Cilindro mestre de freio da Honda Bros 160

O cilindro mestre certa para cada Bros 160

Na Bros 160, o cilindro mestre é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Cilindro mestre de freio de reposição para a Honda Bros 160

Para a Honda Bros 160, os catálogos de peças de reposição trazem 3 códigos de cilindro mestre de freio, de Amazon Fix e EMBUS, de 2015 a 2022. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Bros 150, Honda Biz 125, Honda CG 150.

Para que serve o cilindro mestre de freio da Bros 160

O cilindro mestre é a bomba do freio hidráulico. No freio dianteiro, ele fica preso ao guidão, junto do manete, e quase sempre traz o reservatório de fluido no próprio corpo. No balcão, muita gente chama de "burrinho" ou de cilindro mestre superior. Quando você aperta o manete, um pistão lá dentro empurra o fluido pela mangueira até a pinça, e é essa pressão que aperta as pastilhas contra o disco.

Por dentro, ele é simples: pistão, molas, dois retentores (as gaxetas) e um furinho que liga o cilindro ao reservatório. Mas tudo precisa vedar com perfeição. Se a gaxeta passa fluido por dentro, a pressão se perde antes de chegar à pinça e o freio fica fraco, mesmo com pastilha nova.

O que muda no cilindro mestre da Bros 160

Para entender o cilindro mestre desta moto, vale olhar a ficha: a Bros 160 é uma trail de 163 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. Atrás, o freio também é a disco. Os freios têm ABS.

Com ABS, o fluido que sai do cilindro mestre passa pelo módulo antes de chegar à pinça. Na troca ou no reparo, a sangria pode exigir procedimento próprio e, em alguns modelos, equipamento de diagnóstico. Leve a uma oficina preparada.

A Bros 160 tem disco nas duas rodas, então são dois cilindros mestres: o dianteiro, no guidão, e o traseiro, acionado pelo pedal, com reservatório próprio. Na compra, diga qual dos dois você precisa, e na revisão olhe os dois reservatórios.

Quem leva a Bros 160 para a trilha deve olhar com frequência o cilindro mestre traseiro, se houver, e a coifa do pistão. Barro e água chegam fácil ali e aceleram o desgaste das vedações.

Quando desconfiar do cilindro mestre do freio

Nem todo manete mole é culpa do cilindro mestre, mas muitos são. Os sinais abaixo ajudam a separar o que é dele do que é do fluido, da mangueira ou da pinça.

• Fluido muito escuro ou com borra. Fluido escuro, turvo ou com resíduo no fundo do reservatório mostra que as borrachas do sistema estão se desfazendo ou que o fluido passou muito do prazo. A sujeira circula e risca o cilindro por dentro.
• Fluido escorrendo embaixo do manete. Se aparece fluido em volta do pino do manete ou da coifa do pistão, o cilindro mestre está vazando. Completar o reservatório só adia o problema e deixa o freio cada vez mais fraco.
• Reservatório trincado ou tampa vazando. Olhe o reservatório com atenção: trinca fina, visor manchado ou fluido na tampa indicam que ele não veda mais. Em alguns casos troca-se só o reservatório ou a tampa; em outros, o cilindro inteiro.
• Pedal do freio traseiro mole. No freio traseiro a disco, o cilindro mestre traseiro fica perto do pedal. Pedal que afunda, fica esponjoso ou precisa de duas pisadas para frear indica ar, vedação cansada ou haste mal regulada nesse cilindro.

Cilindro mestre ou reparo: o que conferir na compra

Leve modelo, ano e versão da moto e, se puder, a peça antiga ou o código gravado nela. Com isso, a comparação na loja é rápida.

• Reparo do cilindro mestre ou peça nova. Muitos cilindros voltam a funcionar bem só com o kit de reparo. A peça nova faz sentido quando o alojamento do pistão está marcado, quando o corpo trincou num tombo ou quando o kit não existe para a aplicação.
• Fixação, saída e retrovisor. Compare a peça nova com a antiga: furação da abraçadeira, rosca do retrovisor, posição do interruptor e saída da mangueira. No traseiro, olhe a fixação no suporte e o encaixe da haste do pedal.
• Superior e inferior no catálogo. Em muitos catálogos, "cilindro mestre superior" é o do guidão, e "inferior" aparece ligado à pinça, ou seja, ao cilindro que fica embaixo, na roda. Leia a descrição inteira antes de comprar, para não levar reparo de pinça achando que é do burrinho.
• Dianteiro ou traseiro. Diga sempre a posição: cilindro mestre de freio dianteiro ou traseiro. No traseiro, pergunte se a peça vem com o reservatório e a mangueirinha que liga um ao outro, porque há as duas formas de venda.

