Rotor do magneto da Honda Bros 160

O rotor do magneto certa para cada Bros 160

O rotor do magneto da Honda Bros 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Rotor do magneto de reposição para a Honda Bros 160

No catálogo de reposição, a Honda Bros 160 tem 1 código de rotor do magneto, de MCA.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda CG 150.

Volante do magneto: o que ele faz na Bros 160

Na Bros 160, o gerador de energia tem duas metades: o estator, fixo na carcaça, e o rotor do magneto, que gira. O rotor é um volante de aço com ímãs por dentro, encaixado no virabrequim. Cada volta do motor faz os ímãs passarem pelas bobinas do estator e gerarem eletricidade.

Ele também carrega referências importantes. O ressalto externo dá o sinal da ignição, e as marcas gravadas servem para conferir o ponto. Em boa parte das motos com partida elétrica, a roda livre da partida fica presa atrás dele. Por isso, uma falha no rotor pode aparecer como problema de carga, de ignição ou de partida.

O rotor do magneto na Bros 160: o que a ficha diz

A Bros 160 2015–2026 é uma trail de 163 cc. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. O farol é de LED. A Bros 160 tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Algumas motos de trilha aceitam rotores mais leves para competição. Para uso misto, a peça da aplicação é a escolha certa: rotor aliviado deixa a Bros 160 mais difícil de controlar em baixa e pode atrapalhar a marcha lenta.

Na Bros 160, com partida elétrica, a roda livre e a engrenagem da partida costumam ficar presas atrás do rotor. Partida patinando ou com barulho de catraca exige sacar o rotor para examinar esse conjunto. Aproveite para conferir chaveta e ímãs na mesma abertura.

Na Bros 160, com injeção eletrônica, a central lê os dentes do rotor pelo sensor de posição do virabrequim para calcular rotação, ignição e injeção. Rotor com dente danificado ou de outra aplicação pode gerar código de defeito e deixar a moto sem funcionar.

Sinais de problema no rotor do magneto da Bros 160

O rotor do magneto raramente avisa sozinho. Os sinais aparecem como barulho no lado do motor, falha de ignição ou carga baixa, e muitos se confundem com defeito de estator, bobina de pulso ou motor de partida.

• Coice no pedal ou na partida. Tranco forte na partida, que antes não acontecia, pode ser o ponto de ignição deslocado. Rotor com chaveta cortada é uma das causas a investigar.
• Ímãs soltos ou trincados. Ímã com folga, rachadura ou pedaço faltando compromete a geração e ameaça o estator. Essa é uma das poucas falhas do próprio rotor, e a solução é a peça nova.
• Estator com marcas de raspagem. As bobinas ou o núcleo do estator aparecem riscados, brilhando em um ponto ou com verniz arrancado. Algo está encostando: ímã solto, rotor torto ou folga no rolamento do virabrequim. Trocar só o estator não resolve.
• Motor de partida gira e não leva o motor. Partida que patina ou faz barulho de catraca pode estar na roda livre montada no rotor. O diagnóstico exige abrir a tampa e, muitas vezes, sacar o rotor.
• Barulho metálico no lado do magneto. Raspado, estalo ou batida vinda da tampa onde fica o magneto, que acompanha a rotação. Pode ser ímã soltando e encostando no estator, porca do rotor frouxa ou limalha presa. Pare de rodar e peça avaliação.

Volante do magneto: o que conferir antes de comprar

Antes de comprar, leve modelo e ano da moto e, se possível, o rotor antigo ou fotos dele dos dois lados. Estes são os detalhes que importam.

• Cone e rasgo da chaveta. Compare o encaixe central e a posição do rasgo com a peça antiga. Esse alinhamento define quando a faísca acontece, e erro nele não se corrige com ajuste.
• Peso e rotores aliviados. Rotor mais leve, vendido para competição, muda a resposta do motor, a marcha lenta e a facilidade de partida. Para uso no dia a dia, fique com o rotor da aplicação.
• Junta e vedações da tampa. Abrir a tampa do magneto pede junta nova e, em alguns motores, anéis de vedação próprios. Reaproveitar a vedação velha é vazamento de óleo logo depois do serviço.
• Diagnóstico com a tampa aberta. Peça para a oficina mostrar o defeito no próprio rotor. Ímã solto, cone danificado ou trinca justificam a troca. Chaveta cortada sozinha, muitas vezes, não.
• Modelo, ano e motor. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça. Motores da mesma família podem ter rotores diferentes por causa da injeção, do farol ou da partida. O código desfaz a dúvida.

