Pedal de câmbio da Honda Bros 160

O pedal de câmbio certa para cada Bros 160

O pedal de câmbio da Honda Bros 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Pedal de câmbio de reposição para a Honda Bros 160

São 1 código de pedal de câmbio de reposição para a Honda Bros 160, de AURORENSE, de 2018 a 2024.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 125, Honda XRE 190.

Como o pedal de câmbio troca as marchas

Toda vez que você sobe ou reduz uma marcha, o pé empurra uma alavanca curta encaixada no eixo do câmbio. É o pedal de câmbio. Ele existe em dois formatos principais: o simples, com uma ponteira só, em que você empurra para baixo com a ponta do pé e puxa para cima com o peito do pé; e o duplo, em gangorra, com uma ponteira na frente e outra atrás, acionadas com a ponta e com o calcanhar.

Nos dois casos, a peça precisa estar firme no estriado, na altura certa para o seu pé e sem encostar em nada. Qualquer folga ali vira marcha que não entra ou entra pela metade.

Como o pedal de câmbio trabalha na Bros 160

Para entender o pedal de câmbio desta moto, vale olhar a ficha: a Bros 160 é uma trail de 163 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Com câmbio manual, o pedal de marcha da Bros 160 trabalha centenas de vezes num dia de trânsito. Parafuso apertado e borracha em ordem fazem o pedal e o eixo durarem muito.

Motos como a Bros 160 rodam muito no trânsito e no trabalho, com trocas de marcha o dia inteiro. O pedal de câmbio é peça de reposição frequente, principalmente depois de tombos no estacionamento.

Em trilha, o pedal de câmbio apanha de pedras, galhos e quedas. Muitas motos de terra usam ponteira dobrável, que cede no impacto e volta. Depois de cada saída, veja se o pedal não entortou e se o parafuso continua firme.

Sinais de que o pedal de câmbio da Bros 160 precisa de atenção

O pedal de câmbio avisa quando algo vai mal: muda de altura, balança no eixo, escorrega sob o pé ou bate em outra peça. Perceber cedo evita estragar o estriado do eixo.

• Marcha que não entra ou escapa. Nem sempre é o pedal. Embreagem que não solta por completo, regulagem errada e problema no seletor também causam isso. Mas pedal com folga, torto ou batendo em outra peça encurta o curso e faz a marcha entrar pela metade.
• Folga no estriado. Segure o pedal e mexa para cima e para baixo sem engatar marcha. Se ele joga em relação ao eixo, o parafuso afrouxou ou as estrias estão gastas. Rodando assim, o estriado do eixo vai sendo comido.
• Trinca no braço ou na ponteira. Olhe o pedal com boa luz, principalmente perto do encaixe estriado, das curvas e da base da ponteira. Trinca ali cresce a cada troca de marcha até o pedal partir.
• Pedal torto depois de queda. Depois de uma queda, se você procura o pedal e ele não está onde estava, provavelmente entortou. Pedal empenado força o eixo do câmbio de lado a cada troca e merece avaliação.
• Pedal escorregando do eixo. Se o pedal desloca para fora do eixo com a vibração, o parafuso não está travando. Verifique se ele passa pelo rebaixo do eixo, quando existe, e se está com o aperto certo.

Como escolher o pedal de câmbio certo para a Bros 160

Na loja, os pedais aparecem por modelo e ano, em acabamento galvanizado, cromado ou preto, simples ou duplo. O acabamento é escolha sua; o encaixe, não.

• Estriado idêntico. O número de estrias e o diâmetro do encaixe precisam ser os mesmos do eixo do câmbio. Pedal que entra forçado ou fica com folga desde o começo vai comer o estriado do eixo, que é peça do motor.
• Parafuso de aperto. Em muitas motos, o parafuso passa por um rebaixo do eixo e impede o pedal de sair. Use o parafuso da aplicação, nunca um qualquer que "serve".
• Comprimento e curvatura. O braço do pedal desvia da tampa do motor, da pedaleira e do cavalete. Pedal com outra curva pode encostar nessas peças, limitar o curso ou ficar longe demais do pé.
• Aplicação por modelo e ano. Peça pela aplicação exata, não pela foto. Pedais parecidos de motos próximas costumam ter braço mais longo, curva diferente ou estriado com outra medida.

