Protetor (capa) da corrente da Honda Bros 160

O protetor da corrente certa para cada Bros 160

O protetor da corrente da Honda Bros 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Protetor (capa) da corrente de reposição para a Honda Bros 160

São 6 códigos de protetor (capa) da corrente de reposição para a Honda Bros 160, de Paramotos e EMBUS, de 2014 a 2025. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda XRE 300, Honda Bros 125, Honda CG 150, Honda NX 400 Falcon, Honda XR 250 Tornado, Honda XRE 190.

O papel do protetor da corrente na Bros 160

Pouca gente repara no protetor da corrente até ele quebrar ou soltar. Ele é uma capa presa à balança, que acompanha o movimento da suspensão e cobre a corrente na parte mais perigosa: o trecho de cima, perto do pé e da perna de quem pilota e de quem vai na garupa.

Em motonetas e em alguns modelos de uso urbano, a proteção é mais completa, com uma capa que fecha a corrente quase toda e protege da poeira e da chuva, ajudando o kit relação a durar mais. Seja qual for o tipo, é uma peça específica do modelo e deve ser comprada pela aplicação.

O protetor da corrente na Bros 160: o que a ficha diz

Na ficha, a Bros 160 2015–2026 aparece como uma trail de 163 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Na Bros 160, é comum encontrar protetor preso com abraçadeira ou faltando. Repor a peça certa é rápido e barato, e evita que a corrente fique exposta.

Na terra, lama e pedras se acumulam entre o protetor e a corrente. Na Bros 160, limpe essa região depois de trilhas, porque a lama seca vira lixa. Confira também as fixações, que sofrem com a vibração e as quedas.

Como saber se o protetor da corrente está ruim

Uma olhada rápida durante a lubrificação da corrente já mostra se o protetor está bom. Repare nestes pontos.

• Trincas e pedaços faltando. Trinca que cresce a partir de um furo ou de uma borda é sinal de que a peça está no fim. Com mais um pouco de vibração, ela parte e o protetor solta.
• Roupa e garupa sujos de graxa. Se a roupa começou a voltar suja de graxa depois de rodar, olhe o protetor. Pedaço faltando ou capa deslocada deixam os respingos da corrente passarem.
• Protetor deformado. Capa empenada perde o alinhamento com a corrente. Se ela encosta em algum ponto quando a suspensão trabalha, a troca é necessária.
• Marcas de atrito por dentro. Riscos brilhantes ou plástico derretido na parte de baixo do protetor indicam que a corrente encosta nele. A causa pode ser folga excessiva da corrente ou protetor deformado.
• Orelhas de fixação quebradas. As partes do protetor onde entram os parafusos são as mais frágeis. Se uma orelha quebrou, o protetor fica preso só de um lado e começa a balançar e bater.
• Coxins e buchas ressecados. Sem as borrachas de fixação, o protetor trabalha duro contra a balança, vibra e faz barulho. Elas costumam ser baratas e valem a troca.

O que conferir antes de comprar o protetor da corrente

O protetor da corrente é desenhado para a balança de cada moto. Formato, comprimento e pontos de fixação mudam de modelo para modelo. A compra é feita pela aplicação.

• Aplicação pelo modelo e ano. Peça o protetor pelo modelo, ano e versão. Mudanças de balança entre gerações costumam mudar também o protetor. O código da peça original ajuda a acertar.
• Cor e acabamento. Além da função, o protetor faz parte do visual da moto. Confira cor, textura e acabamento, principalmente se a moto for original de fábrica e você quiser manter.
• Protetor parcial ou capa fechada. Algumas motos usam um protetor que cobre só o trecho de cima; outras, uma capa que envolve a corrente quase toda. O tipo precisa ser o mesmo da sua moto, porque a fixação é diferente.
• Material. Protetores de plástico são leves e baratos; os de metal resistem mais a pancada, mas podem vibrar mais. O material original costuma ser a opção mais segura em encaixe e durabilidade.
• Furação e fixação. Os furos do protetor precisam bater com os pontos de fixação da balança. Um furo fora do lugar obriga a improvisar e deixa a peça mal presa.
• Espaço para a corrente. Corrente de largura diferente da original pode raspar na capa. Antes de montar, verifique a folga entre a corrente e o protetor.

Como trocar o protetor da corrente da Bros 160

A troca do protetor é rápida, mas aproveite para olhar a corrente: com a capa fora, fica fácil ver o estado do kit.

1. Apoie a moto. Coloque a moto no cavalete central, se tiver, ou num suporte firme. Com a roda traseira livre, fica mais fácil conferir a folga entre protetor e corrente no fim.
2. Limpe a região. Tire o excesso de sujeira e lubrificante em volta dos parafusos do protetor. Assim a chave encaixa bem e você não arredonda a cabeça dos parafusos.
3. Solte o protetor velho. Retire os parafusos e guarde as buchas e arruelas na ordem. Se a capa for fechada, siga o manual, porque algumas exigem soltar outras peças da balança.
4. Confira a corrente e a balança. Com o protetor fora, olhe a folga e o estado da corrente, a guia da balança e as roscas de fixação. Rosca espanada precisa ser resolvida antes de montar a peça nova.
5. Posicione o protetor novo. Monte as borrachas e buchas e apresente o protetor na balança. Se precisar forçar para os furos coincidirem, confira a aplicação antes de seguir.
6. Aperte sem exagero. Rosqueie os parafusos à mão e depois dê o aperto final com moderação. Plástico apertado demais trinca, e rosca forçada espana.
7. Gire a roda e confira. Antes de rodar, gire a roda e escute. Nenhum raspado deve aparecer. Confira também se o protetor não encosta no pneu.

Se as roscas da balança estiverem espanadas ou o protetor não encaixar sem forçar, leve à oficina. Prender protetor com abraçadeira ou arame é improviso que solta com o tempo.

Cuidados com o protetor da corrente

O protetor dura muitos anos quando está bem preso e a corrente está regulada. Estes cuidados são simples e rápidos.

• Confira depois de quedas. Queda leve, empurrão no estacionamento ou batida de lado podem deslocar o protetor. Uma conferida rápida evita que ele raspe na corrente na próxima saída.
• Lubrificante na medida. Corrente encharcada suja o protetor por dentro e por fora. Lubrificar na medida certa deixa tudo mais limpo e fácil de manter.
• Proteja do sol. Sol forte todos os dias resseca o plástico do protetor. Guardar a moto na sombra ou coberta, quando possível, prolonga a vida da peça.
• Borrachas em dia. As borrachas de fixação são baratas e fazem diferença. Ressecadas ou esmagadas, deixam o protetor vibrar e quebrar mais cedo.
• Limpeza sem produto agressivo. Limpe o protetor com água e sabão neutro. Solventes fortes e alguns desengraxantes ressecam o plástico e aceleram as trincas.

Erros que encurtam a vida do protetor

O protetor é uma peça simples, mas alguns erros com ele aparecem muito. Estes são os principais.

• Lavar com jato forte de perto. Lavadora de pressão encostada no protetor força o plástico e leva água para dentro da capa. Use o jato de longe e, no fim, seque e lubrifique a corrente.
• Apertar demais. Força excessiva nos parafusos do protetor quebra a peça e espana a rosca da balança. Aperte firme, mas sem exagero.
• Usar protetor de outra moto. Adaptar protetor é arriscado. Mesmo que pareça encaixar com a moto parada, ele pode raspar na corrente quando a suspensão trabalha.
• Ignorar o raspado. Quem se acostuma com o raspado da corrente na capa acaba com protetor furado e corrente desregulada. O barulho é um aviso.