Borracha da pedaleira e dos pedais da Honda NX 150

As borrachas da pedaleira certa para cada NX 150

As borrachas da pedaleira da Honda NX 150 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da NX 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Borracha da pedaleira e dos pedais de reposição para a Honda NX 150

No catálogo de reposição, a Honda NX 150 tem 1 código de borracha da pedaleira e dos pedais, de Paramotos.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Para que servem as borrachas da pedaleira da NX 150

Em vez de trocar a pedaleira inteira quando o apoio fica escorregadio, na maior parte das vezes basta trocar a borracha. É ela que faz o contato com a sola, e é ela que gasta. A peça é vendida por posição: borracha da pedaleira dianteira, borracha da pedaleira traseira (do garupa), borracha do pedal de câmbio, borracha do pedal de freio e borracha do pedal de partida, conforme o que a moto tem.

Cada uma é desenhada para o encaixe daquele modelo e, às vezes, de uma faixa de anos. Por isso a compra é feita pela aplicação e pela posição, e não pela aparência.

As borrachas da pedaleira na NX 150: o que a ficha diz

Na ficha, a NX 150 1990–1993 aparece como uma trail de 149 cc. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação.

A NX 150 tem só partida elétrica, então não há borracha de pedal de partida para comprar. As borrachas que interessam são as da pedaleira dianteira, da pedaleira traseira e do pedal de câmbio, além da do pedal de freio, quando o modelo tem.

Em moto de terra, lama e pedra castigam as borrachas. Depois de trilha, lave a pedaleira e os pedais com água e sabão neutro e veja se nenhuma borracha ficou solta ou rasgada.

Sinais de que as borrachas da pedaleira da NX 150 pedem troca

A borracha não quebra de uma vez: ela vai ficando lisa, dura e frouxa. Olhe as da pedaleira dianteira, da traseira e dos pedais, porque elas gastam em ritmos diferentes.

• Borracha girando ou saindo do lugar. A borracha precisa ficar presa na pedaleira. Se ela gira quando você pisa ou escorrega para a ponta, o encaixe folgou ou a borracha cedeu. O pé fica instável e ela pode cair rodando.
• Calçado marcado no peito do pé. Sem borracha, ou com ela muito gasta, a ponta do pedal de câmbio esfrega o metal no calçado ao subir as marchas. Tênis furado ou bota riscada no peito do pé denunciam a falta da borracha.
• Ranhuras apagadas. Se a borracha da pedaleira ficou lisa, quase polida, ela já não morde o calçado. O desgaste costuma ser maior na dianteira, do piloto, onde o pé apoia e gira para alcançar os pedais.
• Vibração e formigamento nos pés. Pés dormentes depois de pouco tempo rodando podem ter várias causas, mas a borracha gasta é a mais simples de resolver. Borracha nova costuma deixar a pedaleira bem mais confortável.
• Borracha do câmbio gasta ou girando. Se você precisa procurar o pedal de câmbio com o pé, ou se ele escapa quando você sobe a marcha, olhe a borracha da ponta. Muitas vezes ela está gasta, solta ou rasgada por baixo.

O que conferir antes de comprar borracha da pedaleira

Leve a borracha velha, mesmo rasgada, ou uma foto do encaixe. Com isso em mãos, a escolha leva poucos minutos e o risco de voltar à loja cai bastante.

• Quando a borracha não é vendida separada. Em alguns modelos, a borracha vem fixada na pedaleira e não é vendida avulsa. Nesse caso, a solução é trocar a pedaleira. Pergunte antes, para não comprar uma borracha que não tem onde encaixar.
• Formato do encaixe. Algumas borrachas entram por pressão, outras têm abas, furos para parafuso ou um encaixe em trilho. Compare o lado de dentro da peça nova com a antiga: é ali que fica a diferença.
• Direita e esquerda. Na dúvida sobre o lado, olhe a borracha velha: se ela tem um ressalto, um recorte ou um furo deslocado, provavelmente existe versão direita e esquerda. Se é simétrica, serve dos dois lados.
• A posição certa. Diga se é a borracha da pedaleira dianteira, do piloto, ou da pedaleira traseira, do garupa. Na maioria das motos elas são diferentes no tamanho e no encaixe, e não servem uma no lugar da outra.