Como é feita a troca do rotor do magneto da Bros 160

A troca do rotor do magneto é serviço de oficina. Ela exige ferramenta para travar o rotor, saca-rotor do tipo certo, torque do manual na porca e cuidado com a chaveta. Improviso aqui danifica o virabrequim, peça bem mais cara.

1. Confirmar o defeito. Antes de abrir, a oficina mede o sistema de carga e a bobina de pulso e, se for o caso, confere o ponto pelas marcas. Com a tampa aberta, examina ímãs, ressalto e estator para confirmar que o rotor é o problema.
2. Bateria, óleo e tampa. Negativo da bateria solto, óleo drenado ou moto posicionada como o manual indica, e tampa retirada com aperto soltado em cruz. O ímã puxa a tampa com força: ela sai reta, sem alavanca na junta.
3. Travar o rotor e soltar a porca. Para soltar a porca do magneto sem forçar o motor, usa-se um suporte que segura o rotor pelos furos ou pela borda. Improvisos podem empenar o rotor ou danificar peças internas.
4. Sacar com o saca-rotor. Com o extrator certo rosqueado no rotor, o aperto do parafuso central descola o cone. Se não soltar, aumenta-se o aperto com calma. Pancadas no rotor ou no virabrequim danificam rolamentos e ímãs.
5. Recuperar a chaveta e examinar. Com o rotor fora, a chaveta é retirada do rasgo do virabrequim e examinada. O cone do virabrequim e o do rotor precisam estar lisos, sem marcas de giro. Se a roda livre for montada atrás, também é conferida.
6. Limpar cones e ímãs. Os dois cones são limpos e deixados secos, sem óleo ou graxa, salvo orientação diferente do manual. Os ímãs do rotor que vai ser montado são limpos de limalha.
7. Montar com chaveta nova. A chaveta vai assentada no rasgo, e o rotor entra alinhado com ela, sem bater. Depois vêm a arruela e a porca, com o rotor travado pela ferramenta e aperto no torque indicado no manual de serviço.
8. Conferir, fechar e testar. Antes de fechar, o rotor deve girar livre, sem encostar no estator nem na bobina de pulso. Depois de fechada a tampa com junta nova, o teste inclui ponto, carga e vazamentos.

Cone do virabrequim danificado por rotor solto ou por saca improvisado não se resolve com rotor novo. Nesse caso, a avaliação do motor deve vir antes de qualquer compra, porque o reparo pode ser maior.

Cuidados com o volante do magneto

O rotor não tem manutenção periódica. Ele dura a vida do motor quando é bem montado, a porca fica no aperto certo e ninguém tenta tirá-lo sem ferramenta.

• Tampa protegida de tombos. A tampa é a única coisa entre o rotor e o chão numa queda lateral. Tampa trincada deixa entrar sujeira e pode vazar óleo. Troque se estiver danificada.
• Só oficina com saca-rotor. Se alguém for mexer no magneto, garanta que tenha o saca-rotor da sua moto e a ferramenta de travamento. Improviso com martelo, alavanca ou saca de garras é a maior causa de rotor e virabrequim danificados.
• Partida só com o motor parado. Acionar o motor de partida com o motor já funcionando força a roda livre que, em muitas motos, fica presa atrás do rotor. Solte o botão assim que o motor pegar.
• Limpeza a cada abertura. Sempre que a tampa do magneto for aberta, por qualquer motivo, peça para limpar os ímãs e olhar se estão firmes. Uma inspeção de minutos pega ímã começando a soltar.

Erros que estragam o rotor e o virabrequim

A maior parte dos rotores e virabrequins danificados não falhou sozinha: foi vítima de desmontagem errada. Estes são os erros mais vistos na oficina.

• Montar com cone sujo. Óleo, graxa ou sujeira no cone impedem o travamento firme. O rotor pode escorregar, cortar a chaveta e mudar o ponto. Cones limpos e secos, salvo orientação diferente do manual.
• Trocar o estator e ignorar o rotor. Quem troca o estator por raspagem sem olhar o rotor costuma voltar à oficina rápido. As duas peças devem ser avaliadas juntas.
• Sacar o rotor no martelo. Bater no rotor ou na ponta do virabrequim para soltar o cone danifica rosca, rolamentos e ímãs. O rotor se tira com saca-rotor rosqueado, próprio para ele.
• Colar ímã solto. Remendar ímã com cola é economia que dura pouco. Quando ele soltar outra vez, o estrago leva junto o estator.