Cilindro mestre de freio da Honda Bros 150

O cilindro mestre certa para cada Bros 150

Na Bros 150, o cilindro mestre é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Cilindro mestre de freio de reposição para a Honda Bros 150

São 3 códigos de cilindro mestre de freio de reposição para a Honda Bros 150, de EMBUS e Amazon Fix.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Bros 160, Honda Biz 125, Honda XR 250 Tornado, Honda XRE 300.

O que o cilindro mestre faz na Bros 150

O cilindro mestre é a bomba do freio hidráulico. No freio dianteiro, ele fica preso ao guidão, junto do manete, e quase sempre traz o reservatório de fluido no próprio corpo. No balcão, muita gente chama de "burrinho" ou de cilindro mestre superior. Quando você aperta o manete, um pistão lá dentro empurra o fluido pela mangueira até a pinça, e é essa pressão que aperta as pastilhas contra o disco.

Por dentro, ele é simples: pistão, molas, dois retentores (as gaxetas) e um furinho que liga o cilindro ao reservatório. Mas tudo precisa vedar com perfeição. Se a gaxeta passa fluido por dentro, a pressão se perde antes de chegar à pinça e o freio fica fraco, mesmo com pastilha nova.

Como o cilindro mestre trabalha na Bros 150

Na ficha, a Bros 150 2003–2015 aparece como uma trail de 149 cc. Na frente, o freio é a disco. O freio traseiro é a tambor.

Como atrás o freio é a tambor, a Bros 150 tem um só cilindro mestre, o do freio dianteiro. Um reparo bem feito nele e fluido no prazo mantêm a frenagem principal da moto em ordem.

Na Bros 150, muito usada no dia a dia, o cilindro mestre trabalha bastante no trânsito. Fluido trocado no prazo é o que evita corrosão no alojamento e permite resolver com reparo quando chegar a hora.

Na terra, o tombo é comum, e o cilindro mestre dianteiro sofre junto com o manete. Protetor de mão ajuda a preservar o reservatório. Depois de queda, verifique se o cilindro não girou no guidão e se não há trinca.

Quando desconfiar do cilindro mestre do freio

Defeito no cilindro mestre quase sempre aparece no toque do comando: manete esponjoso, curso longo ou freio que prende. Alguns sinais se confundem com ar no sistema ou pinça travada, então vale olhar o conjunto.

• Fluido escorrendo embaixo do manete. Se aparece fluido em volta do pino do manete ou da coifa do pistão, o cilindro mestre está vazando. Completar o reservatório só adia o problema e deixa o freio cada vez mais fraco.
• Manete duro ou que não volta. Manete pesado demais, que trava no meio ou volta devagar, pode indicar pistão emperrado por corrosão ou pino do manete seco. Se o pistão não retorna, o freio pode ficar acionado sozinho.
• Fluido muito escuro ou com borra. Borra no reservatório é mau sinal. Ela costuma vir de gaxetas se degradando ou de fluido contaminado, e acelera o desgaste do pistão. A limpeza do sistema e o reparo devem ser avaliados juntos.
• Manete que afunda devagar. Um teste simples: segure o manete apertado por alguns segundos. Se ele cede devagar, como se escorregasse, a pressão está escapando por dentro do cilindro mestre. Não rode assim.
• Manete esponjoso mesmo depois da sangria. O freio foi sangrado com fluido novo, o manete ficou bom por alguns dias e voltou a ficar borrachudo. Quando isso se repete, a gaxeta do cilindro mestre pode estar deixando ar entrar ou fluido passar por dentro.

Cilindro mestre na loja: o que perguntar

Antes de comprar o conjunto, vale saber se o reparo do cilindro mestre resolve. Se a troca for necessária, a peça é escolhida pela aplicação: posição, versão e ano.

