luz fica atrás de você. Vale olhar de propósito, com alguém acionando o freio ou de frente para um vidro.

• Luz de freio que não acende. Você freia e a lanterna continua com a mesma intensidade. Pode ser o filamento de freio queimado, mau contato no soquete ou um interruptor de freio com defeito. Teste pelo manete e pelo pedal separadamente: se só um falha, o problema está naquele interruptor.
• Luz de freio acesa o tempo todo. Quando a luz de freio não apaga, quem vem atrás deixa de perceber quando você freia de verdade. Veja se o pedal e o manete voltam até o fim. Se voltam e a luz continua acesa, a causa está no interruptor, na lâmpada ou na fiação.
• Freio acende, mas a lanterna fica apagada. Se a luz só aparece na frenagem, a função de posição falhou. Troque a lâmpada de dois polos. Se a nova também não acende na posição, olhe o soquete e o conector antes de pensar em lanterna completa.
• Lente trincada ou quebrada. Lente com pedaço faltando ou trinca atravessada não veda mais. Com carcaça, fixações e soquete inteiros, a lente vendida separada resolve. Se a carcaça também rachou, o caminho é a lanterna completa.
• Água ou embaçamento por dentro. Gotas ou névoa dentro da lanterna depois da chuva ou da lavagem mostram vedação vencida, borracha ressecada ou trinca. A umidade oxida o soquete, queima lâmpada e pode estragar a placa da lanterna LED.
• Lente desbotada ou opaca. Lente com aspecto de giz já não filtra a luz como antes. Polimento melhora o brilho por fora, mas não devolve a cor perdida. Trocar só a lente costuma ser simples e em conta.
• Luz que pisca ou falha nos buracos. Se a lanterna apaga e acende sozinha nos buracos, há mau contato. Os suspeitos são soquete frouxo ou oxidado, lâmpada mal encaixada e conector solto. A vibração também pode romper um fio dentro da capa.
• Luz de placa apagada. Em muitas motos, a luz de placa sai da própria lanterna, por uma janela na parte de baixo, ou de uma lâmpada pequena separada. Se a placa fica escura à noite, olhe essa lâmpada e a janela da lente, que pode estar suja ou quebrada.
• LEDs apagados ou piscando. Na lanterna LED, parte dos pontos apagada, luz tremendo ou pouca diferença entre posição e freio indicam falha na placa de LED ou na conexão. Como os LEDs vêm integrados, a solução normal é a lanterna completa.

Lanterna traseira certa: o que olhar no balcão

Lanterna traseira não tem medida: é feita para um modelo e uma faixa de anos. Primeiro decida se precisa só da lente ou da lanterna completa; depois vêm cor, soquete e fixação.

• Modelo e ano certos. Compre pela aplicação. Com modelo, ano e, de preferência, o código da peça que está na moto, o balconista acha a lanterna certa e diz se a lente vendida separada serve no seu conjunto.
• Só a lente ou a lanterna completa. Se carcaça, fixações e soquete estão bons e só a lente trincou ou desbotou, a lente da lanterna resolve e sai mais em conta. Carcaça rachada, orelhas quebradas ou soquete derretido pedem a lanterna completa.
• Com soquete ou sem soquete. Pergunte o que vem na caixa. Soquete limpo, firme e sem sinal de aquecimento pode ser reaproveitado. Com zinabre, terminal frouxo ou plástico escurecido, vale pegar a versão com soquete.
• Cor da lente. Vermelho é a escolha que não dá dor de cabeça. Fumê e cristal mudam o visual, mas podem reduzir a visibilidade ou alterar a cor da luz, e a fiscalização pode entender que a sinalização está fora do exigido.
• Lâmpada e soquete compatíveis. Veja se a lanterna nova usa o mesmo tipo de lâmpada e o mesmo conector da antiga. Encaixe ou plugue diferentes exigem adaptação, e adaptação na parte elétrica é ponto de falha.
• Lanterna LED. Trocar lanterna de lâmpada por lanterna LED de outra aplicação pode exigir mudanças no chicote. O caminho seguro é a lanterna feita para o seu modelo, seja de lâmpada ou de LED.
• Borracha de fixação e parafusos. Em muitos modelos, a lanterna vai presa com coxins ou uma borracha de fixação vendida separada. Se a sua está ressecada ou rasgada, troque junto: é barata e evita que a lanterna nova vibre e trinque.
• Peça usada, nota e teste. Guarde a nota e monte a peça logo que comprar. Se a fixação ou o conector não baterem, volte à loja com a lanterna intacta, sem furar nem adaptar nada.

Como trocar a lanterna traseira da sua moto

O serviço muda conforme o que você vai trocar. Só a lente sai por fora, com poucos parafusos. A lanterna completa costuma exigir tirar o banco e acessar a fixação por dentro da rabeta.

