Protetor de mão da Honda NX 150

O protetor de mão certa para cada NX 150

Na NX 150, o protetor de mão é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Protetor de mão de reposição para a Honda NX 150

No catálogo de reposição, a Honda NX 150 tem 1 código de protetor de mão, de Paramotos.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

O que o protetor de mão faz na NX 150

O protetor de mão fica na linha das manoplas e trabalha como um pequeno para-brisa para cada mão. A função de conforto é a mais conhecida: menos vento, menos água e menos frio nos dedos. A função de proteção vem junto: menos risco de galho, pedra e pancada nas manetes.

Por estar preso no guidão, ao lado do acelerador, do freio e da embreagem, ele mexe com comandos que precisam funcionar perfeitamente. Manete que encosta no protetor ou manopla do acelerador que fica presa são defeitos de instalação que comprometem a segurança, e por isso a escolha e a montagem pedem atenção.

Como o protetor de mão trabalha na NX 150

Para entender o protetor de mão desta moto, vale olhar a ficha: a NX 150 é uma trail de 149 cc. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida). A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Em motos de uso misto e de terra, como a NX 150, o protetor de mão é quase item de série: segura galhos, pedras e, no modelo fechado, salva a manete em muitos tombos. Para trilha frequente, prefira o fechado com barra metálica.

A NX 150 tem freio dianteiro a disco, com cilindro e reservatório no lado direito do guidão. A abraçadeira do protetor não pode encostar no cilindro nem no reservatório, e a manete precisa correr livre até o fim.

Sinais de que o protetor de mão da NX 150 precisa de troca

Peça que fica na frente da mão sofre mais do que parece. Veja os defeitos mais comuns e quando eles pedem troca.

• Manete encostando no protetor. Puxe as manetes até o fim com a moto parada. Qualquer contato com o protetor, mesmo leve, indica montagem errada ou peça torta. Freio que não chega ao fim do curso não pode ficar assim.
• Barulho ou vibração nova. Se o guidão passou a vibrar mais depois do protetor, o contrapeso pode ter saído ou ficado mais leve. Em muitas motos, esse peso existe justamente para reduzir vibração.
• Pisca ou fio danificado. Se o seu protetor tem pisca, olhe a fiação na raiz do guidão. Fio esticado ao virar a direção acaba rompendo por dentro.
• Protetor frouxo ou girando. Se a concha mexe quando você empurra com a mão, reaperte as fixações. Se o expansor da ponta não firma mais, troque a peça ou o expansor.
• Barra metálica torta. No protetor fechado, a barra de alumínio ou aço entorta nos tombos. Barra torta pode ficar perto demais da manete ou forçar o guidão. Desentortar alumínio enfraquece a peça.
• Concha trincada ou quebrada. Trincas no plástico, principalmente perto dos furos de fixação, crescem com a vibração. Um protetor rachado pode se soltar rodando ou quebrar na próxima pancada. Troque a concha.

O que conferir antes de comprar o protetor de mão

Protetor de mão parece acessório universal, mas não é. O diâmetro do guidão, o tipo de ponta, o espaço dos comandos e o curso das manetes mudam tudo.

• Esterço completo. Com o guidão virado até o fim para os dois lados, o protetor não pode bater no tanque, na carenagem, no painel ou no para-brisa. Peça da aplicação já leva isso em conta.
• Espaço para manetes e comandos. O protetor precisa deixar a manete correr até o fim, sem encostar, e não pode atrapalhar os interruptores. Em motos com manetes longas ou reguláveis, o espaço é mais apertado.
• Retrovisor. Olhe a posição dos retrovisores. Concha alta pode atrapalhar a visão no espelho, e alguns kits pedem retrovisor em outra posição.
• Material. Plástico resistente e um pouco flexível aguenta melhor galho e tombo do que plástico rígido e quebradiço. No fechado, barra de alumínio de boa espessura resiste mais.
• Contrapeso do guidão. Pergunte se o kit substitui o contrapeso por um peso próprio ou se simplesmente o elimina. Retirar o peso sem compensar costuma deixar o guidão vibrando mais.
• Fixação da ponta. A ponta do guidão define o tipo de fixação. Guidão maciço na ponta ou com contrapeso rosqueado exigem kit próprio. Pergunte ao vendedor qual é o caso da sua moto.

