Pisca (seta) da Yamaha XT 225

O pisca da Yamaha XT 225: versão por versão

Na XT 225, o pisca é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Pisca (seta) de reposição para a Yamaha XT 225

No catálogo de reposição, a Yamaha XT 225 tem 2 códigos de pisca (seta), de Paramotos, de 1997 a 2006. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Yamaha DT 200.

Para que serve o pisca da XT 225

O pisca é a sinalização de direção da moto. Ele fica nas pontas, na frente e atrás, e funciona em par: ao acionar a seta, acendem o dianteiro e o traseiro daquele lado. O ritmo vem do relé de pisca, que liga e desliga a corrente várias vezes por segundo.

Por ficar na parte mais saliente da moto, o pisca é uma das primeiras peças a quebrar num tombo ou numa batida de estacionamento. Lente trincada, braço partido e soquete oxidado são problemas comuns. A boa notícia é que a peça costuma ser vendida em várias formas, do pisca completo com braço até a lente avulsa, e dá para comprar só o que precisa.

O pisca na XT 225: o que a ficha diz

Na ficha, a XT 225 1996–2006 aparece como uma trail de 223 cc. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável.

Na XT 225, se a ideia é trocar os piscas por LED, lembre que o relé de pisca de motos com lâmpada costuma não trabalhar bem com LED. Faça a troca com relé compatível e, de preferência, na oficina.

Na XT 225, galhos, quedas e vibração castigam os piscas. Muitas motos desse estilo usam braço flexível, que dobra em vez de quebrar. Ao trocar, prefira a peça do seu modelo e confira fixação e fio depois de trilhas pesadas.

Sinais de que o pisca da XT 225 precisa de troca

Nem toda seta apagada pede pisca novo. Às vezes é só a lâmpada, o conector ou o relé. Os sinais abaixo ajudam a separar uma coisa da outra antes de ir ao balcão.

• Lente desbotada ou opaca. Lente opaca reduz bastante a visibilidade do pisca sob sol forte. Quando o polimento não devolve a transparência, a lente nova resolve sem precisar trocar o pisca completo.
• Braço ou haste partidos. Pisca pendurado pelo fio, torto ou balançando muito indica braço quebrado ou rosca da fixação espanada. Nesse caso, a lente sozinha não resolve: o caminho é o pisca completo com braço, ou o braço separado, quando houver.
• Nenhuma seta funciona. Quando nenhum pisca acende, nem para a direita nem para a esquerda, o problema raramente está nos piscas em si. Fusível, relé de pisca, interruptor no punho ou fiação são os suspeitos. Leve a uma oficina com experiência em parte elétrica.
• Luz fraca ou falhando com a vibração. Pisca que acende fraco, falha nos buracos ou só funciona quando você bate na lente tem mau contato no soquete, no terminal ou no aterramento. Limpar os contatos às vezes resolve; soquete derretido ou oxidado pede troca.

Comprando pisca e lente do pisca sem errar o lado

Esta página vale para todos os lados: pisca dianteiro direito, dianteiro esquerdo, traseiro direito e traseiro esquerdo. Na compra, o que muda é a posição, o formato (completo, com braço ou só a lente) e a cor da lente.

• Pisca completo ou só a lente. Se só a lente trincou e a carcaça, o soquete e o braço estão bons, a lente do pisca resolve e sai mais em conta. Se a carcaça quebrou, o soquete derreteu ou o fio partiu, o pisca completo é a melhor escolha.
• Cor da lente: amarela, cristal ou fumê. Escolha a cor pensando no conjunto da moto e na luz que sai. Com lente cristal ou fumê, use lâmpada de pisca amarela. Lente fumê muito escura diminui a visibilidade, e a seta precisa aparecer bem de dia.
• Par ou unidade, e nota. Confira se o preço é da unidade ou do par e guarde a nota. Teste o pisca na moto antes de cortar qualquer fio: peça modificada dificilmente volta para a loja.
• Mesma peça em dois cantos. Em muitos modelos, a mesma peça serve como pisca dianteiro direito e traseiro esquerdo, e outra serve como dianteiro esquerdo e traseiro direito. É por isso que a descrição costuma trazer os dois lados juntos. Confira se a sua posição aparece ali.