• Reparo do cilindro mestre ou peça nova. Muitos cilindros voltam a funcionar bem só com o kit de reparo. A peça nova faz sentido quando o alojamento do pistão está marcado, quando o corpo trincou num tombo ou quando o kit não existe para a aplicação.
• Fixação, saída e retrovisor. Compare a peça nova com a antiga: furação da abraçadeira, rosca do retrovisor, posição do interruptor e saída da mangueira. No traseiro, olhe a fixação no suporte e o encaixe da haste do pedal.
• Com manete, reservatório e interruptor. Pergunte se a peça inclui manete, reservatório, tampa, diafragma e interruptor da luz de freio. Comparar o conteúdo evita surpresa na hora da montagem.
• Procedência e nota fiscal. Desconfie de cilindro sem identificação ou com acabamento grosseiro no alojamento do pistão. Compre de loja que informe a aplicação e troque a peça se não servir.
• Superior e inferior no catálogo. A nomenclatura de balcão confunde: superior costuma ser o cilindro do guidão; inferior, muitas vezes, é a pinça. Peça ao vendedor para confirmar se a peça é o cilindro mestre de comando ou o conjunto da roda.

Como é feita a troca do cilindro mestre da Bros 150

O serviço mexe com fluido, vedações e sangria do freio inteiro. Conhecer a sequência ajuda você a acompanhar o trabalho e saber o que cobrar.

1. Proteja a moto e retire o fluido. Pano em volta de tudo e reservatório esvaziado com seringa. Menos fluido no sistema significa menos respingo na hora de soltar a mangueira.
2. Solte a mangueira e o interruptor. Solte o parafuso que liga a mangueira ao cilindro e envolva a ponta em pano, mantendo-a mais alta. Desligue os fios do interruptor da luz de freio com cuidado, sem puxar pelo cabo.
3. Retire o cilindro mestre. O cilindro do guidão sai pela abraçadeira; o traseiro, pelos parafusos do suporte e pela haste do pedal. Repare na posição de tudo antes de desmontar, para montar igual.
4. Instale o reparo, se for o caso. No reparo, cada gaxeta entra no sentido correto, lubrificada com fluido de freio, nunca com graxa comum. A trava precisa assentar inteira no canal. Uma peça invertida faz o freio não funcionar.
5. Monte o cilindro na posição certa. No guidão, posicione o cilindro no ângulo que deixa o reservatório nivelado com a moto em pé e o manete confortável. Muitas abraçadeiras têm marca indicando o lado de cima. Aperte os parafusos conforme o manual, sem esmagar o guidão.
6. Ligue a mangueira e o interruptor. Mangueira com arruelas novas e no mesmo caminho de antes. O interruptor volta ao lugar e é testado com a ignição ligada antes de seguir para a sangria.
7. Sangre o cilindro e o circuito. Cilindro mestre seco precisa ser preenchido antes da sangria normal. Algumas oficinas sangram também na conexão da mangueira. O reservatório é completado a cada poucas bombeadas até o comando ficar firme.
8. Verifique nível, folga e vazamentos. Nível corrigido, roda girando solta e nenhum vazamento sob pressão. Só então vem o teste curto, em local seguro, antes de voltar ao trânsito.

Fluido usado e panos sujos devem ficar com a oficina para descarte. Aproveite o serviço para olhar mangueira, pinça e pastilhas, porque o freio só funciona bem quando o conjunto inteiro está em ordem.

Cilindro mestre no dia a dia

Poucos cuidados mantêm as gaxetas macias e o pistão livre. Veja o que mais ajuda.

• Pino do manete lubrificado. Lubrifique o pino e o ponto onde o manete toca o pistão, sem deixar graxa escorrer para a coifa. Um manete macio protege o cilindro e a sua mão.
• Fluido certo, sem misturas. A especificação na tampa é a regra. Nunca complete com outro tipo de fluido nem com qualquer líquido que não seja fluido de freio.
• Reservatório bem fechado. Abra o reservatório só quando precisar e feche logo, com o diafragma assentado. Limpe a tampa por fora antes de abrir, para a poeira não cair dentro.

Erros que comprometem o cilindro mestre

Alguns destes erros só se mostram dias depois, quando o freio começa a falhar. Vale evitar todos.

• Trocar por cilindro de outra moto. Peça "que encaixa no guidão" não é garantia de freio certo. O diâmetro do pistão precisa combinar com a pinça da sua moto.
• Deixar o reservatório secar na sangria. Reservatório seco no meio da sangria enche o cilindro de ar de novo. É o motivo mais comum de manete mole depois de um reparo.
• Comprar o reparo da posição errada. Kit do cilindro mestre dianteiro não serve no traseiro, e reparo de pinça não serve no cilindro do guidão. Leia a descrição inteira e confirme posição e versão antes de abrir a embalagem.