Como trocar as borrachas da pedaleira da NX 150

Na maioria das motos, trocar a borracha da pedaleira é serviço de casa: estilete, água, sabão neutro e paciência. O que dá trabalho é encaixar a peça nova, que vem justa de propósito.

1. Apoie a moto com firmeza. Moto firme e nivelada antes de começar. Quem trabalha com a moto só no descanso lateral corre o risco de derrubá-la ao empurrar a pedaleira do lado do apoio.
2. Veja como a borracha está montada. Antes de tirar, repare para que lado ficam as ranhuras, se há ressalto na ponta e como a borracha encosta na pedaleira. Uma foto evita montar a nova virada.
3. Dobre a pedaleira, se ajudar. Em muitas motos, dá para trocar a borracha com a pedaleira no lugar, só dobrando-a para cima. Se o acesso estiver ruim, a pedaleira pode ser retirada pelo pino, com cuidado com a mola.
4. Retire a borracha velha. Puxe a borracha para fora girando aos poucos. Se estiver colada pelo tempo, corte com estilete no sentido do comprimento, sempre afastando a lâmina da mão e sem riscar o metal.
5. Limpe a pedaleira ou o pedal. Limpe bem o metal onde a borracha vai entrar. Sujeira deixa a peça mal assentada, e ferrugem solta faz a borracha folgar com o tempo.
6. Encaixe com água e sabão. Molhe o lado de dentro da borracha com água e um pouco de sabão neutro e empurre sobre a pedaleira, girando. Nada de óleo, graxa ou silicone: eles deixam a borracha solta e escorregadia.
7. Alinhe e fixe. Com a borracha no lugar, alinhe as ranhuras e o ressalto como na foto. Se o modelo usa parafuso, rebite ou trava, recoloque tudo firme, sem esmagar a borracha.
8. Teste a firmeza antes de rodar. Espere secar, pise com força e tente girar a borracha com a mão. Ela não pode mexer. No pedal de câmbio, suba e desça as marchas com a moto parada e veja se o pé alcança bem.

Se a pedaleira tem folga no pino, mola fraca ou suporte torto, borracha nova não resolve. Nesses casos, e sempre que o serviço exigir soltar o suporte que segura o pedal de freio ou o cilindro do freio traseiro, leve à oficina e peça a regulagem do freio depois.

Erros que deixam a borracha da pedaleira solta ou escorregadia

Quase todo problema com borracha da pedaleira vem de duas coisas: pedir a peça sem a posição certa ou facilitar o encaixe com o produto errado.

• Pedir sem dizer a posição. Borracha da pedaleira dianteira e da traseira raramente são iguais. Antes de pedir, defina a posição e, se possível, leve a peça velha.
• Colar a borracha errada. Cola em borracha que não é da aplicação é remendo. Ela segura um tempo e solta de repente, às vezes no meio de uma frenagem. A borracha certa encaixa sozinha, sem cola.
• Escolher borracha do câmbio grossa demais. Borracha do pedal de câmbio mais grossa ou mais comprida que a da aplicação muda o espaço entre o pedal e o calçado. O pé pode encostar sem querer e trocar marcha errada.

Borrachas da pedaleira e dos pedais firmes no dia a dia

Conservar as borrachas da pedaleira é simples: limpeza certa, nada que deixe a superfície escorregadia e uma olhada de vez em quando no encaixe.

• Cuidado com gasolina e óleo. Respingo de gasolina parece inofensivo, mas ataca a borracha e deixa a superfície grudenta ou deformada. Óleo, além disso, deixa o apoio escorregadio. Limpe na hora.
• Troque em par. As borrachas da mesma posição gastam juntas. Trocar só a de um lado deixa um pé mais firme que o outro. Na pedaleira dianteira e na traseira, prefira trocar o par.
• Lave com sabão neutro. Para limpar as borrachas, basta água com sabão neutro. Produto agressivo deixa a borracha dura e esbranquiçada, e aí ela segura menos o calçado.