Troca do pedal de marcha passo a passo

O passo que mais dá errado é a posição do pedal na estria. Siga a ordem e teste todas as marchas, parado e rodando devagar, antes de voltar ao trânsito.

1. Moto firme e motor desligado. Com a moto parada e firme, o trabalho fica seguro. Motor desligado e frio evita queimaduras e marchas sendo engatadas sem querer.
2. Marque a posição do pedal. Uma risca de referência entre o pedal e o eixo garante a mesma altura de antes. Um dente de diferença já sobe ou desce bastante a ponteira.
3. Retire o parafuso de aperto. Remova totalmente o parafuso, não só afrouxe. Guarde arruela e porca, se houver, e veja se a rosca está boa.
4. Puxe o pedal sem pancada. Pedal agarrado sai com paciência. Abrir levemente a fenda do encaixe com ferramenta adequada ajuda; bater no pedal pode danificar o eixo e o retentor.
5. Examine o eixo e o retentor. Limpe as estrias do eixo e veja se estão inteiras. Estria comida faz o pedal novo ganhar folga logo. Repare também se há óleo em volta do eixo, sinal de retentor vazando.
6. Encaixe na estria certa. Coloque o pedal na mesma estria do antigo. Se quiser mudar a altura, faça de um dente por vez e verifique se o curso continua livre para cima e para baixo.
7. Aperte e trave o parafuso. Coloque o parafuso passando pelo rebaixo do eixo, quando houver, e aperte como indica o manual. Pedal mal apertado ganha folga em poucos dias e começa a comer o estriado.
8. Teste todas as marchas. Com o motor ligado e a embreagem acionada, quando houver manete, passe por todas as marchas e volte ao neutro. Depois, rode devagar em local seguro, subindo e reduzindo.

Estria do eixo gasta não se conserta com pedal novo nem com solda. Solda esquenta o retentor e impede a desmontagem futura. Quando o eixo está comido, o caminho é a oficina avaliar o eixo do câmbio.

Como fazer o pedal de câmbio da Bros 160 durar mais

Alguns hábitos simples deixam as trocas precisas e preservam o estriado do eixo do câmbio, que é a parte cara do conjunto.

• Verifique o aperto do parafuso. A vibração afrouxa o parafuso do pedal aos poucos. Mexa o pedal com a mão de vez em quando e, ao primeiro sinal de jogo, reaperte. É o cuidado que mais protege o eixo do câmbio.
• Embreagem bem regulada. Muita marcha dura não é culpa do pedal, e sim da embreagem que não solta por completo. Manter a folga do manete ou o sistema da embreagem em ordem deixa o pedal leve.
• Não descanse o pé no pedal. Pilotar com o pé apoiado em cima ou embaixo do pedal pode forçar o seletor sem querer e cansar o mecanismo. Apoie o pé na pedaleira e só vá ao pedal na hora da troca.

O que não fazer com o pedal de marcha

Alguns destes erros custam só um pedal; outros acabam em reparo dentro do motor. Vale conhecer todos antes de mexer.

• Soldar o pedal no eixo. Soldar para acabar com a folga esquenta o retentor e o eixo e impede a desmontagem futura. Qualquer reparo depois fica mais caro.
• Culpar o pedal por marcha dura. Trocar o pedal para resolver marcha dura raramente funciona. Embreagem desregulada, óleo errado e problema no câmbio são causas mais comuns. Diagnostique antes de comprar.
• Rodar com folga no estriado. Pedal balançando vai comendo as estrias do eixo a cada troca de marcha. Quando o eixo estraga, o reparo deixa de ser um pedal e vira serviço de motor.