Trocando pisca dianteiro e traseiro sem errar a fiação

Na maioria das motos, a troca do pisca é simples: lente com um ou dois parafusos, ou o pisca completo preso por uma porca no braço. O cuidado maior é com o conector e com o fio que passa por dentro do braço.

1. Desligue a chave. Antes de tudo, desligue a moto. Trabalhar com a chave ligada pode causar curto ao encostar o terminal no quadro, e o fusível queima na hora.
2. Confirme o que vai trocar. Acione a seta antes de desmontar e veja qual pisca falha. Se for só a lente, solte os parafusos dela; se for o pisca completo, siga para a parte da fixação e do conector.
3. Para trocar só a lente. Solte o parafuso da lente, retire-a com cuidado e confira a guarnição de borracha. Coloque a lente nova com a guarnição assentada e aperte só até firmar. Aperto exagerado trinca a lente nova na hora ou dias depois.
4. Ache e solte o conector. Retire o que for preciso para chegar ao plugue, como banco, aro do farol ou tampa lateral. Fotografe a passagem do fio antes de puxar, para montar o novo pelo mesmo caminho.
5. Retire o pisca antigo. Com a porca solta, o pisca sai puxando o fio pelo furo do suporte. Vá devagar para o conector não enroscar e não rasgar outros fios do chicote.
6. Instale o pisca novo. Passe o fio do pisca novo pelo mesmo caminho do antigo, posicione o braço apontando para fora e aperte a porca com firmeza, sem espanar a rosca. Confira se o fio não fica esticado nem prensado.
7. Ligue o conector. Conecte o plugue e confira se ele ficou travado. Se precisar emendar, use emenda bem feita e isolada, mas o ideal é comprar o pisca com o conector igual ao da moto.
8. Vire o guidão e confira os fios. Gire o guidão para os dois lados com calma. O fio do pisca dianteiro precisa de folga para acompanhar o movimento sem raspar em nada.
9. Teste os quatro piscas. Ligue a chave e acione a seta para a direita e para a esquerda. Confira dianteiro e traseiro de cada lado, o ritmo e a luz do painel. Se a moto tiver alerta, teste também. Só então recoloque banco e carenagens.

Guarde a nota até ter certeza de que o pisca novo está funcionando e sem entrada de água. Depois da primeira chuva ou lavagem, olhe a lente por dentro: se embaçar, confira a guarnição e o aperto.

Cuidados com a seta no dia a dia

O pisca é peça simples, mas vive exposto: sol, chuva, vibração e tombo. Alguns hábitos fazem a lente e o soquete durarem bem mais.

• Proteja do sol e do tombo. Sol direto todos os dias desbota e deixa a lente quebradiça. Garagem ou capa ajudam. Em moto que tomba com frequência, como no uso na terra, braço flexível sofre menos que o rígido.
• Evite jato forte nas lentes. Lavadora de alta pressão de perto força água pela guarnição e pelo furo do fio. Mantenha distância e não mire direto nos piscas nem nos conectores.
• Mantenha os contatos limpos. Soquete e terminais oxidados causam luz fraca e falha nos buracos. Na revisão, peça para conferir e limpar os contatos com produto próprio para parte elétrica.

Erros comuns com o pisca

A maioria dos problemas com pisca vem de compra errada ou de improviso na fiação. Estes são os erros mais vistos no balcão e na oficina.

• Usar pisca pequeno demais ou mal posicionado. Mudar o visual da seta é comum, mas o pisca precisa continuar visível, na posição certa e funcionando. Na dúvida, mantenha a peça do seu modelo.
• Emendar fio de qualquer jeito. Emenda malfeita é a origem de muito pisca falhando e fusível queimando. Se não houver jeito, faça emenda soldada e isolada, ou peça na oficina.
• Pôr pisca de LED sem ajustar o relé. Pisca de LED com relé feito para lâmpada costuma piscar rápido demais ou nem piscar. A solução é relé compatível ou ajuste no circuito, feitos por quem entende de parte elétrica.