O que a oficina faz na troca do cilindro mestre

Trocar o cilindro mestre, ou instalar o reparo, esvazia o circuito do freio. Depois vem uma sangria completa. É serviço de oficina: ar no sistema ou peça mal montada tiram o freio na hora em que você precisa dele.

1. Proteja a moto e retire o fluido. Cubra tanque, painel e carenagem, porque o fluido ataca a tinta. Abra o reservatório e retire o fluido velho com seringa, antes de soltar qualquer conexão.
2. Solte a mangueira e o interruptor. Solte o parafuso que liga a mangueira ao cilindro e envolva a ponta em pano, mantendo-a mais alta. Desligue os fios do interruptor da luz de freio com cuidado, sem puxar pelo cabo.
3. Retire o cilindro mestre. No dianteiro, solte a abraçadeira do guidão e retire o conjunto com o manete. No traseiro, solte a haste do pedal e os parafusos do suporte, junto com o reservatório se ele sair com a peça.
4. Instale o reparo, se for o caso. Se a opção for o reparo, a oficina retira a trava, o pistão e a mola, limpa o cilindro com fluido novo e examina a parede interna. Riscos ou corrosão ali condenam o corpo. Peças novas entram lubrificadas com fluido, na ordem certa.
5. Monte o cilindro na posição certa. No guidão, posicione o cilindro no ângulo que deixa o reservatório nivelado com a moto em pé e o manete confortável. Muitas abraçadeiras têm marca indicando o lado de cima. Aperte os parafusos conforme o manual, sem esmagar o guidão.
6. Ligue a mangueira e o interruptor. Mangueira com arruelas novas e no mesmo caminho de antes. O interruptor volta ao lugar e é testado com a ignição ligada antes de seguir para a sangria.
7. Sangre o cilindro e o circuito. Cilindro mestre seco precisa ser preenchido antes da sangria normal. Algumas oficinas sangram também na conexão da mangueira. O reservatório é completado a cada poucas bombeadas até o comando ficar firme.
8. Verifique nível, folga e vazamentos. Com o comando firme, acerte o nível entre as marcas, recoloque o diafragma e feche a tampa. Gire a roda: ela deve rodar livre. Aperte o comando com força e procure umidade nas conexões. Por fim, teste em baixa velocidade.

Fluido usado e panos sujos devem ficar com a oficina para descarte. Aproveite o serviço para olhar mangueira, pinça e pastilhas, porque o freio só funciona bem quando o conjunto inteiro está em ordem.

Cilindro mestre no dia a dia

Poucos cuidados mantêm as gaxetas macias e o pistão livre. Veja o que mais ajuda.

• Pino do manete lubrificado. Lubrifique o pino e o ponto onde o manete toca o pistão, sem deixar graxa escorrer para a coifa. Um manete macio protege o cilindro e a sua mão.
• Folga do manete e do pedal regulada. Manete ou pedal regulados "no talo" mantêm o cilindro sempre pressionado. Deixe a folga prevista no manual, principalmente depois de trocar manete ou mexer na haste do pedal.
• Olhe o cilindro depois de um tombo. Mesmo tombo parado pode trincar o reservatório, entortar o manete ou girar o cilindro no guidão. Verifique tudo antes de rodar e corrija a posição se o reservatório ficou inclinado.

O que não fazer no reparo ou na troca do cilindro mestre

Alguns destes erros só se mostram dias depois, quando o freio começa a falhar. Vale evitar todos.

• Ignorar riscos dentro do cilindro. Lixar o alojamento do pistão para "tirar a ferrugem" deixa a superfície irregular. Se há corrosão funda, troque o cilindro mestre.
• Lubrificar com graxa ou óleo comum. Gaxetas de freio se lubrificam com o próprio fluido ou produto específico para freio. Graxa comum e óleo mineral fazem as borrachas incharem e o pistão travar.
• Deixar o reservatório secar na sangria. Reservatório seco no meio da sangria enche o cilindro de ar de novo. É o motivo mais comum de manete mole depois de um reparo.