Pedal de câmbio da Honda Bros 125

Qual pedal de câmbio serve na Bros 125

O pedal de câmbio da Honda Bros 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Pedal de câmbio de reposição para a Honda Bros 125

São 3 códigos de pedal de câmbio de reposição para a Honda Bros 125, de MCA, PROTORK e AURORENSE, de 2003 a 2008. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Bros 150, Honda Bros 160, Honda XRE 190.

Como o pedal de câmbio troca as marchas

O pedal de câmbio, ou pedal de marcha, fica do lado esquerdo da moto, à frente da pedaleira. Ele é encaixado por estrias na ponta do eixo do câmbio, que sai do motor, e preso por um parafuso de aperto. Cada toque do pé gira um pouco esse eixo, e o mecanismo interno faz a troca: uma marcha para cima ou uma para baixo.

O pedal em si é só a alavanca de fora. Ele não decide a marcha, apenas leva o movimento do pé até o seletor dentro do motor. Por isso, um pedal torto, frouxo ou com a borracha gasta não estraga o câmbio de imediato, mas deixa as trocas imprecisas e pode comer o estriado do eixo.

O pedal de câmbio na Bros 125: o que a ficha diz

A Bros 125 2003–2015 é uma trail de 124 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Motos como a Bros 125 rodam muito no trânsito e no trabalho, com trocas de marcha o dia inteiro. O pedal de câmbio é peça de reposição frequente, principalmente depois de tombos no estacionamento.

Na Bros 125, o câmbio é manual e as marchas são trocadas pelo pedal do lado esquerdo. O pedal encaixa por estrias no eixo do câmbio e é preso por parafuso. Folga ali é o primeiro ponto a verificar quando as trocas ficam imprecisas.

Na Bros 125, a embreagem é acionada por cabo. Folga demais no manete impede a embreagem de soltar por completo, e as marchas ficam duras. Antes de culpar o pedal de câmbio, verifique a regulagem do cabo.

Como saber se o problema está no pedal de câmbio

Alguns defeitos estão no pedal, do lado de fora, e se resolvem com peça nova ou reaperto. Outros estão dentro do motor ou na embreagem. Estes sinais ajudam a separar as duas coisas.

• Pedal alto ou baixo demais. Você precisa levantar muito o pé para subir marcha, ou o pedal fica tão baixo que o pé não entra por baixo dele. Pode ser pedal montado na estria errada, empenado ou de outro modelo.
• Pedal escorregando do eixo. O pedal sai do lugar ou muda de posição sozinho. Parafuso de aperto frouxo, espanado ou perdido é a causa mais comum. Pedal que cai rodando deixa você preso numa marcha.
• Pedal que não volta ao centro. Depois de trocar a marcha, o pedal fica para baixo ou para cima, sem voltar à posição de repouso. Pode ser pedal torto encostando em algo, mas também a mola de retorno do eixo, dentro do motor. Esse reparo é de oficina.
• Óleo em volta do eixo do câmbio. Mancha de óleo na base do pedal indica retentor do eixo do câmbio vazando. Pedal com folga ou pancada de queda aceleram esse desgaste. A troca do retentor é serviço de oficina.
• Trinca no braço ou na ponteira. Olhe o pedal com boa luz, principalmente perto do encaixe estriado, das curvas e da base da ponteira. Trinca ali cresce a cada troca de marcha até o pedal partir.

Como escolher o pedal de câmbio certo para a Bros 125

Na loja, os pedais aparecem por modelo e ano, em acabamento galvanizado, cromado ou preto, simples ou duplo. O acabamento é escolha sua; o encaixe, não.

• Aplicação por modelo e ano. Peça pela aplicação exata, não pela foto. Pedais parecidos de motos próximas costumam ter braço mais longo, curva diferente ou estriado com outra medida.
• Material e acabamento. Olhe a peça de perto: estrias bem cortadas, solda limpa e braço sem amassado. Pedal frágil entorta no primeiro tombo e transmite o esforço direto para o eixo do câmbio.
• Estriado idêntico. Compare o encaixe do pedal novo com o do antigo. Estriado é o ponto que não aceita adaptação: se não encaixar justo e sem esforço, a peça não é a certa.
• Ponteira e borracha do pedal. Se o problema é só a borracha gasta, pergunte por ela antes de levar o pedal inteiro. Já ponteira torta ou solda trincada pedem pedal novo.
• Pedal simples ou duplo. O pedal simples tem uma ponteira só, na frente. O duplo, em gangorra, tem uma ponteira na frente e outra atrás, para usar a ponta e o calcanhar. Compre o tipo que a sua moto usa.