1. Desligue a chave. Chave desligada e fora do contato. Mexer com a lanterna ligada pode causar curto entre os terminais do soquete e queimar o fusível. Se for mexer no chicote, o manual pode pedir para soltar o negativo da bateria.
2. Para trocar só a lente. Solte os parafusos da lente, na face externa, e tire a lente com cuidado. Limpe e seque a carcaça por dentro e confira a junta de vedação. Monte a lente nova com os parafusos firmes, sem esmagar o plástico.
3. Acesse a fixação da lanterna. Conforme o modelo, a fixação aparece ao tirar o banco ou exige remover peças da rabeta. Guarde os parafusos separados: comprimento errado no lugar errado fura fio ou plástico.
4. Desconecte o chicote. Libere o conector pela trava. Fio puxado à força rompe dentro da capa e cria falha intermitente, difícil de achar. Veja se os terminais estão limpos e sem sinal de aquecimento.
5. Retire a lanterna antiga. A lanterna deve sair sem força. Se travar, procure um parafuso esquecido. Separe borracha, buchas e arruelas para reaproveitar ou trocar.
6. Monte a lanterna nova. Posicione a borracha de fixação, encaixe a lanterna e passe o chicote pelo mesmo caminho do antigo, sem prensar fios. Aperte as porcas firmes e por igual, sem deformar a carcaça.
7. Coloque a lâmpada sem forçar. A lâmpada de dois polos tem os pinos em alturas diferentes para entrar de um jeito só. Se não encaixa, gire meia volta em vez de forçar. Forçada ao contrário, ela inverte as funções e deixa a luz de freio acesa direto.
8. Teste todas as funções. Com a moto ligada, acione o freio dianteiro e depois o traseiro, olhando a lanterna. A diferença entre posição e freio precisa ser bem clara. Veja também a luz de placa antes de fechar tudo.

Se a luz de freio continua acesa direto ou não acende mesmo com lâmpada e lanterna novas, o problema está no interruptor do freio ou na fiação. Fusível que queima seguido indica curto. Nesses casos, leve à oficina: interruptor e chicote pedem ferramenta e experiência, e a luz de freio é item de segurança.

Como fazer a lanterna traseira da sua moto durar mais

Poucos hábitos mantêm a lente com cor, o soquete limpo e a luz de freio funcionando. Valem para qualquer moto, com lâmpada ou com LED.

• Teste a luz de freio com frequência. De tempos em tempos, pare de frente para um vidro ou uma parede clara à noite, ou peça ajuda a alguém, e acione os dois freios. Na maioria das motos, a falha na luz de freio não dá aviso no painel.
• Lave sem jato forte na lanterna. Na lavagem, mantenha a lavadora longe da lanterna e da luz de placa. A água que entra fica presa, oxida o soquete e embaça a lente por dentro.
• Use produto neutro na lente. Água, sabão neutro e pano macio bastam. Solventes, gasolina, álcool forte e produtos abrasivos atacam o plástico da lente, tiram a cor e deixam a superfície opaca.
• Proteja do sol. Sol forte todo dia desbota o vermelho da lente e resseca a borracha de fixação. Garagem, sombra ou capa de moto fazem diferença em poucos anos.
• Mantenha a lâmpada indicada. A lanterna foi feita para uma potência. Passar dela aquece o conjunto e o conector. Na hora de trocar, leve a lâmpada antiga para comparar.
• Cuide da borracha e da vedação. A borracha de fixação e a junta da lente seguram a vibração e a água. Quando ressecam, a lanterna balança e começa a embaçar. Troque sempre que estiverem rachadas ou duras.
• Mantenha soquete e conector limpos. Terminal oxidado aquece e acaba derretendo o soquete. Uma limpeza de vez em quando, com o produto certo, evita boa parte das falhas da lanterna.
• Não cubra a lanterna. Ao carregar coisas na traseira, veja se a lanterna, a luz de freio e a placa continuam à vista. Tapar a sinalização é perigoso e pode render multa.

Erros que deixam a moto sem luz de freio

Antes de comprar ou trocar a lanterna, evite estes tropeços. A maioria tem solução fácil quando você sabe de antemão.

• Comprar a peça errada. Muita gente pede "lanterna" sem saber se precisa da lente, da lanterna completa ou do soquete. Leve fotos da peça por dentro e por fora, com modelo e ano.
• Escolher a lente só pelo visual. A lanterna existe para ser vista. Antes de trocar o vermelho por outra cor de lente, pense na visibilidade à noite e nas regras de trânsito.
• Forçar a lâmpada no soquete. Se a lâmpada não entra fácil, ela está virada. Gire meia volta. Forçar estraga o soquete e deixa a moto com a luz de freio acesa direto.
• Pôr lâmpada mais forte. A lanterna foi projetada para a lâmpada indicada no manual. Mais potência é mais calor num espaço fechado de plástico, e o estrago aparece rápido.
• Remendar lente quebrada. Fita colorida, cola ou silicone na lente trincada não vedam por muito tempo. A água entra, o soquete oxida e a luz sai sem a cor certa pelo remendo. A lente vendida separada resolve de vez.
• Fazer gambiarra no chicote. Cortar o conector para ligar uma lanterna de outra aplicação, ou emendar fio com fita, cria mau contato e risco de curto. Fusível queimando e luz de freio falhando são o resultado mais comum.
• Não testar os dois freios. Depois da troca, acione o freio dianteiro e o traseiro separadamente, olhando a lanterna. Se só um acende a luz de freio, o problema está no interruptor daquele lado.