Relé de partida da Honda Bros 150

O relé de partida da Honda Bros 150: versão por versão

O relé de partida da Honda Bros 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Relé de partida de reposição para a Honda Bros 150

No catálogo de reposição, a Honda Bros 150 tem 2 códigos de relé de partida, de ZOUIL e SMARTFOX, de 2003 a 2008. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda CG 150, Honda Biz 125.

Relé de partida: como funciona

O relé de partida, que muita gente no balcão chama de automático de partida, é uma chave elétrica comandada à distância. O botão de partida, sozinho, não aguentaria a corrente alta que o motor de partida consome. Por isso ele só aciona uma pequena bobina dentro do relé, que puxa um contato grosso e liga a bateria direto ao motor de partida.

Quando você solta o botão, a bobina desliga, o contato abre e o motor de partida para. É esse vaivém que produz o "tec" que se ouve na hora da partida. Em muitas motos, o relé também abriga o fusível principal da parte elétrica.

O relé de partida na Bros 150: o que a ficha diz

Para entender o relé de partida desta moto, vale olhar a ficha: a Bros 150 é uma trail de 149 cc. A partida é elétrica, só no botão. Com injeção eletrônica, a Bros 150 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O farol usa lâmpada halógena.

Na Bros 150, com injeção eletrônica, o fusível principal costuma alimentar também a central e a bomba. Por isso, um mau contato no porta-fusível do relé pode deixar a moto girando e sem pegar, ou apagar tudo na partida.

Na Bros 150, quem roda na terra deve evitar jato forte na região do banco e da bateria e conferir o conector do relé de vez em quando: umidade ali causa falhas intermitentes.

Na Bros 150, o comando do relé de partida costuma passar pelo interruptor da embreagem, pelo sensor de ponto morto e, em muitas motos, pelo do descanso lateral. Se a partida só funciona em ponto morto, ou não funciona com a embreagem puxada, o problema está nesses interruptores, não no relé.

Como saber se o relé de partida está com defeito

Antes de condenar o relé, meça a bateria. Com ela boa, estes sintomas apontam com mais segurança para o relé de partida.

• Estalos repetidos. O relé que metralha está reagindo à queda de tensão da bateria. O culpado costuma ser ela ou um terminal ruim. Se isso virar rotina, os contatos do relé acabam queimando também.
• A moto apaga ao dar partida. Se painel e luzes apagam por completo na hora da partida, e o relé tem fusível principal embutido, o fusível ou o encaixe dele podem estar com mau contato. Também é sintoma de terminal de bateria frouxo.
• Partida que falha de vez em quando. Às vezes funciona, às vezes só clica, sem padrão. Contatos gastos do relé passam corrente em algumas posições e não em outras. Um conector frouxo no relé produz sintoma parecido.
• Nenhum som ao apertar o botão. Quando o botão não produz som algum, pode ser bobina do relé queimada, mas também fusível, botão, conector solto ou interruptor de embreagem, freio ou descanso. É um sintoma que pede teste antes da compra.
• Zinabre nos bornes. Pó branco ou esverdeado nos parafusos grossos do relé aumenta a resistência e derruba a corrente do motor de partida. A limpeza resolve se o relé estiver bom; se a oxidação entrou na carcaça, troque.

O que conferir antes de comprar o relé de partida

Antes da compra, confirme o defeito. Depois, leve o relé velho ou o modelo e o ano da moto, e repare nestes detalhes.

• Conector. Compare o formato do conector, o número de pinos e a posição dos fios. Conector que precisa ser forçado ou adaptado é sinal de peça errada.
• Original ou reposição. Na reposição, a qualidade dos contatos internos faz toda a diferença. Exija nota fiscal e garantia, e desconfie de preço muito abaixo da média.
• Teste na loja. Um balconista com bateria e multímetro consegue mostrar que o relé fecha o contato ao receber tensão na bobina. É um teste rápido e evita levar peça com defeito.
• Fusível embutido ou não. Repare se o relé antigo tem tampinha com fusível. Trocar por um sem fusível deixa a moto sem proteção no circuito principal.
• Relé de carro não serve. Relé auxiliar de carro, desses quadradinhos de quatro pinos, não foi feito para a corrente do motor de partida da moto. Não use como substituto.

Trocando o relé de partida em casa

Com chave de boca e alguns minutos, dá para trocar o relé. A ordem abaixo evita curto e ligação errada.

1. Desligue a bateria. Antes de tudo, solte o negativo da bateria. Com isso, nenhum cabo do relé fica energizado e você pode trabalhar sem risco de curto.
2. Localize o relé. Em geral ele fica perto da bateria, sob o banco ou atrás de uma tampa lateral, preso numa capa de borracha. O cabo grosso que sai do positivo da bateria leva até ele.
3. Fotografe as ligações. Uma foto resolve qualquer dúvida na montagem. Marque o cabo que vem da bateria e o que vai ao motor de partida.
4. Solte conector e cabos grossos. Puxe as capas de borracha, solte as porcas dos bornes e retire os cabos. Depois, destrave e solte o conector do chicote, sem puxar pelos fios.
5. Retire o relé do suporte. Puxe o relé da capa ou do suporte de borracha. Se houver fusível principal embutido, veja o estado dele e do encaixe.
6. Limpe os terminais. Terminal oxidado ou com plástico derretido precisa ser limpo ou trocado. É barato e evita voltar ao mesmo problema poucos dias depois da troca.
7. Instale o novo. Coloque o relé novo no suporte, ligue os cabos grossos nos mesmos bornes da foto, aperte firme sem espanar a rosca e recoloque as capas de borracha. Por último, encaixe o conector até travar.
8. Religue e teste. Reconecte o negativo da bateria e dê a partida. O motor de partida deve girar enquanto o botão estiver apertado e parar na hora em que você soltar.

Guarde a nota fiscal do relé. Se o defeito voltar em pouco tempo, além da garantia, vale investigar bateria e motor de partida, que costumam ser a causa de relés queimados em série.

Como fazer o relé de partida da Bros 150 durar mais

O relé de partida desgasta a cada partida, mas o que mais encurta a vida dele é bateria fraca e mau contato. Estes hábitos ajudam.

• Acessórios bem instalados. Evite pendurar ligações de acessórios no borne do relé. Alarme, tomada e faróis extras devem ter fusível próprio e ligação feita por quem entende.
• Proteja da água. Evite jato forte na região do relé e da bateria. Água que entra pelo conector ou pela carcaça oxida contatos e causa falhas intermitentes.
• Terminais apertados. A vibração afrouxa as porcas dos bornes. Uma conferida a cada revisão, com a bateria desligada, evita aquecimento e mau contato.

Erros comuns com o relé de partida

Antes de mexer na partida, vale conhecer estes tropeços comuns com o relé. Quase todos custam mais do que a própria peça.

• Fazer ligação direta. Encostar chave de fenda entre os bornes do relé para fazer a moto girar gera faísca forte e pode derreter o terminal. Se a moto estiver engatada, ela pode dar um tranco para frente.
• Fusível maior ou improvisado. Colocar fusível de amperagem maior ou fio no lugar do fusível tira a proteção da parte elétrica. Um curto que queimaria o fusível passa a queimar o chicote.
• Ignorar o relé colado. Relé colado não melhora sozinho. Desligue, troque e confira o motor de partida, que pode ter sofrido com o giro contínuo.