Trocando o pedal de câmbio sem estragar o estriado

Trocar o pedal de câmbio é um dos serviços mais simples da moto, feito com uma chave e atenção à posição. O cuidado principal é não forçar o estriado do eixo, que é peça do motor.

1. Moto firme e motor desligado. Com a moto parada e firme, o trabalho fica seguro. Motor desligado e frio evita queimaduras e marchas sendo engatadas sem querer.
2. Marque a posição do pedal. Antes de soltar, faça uma marca alinhada no pedal e na ponta do eixo do câmbio, com tinta ou caneta. Muitos eixos têm marca de fábrica. Assim o pedal novo vai na mesma estria.
3. Retire o parafuso de aperto. Solte e tire o parafuso por completo. Em muitas motos ele passa por um rebaixo do eixo, e o pedal não sai enquanto o parafuso estiver ali. Puxar com ele no lugar estraga as estrias.
4. Puxe o pedal sem pancada. Pedal agarrado sai com paciência. Abrir levemente a fenda do encaixe com ferramenta adequada ajuda; bater no pedal pode danificar o eixo e o retentor.
5. Examine o eixo e o retentor. Com o pedal fora, é a hora de olhar o estriado e o retentor. Eixo gasto ou vazamento pedem oficina antes de montar a peça nova.
6. Encaixe na estria certa. Monte o pedal alinhando as marcas e empurre até o fim do encaixe, sem forçar. Verifique se ele não encosta na tampa do motor nem na pedaleira e se a ponteira fica na altura do seu pé.
7. Aperte e trave o parafuso. Coloque o parafuso passando pelo rebaixo do eixo, quando houver, e aperte como indica o manual. Pedal mal apertado ganha folga em poucos dias e começa a comer o estriado.
8. Teste todas as marchas. Faça o teste parado, com a roda traseira livre se possível, e depois rodando em baixa velocidade. Todas as marchas devem entrar com o curso inteiro e o pedal deve voltar ao centro.

Depois de alguns dias rodando, verifique o aperto do parafuso, porque a vibração costuma acomodar o encaixe. Guarde a nota: se o pedal não encaixar perfeitamente, devolva em vez de forçar.

Erros que estragam o pedal e o eixo do câmbio

Muito eixo de câmbio estraga por causa de um pedal mal montado ou com folga ignorada. Estes são os erros mais vistos no balcão.

• Adaptar pedal de outra moto. Pedal "parecido" pode ter estriado com medida diferente, braço mais longo ou curva que encosta no motor. Encaixe forçado estraga o eixo em pouco tempo.
• Martelar o pedal no eixo. Martelo no pedal de câmbio é estrago escondido, porque o golpe chega ao eixo e ao retentor. Tire com desengripante e paciência e encaixe sem forçar.
• Desentortar e seguir usando. Desentortar com o pedal no eixo é o erro mais caro: o esforço vai direto para o eixo do câmbio. Se o pedal entortou, tire e troque.

Cuidados com o pedal de marcha

O pedal de câmbio pede pouca coisa: parafuso apertado, borracha em ordem e pé fora dele quando não está trocando marcha.

• Óleo certo no motor. Troca de marcha suave também depende do óleo. Nível baixo ou óleo errado aparecem primeiro no pedal de câmbio, com engates ásperos e barulhentos.
• Inspecione depois de tombo. Queda para a esquerda quase sempre atinge o pedal. Antes de seguir, veja se ele não entortou, se não encosta na tampa do motor e se todas as marchas ainda entram.
• Verifique o aperto do parafuso. Inclua o parafuso do pedal na sua checagem visual, junto com corrente e pneus. Pedal firme no eixo é troca precisa e estriado preservado.