Pedal de câmbio da Honda NX 150

O pedal de câmbio certa para cada NX 150

Na NX 150, o pedal de câmbio é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Pedal de câmbio de reposição para a Honda NX 150

No catálogo de reposição, a Honda NX 150 tem 1 código de pedal de câmbio, de MCA.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Para que serve o pedal de câmbio da NX 150

O pedal de câmbio, ou pedal de marcha, fica do lado esquerdo da moto, à frente da pedaleira. Ele é encaixado por estrias na ponta do eixo do câmbio, que sai do motor, e preso por um parafuso de aperto. Cada toque do pé gira um pouco esse eixo, e o mecanismo interno faz a troca: uma marcha para cima ou uma para baixo.

O pedal em si é só a alavanca de fora. Ele não decide a marcha, apenas leva o movimento do pé até o seletor dentro do motor. Por isso, um pedal torto, frouxo ou com a borracha gasta não estraga o câmbio de imediato, mas deixa as trocas imprecisas e pode comer o estriado do eixo.

O que muda no pedal de câmbio da NX 150

Para entender o pedal de câmbio desta moto, vale olhar a ficha: a NX 150 é uma trail de 149 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Com câmbio manual, o pedal de marcha da NX 150 trabalha centenas de vezes num dia de trânsito. Parafuso apertado e borracha em ordem fazem o pedal e o eixo durarem muito.

Em trilha, o pedal de câmbio apanha de pedras, galhos e quedas. Muitas motos de terra usam ponteira dobrável, que cede no impacto e volta. Depois de cada saída, veja se o pedal não entortou e se o parafuso continua firme.

Motos como a NX 150 rodam muito no trânsito e no trabalho, com trocas de marcha o dia inteiro. O pedal de câmbio é peça de reposição frequente, principalmente depois de tombos no estacionamento.

Quando desconfiar do pedal de marcha

Com a moto parada e o motor desligado, mexa no pedal com a mão. Folga, empeno e borracha gasta aparecem logo. Estes são os sinais mais comuns.

• Pedal alto ou baixo demais. Você precisa levantar muito o pé para subir marcha, ou o pedal fica tão baixo que o pé não entra por baixo dele. Pode ser pedal montado na estria errada, empenado ou de outro modelo.
• Pedal que não volta ao centro. Depois de trocar a marcha, o pedal fica para baixo ou para cima, sem voltar à posição de repouso. Pode ser pedal torto encostando em algo, mas também a mola de retorno do eixo, dentro do motor. Esse reparo é de oficina.
• Borracha do pedal gasta ou faltando. A borracha da ponteira protege o calçado e dá aderência para puxar o pedal para cima. Quando ela está lisa, rasgada ou sumiu, o pé escorrega e a troca sai pela metade.
• Folga no estriado. Pedal que balança no eixo perde parte do curso a cada troca, e as marchas começam a falhar. Reaperto resolve se for só o parafuso; estria gasta pede pedal novo e avaliação do eixo.
• Pedal torto depois de queda. Depois de uma queda, se você procura o pedal e ele não está onde estava, provavelmente entortou. Pedal empenado força o eixo do câmbio de lado a cada troca e merece avaliação.

Pedal de câmbio simples ou duplo: o que olhar na loja

Na loja, os pedais aparecem por modelo e ano, em acabamento galvanizado, cromado ou preto, simples ou duplo. O acabamento é escolha sua; o encaixe, não.

• Comprimento e curvatura. O braço do pedal desvia da tampa do motor, da pedaleira e do cavalete. Pedal com outra curva pode encostar nessas peças, limitar o curso ou ficar longe demais do pé.
• Material e acabamento. Pedal galvanizado resiste melhor à ferrugem; o cromado e o preto mudam o visual. Mais que o acabamento, importam a solda da ponteira, a espessura do braço e o encaixe sem rebarba.
• Pedal simples ou duplo. O pedal simples tem uma ponteira só, na frente. O duplo, em gangorra, tem uma ponteira na frente e outra atrás, para usar a ponta e o calcanhar. Compre o tipo que a sua moto usa.
• Estriado idêntico. Compare o encaixe do pedal novo com o do antigo. Estriado é o ponto que não aceita adaptação: se não encaixar justo e sem esforço, a peça não é a certa.
• Aplicação por modelo e ano. Informe modelo, ano e versão. A mesma família de motos troca de pedal entre gerações, e versões com partida elétrica ou a pedal às vezes usam pedais diferentes. O código da peça do seu modelo resolve a dúvida.