Instalação do protetor de mão passo a passo

Com ferramentas básicas dá para instalar o protetor de mão em casa. Siga a instrução do kit e use o roteiro geral abaixo.

1. Leia a instrução e separe as peças. Compare o kit com a lista e veja na instrução onde vai cada parte: expansor, abraçadeira, barra e concha. Separe os parafusos de cada lado.
2. Retire o contrapeso da ponta. Solte o peso da ponta do guidão, se houver. Alguns saem com chave Allen; outros são rosqueados ou presos por expansor. Guarde o peso original.
3. Monte a fixação da ponta. Coloque a fixação da ponta, mas deixe para apertar no final. Do lado direito, preste atenção para não encostar na manopla do acelerador.
4. Posicione a abraçadeira. Prenda a abraçadeira no guidão, no ponto indicado, sem encostar nos comandos, no cilindro de freio ou de embreagem. Deixe só encostada para ajustar o ângulo.
5. Encaixe a barra e a concha. Monte a barra, se houver, e a concha, unindo a ponta à abraçadeira. Ajuste o ângulo para que a concha fique na frente da mão, sem tocar nas manetes.
6. Aperte tudo. Aperte as fixações aos poucos, conferindo se nada se mexe. Plástico apertado demais trinca, e abraçadeira frouxa gira no primeiro tombo.
7. Teste manetes e acelerador. Puxe freio e embreagem até o fim e gire o acelerador, soltando em seguida. A manopla precisa voltar sozinha e as manetes não podem tocar no protetor.
8. Esterce até o fim. Esterço completo para os dois lados, olhando tanque, carenagem e painel. Com o guidão virado, gire de novo o acelerador: ele precisa voltar normalmente.

Guarde os contrapesos originais e os parafusos que saíram. Depois dos primeiros dias, reaperte as fixações e repita o teste das manetes: é comum elas assentarem com a vibração.

Erros que transformam o protetor de mão em risco

Alguns erros com o protetor de mão só tiram o conforto; outros comprometem a segurança. Vale conhecer antes de instalar.

• Prender o acelerador. Fixação da ponta encostada na manopla do acelerador impede a volta da manopla. A moto pode continuar acelerada ao soltar a mão. Deixe folga e teste com o guidão virado.
• Deixar a manete encostar. Qualquer contato entre manete e protetor é defeito de instalação, não detalhe. No freio, é risco direto de acidente numa frenagem forte.
• Achar que o aberto protege em queda. Concha sem barra metálica quebra e deixa a manete ir ao chão. Se o objetivo é proteger manetes em queda, escolha o modelo com alma metálica.
• Apertar demais o plástico. A concha é de plástico: aperto exagerado trinca em volta do furo e a peça perde a fixação justamente no ponto que mais trabalha.

Manutenção do protetor de mão no dia a dia

Estes cuidados mantêm o protetor inteiro, firme no lugar e longe dos comandos, que é o que garante conforto e pilotagem segura.

• Inspecione depois de tombos. Depois de uma queda, mesmo leve, verifique o alinhamento do protetor e o curso das manetes. A barra pode ter entortado para dentro.
• Cuide da fiação do pisca. Fio de pisca em protetor sofre a cada virada de guidão. Mantenha a fiação presa e com folga para não romper por dentro.
• Mantenha o guidão íntegro. Se a abraçadeira girou num tombo e marcou o guidão, veja se ele não entortou. Guidão torto muda a posição dos comandos e deve ser avaliado.
• Reaperte as fixações. A vibração afrouxa expansor e abraçadeira com o tempo. Inclua o protetor na olhada geral da moto e reaperte quando precisar.