Lanterna traseira da Yamaha XT 225

A lanterna traseira da Yamaha XT 225: versão por versão

Na XT 225, a lanterna traseira é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Lanterna traseira de reposição para a Yamaha XT 225

São 1 código de lanterna traseira de reposição para a Yamaha XT 225, de Paramotos, de 1997 a 2006.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O que a lanterna traseira faz na XT 225

A lanterna traseira é o conjunto de luz da traseira da moto. Ela faz dois serviços: a luz de posição, acesa o tempo todo com a moto ligada, e a luz de freio, que fica bem mais forte quando você aciona o manete ou o pedal. Em muitos modelos, a mesma lanterna também ilumina a placa, por uma janelinha na parte de baixo ou com uma lâmpada pequena separada.

O conjunto tem a carcaça, presa na rabeta ou no paralama, a lente colorida por fora e o soquete com a lâmpada, ou uma placa de LED nas motos mais novas. É peça simples, mas é ela que avisa quem vem atrás que você está ali e que está freando. Por isso, a lei de trânsito exige lanterna, luz de freio e luz de placa funcionando.

A lanterna traseira na XT 225: o que a ficha diz

Para entender a lanterna traseira desta moto, vale olhar a ficha: a XT 225 é uma trail de 223 cc. O farol usa lâmpada halógena.

Na XT 225, com freio traseiro a tambor, a luz de freio do pedal costuma ser acionada por um interruptor com mola ligado à haste do freio. Quando o freio é regulado, a luz pode passar a acender cedo, tarde ou ficar acesa direto. Depois de regular o freio, teste a lanterna.

Na XT 225, a lanterna costuma ficar no paralama traseiro, exposta a lama, pedra e queda. Depois de trilha, veja se a lente não trincou e se não entrou água. A vibração também afrouxa a fixação e o soquete.

Sinais de que a lanterna traseira da XT 225 tem problema

Uma volta em torno da moto ligada, de dia e à noite, já mostra muito. Repare na cor da lente, na umidade por dentro e na diferença entre a luz de posição e a de freio.

• Lente desbotada ou opaca. O sol tira a cor da lente com os anos. O vermelho fica rosado ou esbranquiçado, a superfície fica áspera e a lanterna parece mais fraca de longe, com pouca diferença entre posição e freio.
• Luz de freio que não acende. Se a luz não fica mais forte na frenagem, comece pela lâmpada. Se ela estiver boa, olhe soquete, conector e interruptores do freio. Andar assim é perigoso: quem vem atrás não percebe que você está parando.
• LEDs apagados ou piscando. Lanterna LED com metade dos pontos apagados ainda acende, mas perde visibilidade. Antes de comprar o conjunto, confira conector e fusível. Se estiverem bons, o defeito é interno e quase nunca tem reparo avulso.
• Luz que pisca ou falha nos buracos. Luz traseira que falha com a trepidação raramente é a lanterna inteira. Tire a lâmpada e olhe os contatos: zinabre esverdeado ou terminal frouxo explicam a falha. Fio partido dentro da capa é serviço de eletricista.
• Lente trincada ou quebrada. Batida de estacionamento, tombo e pedra jogada pela roda trincam a lente. Pela trinca entra água, e a luz branca da lâmpada escapa pelo buraco. Se só a lente quebrou, em muitos modelos dá para trocar apenas ela.

Lanterna traseira certa: o que olhar no balcão

Duas lanternas parecidas podem ter fixação, soquete e conector diferentes. Estes são os pontos que decidem se a peça vai encaixar e funcionar na sua moto.

• Peça usada, nota e teste. Lanterna usada pode servir, desde que venha de desmanche legalizado, com nota, sem trincas, com orelhas inteiras e soquete limpo. Nova ou usada, teste encaixe e funcionamento antes de jogar fora a antiga.
• Borracha de fixação e parafusos. Pergunte se a peça vem com borracha, parafusos e porcas. Lanterna nova com borracha velha balança, perde vedação e trinca nos pontos de fixação.
• Só a lente ou a lanterna completa. Se carcaça, fixações e soquete estão bons e só a lente trincou ou desbotou, a lente da lanterna resolve e sai mais em conta. Carcaça rachada, orelhas quebradas ou soquete derretido pedem a lanterna completa.
• Com soquete ou sem soquete. Pergunte o que vem na caixa. Soquete limpo, firme e sem sinal de aquecimento pode ser reaproveitado. Com zinabre, terminal frouxo ou plástico escurecido, vale pegar a versão com soquete.