Troca do pedal de marcha passo a passo

Trocar o pedal de câmbio é um dos serviços mais simples da moto, feito com uma chave e atenção à posição. O cuidado principal é não forçar o estriado do eixo, que é peça do motor.

1. Moto firme e motor desligado. Apoie a moto no cavalete ou num suporte estável, em piso plano, com o motor desligado. Se o motor estiver quente, espere: a tampa do motor fica logo atrás do pedal.
2. Marque a posição do pedal. Uma risca de referência entre o pedal e o eixo garante a mesma altura de antes. Um dente de diferença já sobe ou desce bastante a ponteira.
3. Retire o parafuso de aperto. Remova totalmente o parafuso, não só afrouxe. Guarde arruela e porca, se houver, e veja se a rosca está boa.
4. Puxe o pedal sem pancada. Pedal agarrado sai com paciência. Abrir levemente a fenda do encaixe com ferramenta adequada ajuda; bater no pedal pode danificar o eixo e o retentor.
5. Examine o eixo e o retentor. Com o pedal fora, é a hora de olhar o estriado e o retentor. Eixo gasto ou vazamento pedem oficina antes de montar a peça nova.
6. Encaixe na estria certa. Coloque o pedal na mesma estria do antigo. Se quiser mudar a altura, faça de um dente por vez e verifique se o curso continua livre para cima e para baixo.
7. Aperte e trave o parafuso. Coloque o parafuso passando pelo rebaixo do eixo, quando houver, e aperte como indica o manual. Pedal mal apertado ganha folga em poucos dias e começa a comer o estriado.
8. Teste todas as marchas. Com o motor ligado e a embreagem acionada, quando houver manete, passe por todas as marchas e volte ao neutro. Depois, rode devagar em local seguro, subindo e reduzindo.

Estria do eixo gasta não se conserta com pedal novo nem com solda. Solda esquenta o retentor e impede a desmontagem futura. Quando o eixo está comido, o caminho é a oficina avaliar o eixo do câmbio.

Erros comuns com o pedal de câmbio

Muito eixo de câmbio estraga por causa de um pedal mal montado ou com folga ignorada. Estes são os erros mais vistos no balcão.

• Soldar o pedal no eixo. Soldar para acabar com a folga esquenta o retentor e o eixo e impede a desmontagem futura. Qualquer reparo depois fica mais caro.
• Rodar com folga no estriado. Pedal balançando vai comendo as estrias do eixo a cada troca de marcha. Quando o eixo estraga, o reparo deixa de ser um pedal e vira serviço de motor.
• Martelar o pedal no eixo. Martelo no pedal de câmbio é estrago escondido, porque o golpe chega ao eixo e ao retentor. Tire com desengripante e paciência e encaixe sem forçar.
• Montar sem marcar a posição. Uma estria fora muda muito a posição da ponteira. A marca de tinta antes de desmontar evita horas de tentativa.

Pedal de câmbio no dia a dia

A maior parte dos pedais e eixos estragados sofreu com folga ignorada ou queda. Estes cuidados evitam os dois problemas.

• Óleo certo no motor. O câmbio trabalha no óleo do motor na maioria das motos. Óleo vencido ou fora da especificação deixa as trocas duras e o pedal pesado. Siga o tipo e o prazo do manual.
• Embreagem bem regulada. Quando as trocas ficam pesadas, verifique primeiro a regulagem da embreagem. Forçar o pedal para compensar só castiga o pedal, o eixo e o seletor.
• Não descanse o pé no pedal. Pilotar com o pé apoiado em cima ou embaixo do pedal pode forçar o seletor sem querer e cansar o mecanismo. Apoie o pé na pedaleira e só vá ao pedal na hora da troca.
• Cuidado com a lavagem. Jato forte direto no eixo do câmbio pode empurrar água para o retentor e tirar a proteção do encaixe. Lave essa região com pano e água corrente e seque depois.