Como trocar a lanterna traseira da XT 225

O serviço muda conforme o que você vai trocar. Só a lente sai por fora, com poucos parafusos. A lanterna completa costuma exigir tirar o banco e acessar a fixação por dentro da rabeta.

1. Desligue a chave. Comece com tudo desligado. Um encosto entre os contatos do soquete com a moto ligada basta para queimar fusível ou derreter um terminal.
2. Para trocar só a lente. Solte os parafusos da lente, na face externa, e tire a lente com cuidado. Limpe e seque a carcaça por dentro e confira a junta de vedação. Monte a lente nova com os parafusos firmes, sem esmagar o plástico.
3. Acesse a fixação da lanterna. Conforme o modelo, a fixação aparece ao tirar o banco ou exige remover peças da rabeta. Guarde os parafusos separados: comprimento errado no lugar errado fura fio ou plástico.
4. Desconecte o chicote. Solte o conector da lanterna apertando a trava e puxando pelo corpo do plugue, nunca pelo fio. Se a lanterna nova vem sem soquete, retire o soquete da antiga girando e puxando com cuidado.
5. Retire a lanterna antiga. Com porcas e conector soltos, tire a lanterna pelo lado do encaixe. Repare na posição da borracha de fixação e das buchas: a lanterna nova vai precisar delas no mesmo lugar.
6. Monte a lanterna nova. Lanterna no lugar, borracha assentada e fios livres. Aperte com moderação: plástico apertado demais trinca em volta do parafuso semanas depois.
7. Coloque a lâmpada sem forçar. Encaixe a lâmpada, empurre e gire até travar, sem força. Se só entra apertando muito, está virada. Na lanterna LED este passo não existe: basta ligar o conector até ouvir o clique.
8. Teste todas as funções. Com a moto ligada, acione o freio dianteiro e depois o traseiro, olhando a lanterna. A diferença entre posição e freio precisa ser bem clara. Veja também a luz de placa antes de fechar tudo.

Se a luz de freio continua acesa direto ou não acende mesmo com lâmpada e lanterna novas, o problema está no interruptor do freio ou na fiação. Fusível que queima seguido indica curto. Nesses casos, leve à oficina: interruptor e chicote pedem ferramenta e experiência, e a luz de freio é item de segurança.

O que não fazer com a lanterna traseira

Alguns erros com a lanterna custam só dinheiro; outros deixam você sem luz de freio sem perceber. Vale conhecer antes de mexer.

• Escolher a lente só pelo visual. A lanterna existe para ser vista. Antes de trocar o vermelho por outra cor de lente, pense na visibilidade à noite e nas regras de trânsito.
• Forçar a lâmpada no soquete. Se a lâmpada não entra fácil, ela está virada. Gire meia volta. Forçar estraga o soquete e deixa a moto com a luz de freio acesa direto.
• Não testar os dois freios. Testar a luz de freio só pelo manete e esquecer o pedal, ou o contrário, é comum. Cada comando tem o próprio interruptor, e um pode falhar enquanto o outro funciona.

Cuidados com a lanterna traseira

A lanterna traseira dura muito quando a vedação está em dia e a lâmpada é a certa. Sol, água sob pressão e vibração são os inimigos principais.

• Proteja do sol. Sol forte todo dia desbota o vermelho da lente e resseca a borracha de fixação. Garagem, sombra ou capa de moto fazem diferença em poucos anos.
• Mantenha soquete e conector limpos. Zinabre no soquete causa luz fraca, falha e aquecimento. Na revisão, peça para conferir os contatos e, se preciso, limpar com produto próprio para contatos elétricos.
• Lave sem jato forte na lanterna. Jato de alta pressão de perto força água pela junta da lente e pelo conector. Lave a traseira de longe, sem mirar na lanterna e no chicote que passa por baixo.