Borrachas e coxins de fixação da Honda NX 150

Quais borrachas de fixação servem na NX 150

Na NX 150, as borrachas de fixação são desenhadas para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Borrachas e coxins de fixação de reposição para a Honda NX 150

São 1 código de borrachas e coxins de fixação de reposição para a Honda NX 150, de AURORENSE.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda XLR 125, Honda XR 200R.

O papel das borrachas de fixação na NX 150

Quase tudo o que vai preso ao quadro da moto sem ser parte do motor fica apoiado em alguma borracha. O tanque descansa sobre coxins na frente e atrás, as tampas laterais encaixam seus pinos em ilhós de borracha, o banco apoia em batentes, e carenagens, farol e painel usam buchas e anéis de borracha nos pontos de fixação.

Essas peças têm duas funções. A primeira é segurar sem folga, para nada balançar ou se soltar. A segunda é isolar a vibração do motor e as pancadas do piso, evitando que plástico e metal trabalhem encostados. Quando a borracha endurece, as duas funções se perdem ao mesmo tempo: aparece barulho, a peça fica frouxa e o plástico começa a trincar.

O que muda nas borrachas de fixação da NX 150

Na ficha, a NX 150 1990–1993 aparece como uma trail de 149 cc. O farol usa lâmpada halógena. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida).

Em moto de uso fora de estrada como a NX 150, borracha solta some no mato. Depois de cada passeio pesado, balance tanque, laterais e para-lamas para pegar a folga antes de perder a peça.

Como saber se as borrachas de fixação estão vencidas

Vários ruídos e folgas que parecem defeito sério começam numa borracha velha. Antes de trocar a peça inteira, veja se algum destes sinais aparece.

• Tampa lateral frouxa ou caindo. Quando a tampa lateral balança na mão ou se solta sozinha, o culpado mais comum é a borracha da tampa lateral, onde o pino encaixa. Borracha que cedeu deixa o pino solto no furo.
• Banco com folga ou batendo. O banco apoia em borrachas, redondas ou retangulares conforme o ponto. Quando elas faltam ou endurecem, o banco fica mexendo, faz barulho ao sentar e pode forçar a trava.
• Tanque mexendo ou batendo. Segure o tanque pelas laterais e tente movê-lo. Se ele se desloca ou faz um toque seco no quadro, os coxins do tanque estão gastos ou faltando. Tanque solto força o suporte e pode marcar a pintura por baixo.
• Peça vizinha trincando no ponto de fixação. Trinca que nasce no furo de uma carenagem, de uma aba do tanque ou da base de um pino é sinal de que a peça trabalhou sem borracha. Trocar só o plástico, sem resolver a fixação, faz a trinca voltar.
• Borracha inchada ou mole demais. Nem todo desgaste é ressecamento. Borracha que ficou mole, pegajosa ou inchada teve contato com combustível, óleo ou produto inadequado. Ela deforma, perde a medida e deixa a peça fora de posição.

Como escolher as borrachas de fixação certas para a NX 150

Antes de ir à loja, anote modelo e ano e, se possível, leve a borracha velha. Com isso, o balconista acha a peça do seu modelo sem chute.

• Dianteiro, traseiro, superior ou inferior. O coxim que segura o tanque na frente raramente é igual ao de trás. Leve a posição anotada ou a peça na mão para não trocar uma pela outra.
• Modelo e ano da moto. O mesmo modelo pode mudar o formato do coxim do tanque ou da borracha do banco de uma geração para outra. Informe modelo, versão e ano; com o chassi, dá para achar o código da peça.
• Saiba qual ponto você vai trocar. Diga exatamente onde fica a borracha: coxim do tanque dianteiro ou traseiro, borracha da tampa lateral, apoio do banco, aba do tanque, protetor do escapamento. Cada ponto tem uma peça diferente.
• Formato, furo e altura. Compare a borracha nova com a velha: diâmetro externo, furo interno, altura e formato das abas. Alguns milímetros de diferença deixam o pino solto ou tensionam o plástico.
• Borracha que vem com outra peça. Ao comprar tampa, carenagem ou bagageiro, pergunte se vêm com as borrachas de fixação. Muitas vezes não vêm, e montar peça nova em borracha velha é desperdício.

Trocando borrachas de fixação sem quebrar nada

Trocar borracha de fixação é serviço simples na maioria dos pontos. O cuidado maior é tirar a peça grande sem forçar pinos e abas, e montar tudo na mesma posição.

1. Faça a lista dos pontos. Olhe ponto por ponto e anote. Se uma borracha está ressecada, as vizinhas provavelmente estão também. Uma lista evita desmontar a mesma peça duas vezes.
2. Motor frio e chave desligada. Trabalhe com o motor frio, para não se queimar no escapamento e nas peças perto do cabeçote. Desligue a chave, e, se for mexer perto de fios da bateria, solte o negativo.
3. Retire o banco e as peças de cima. Comece pelo banco: ele libera o acesso a muita coisa. Em seguida, tire as tampas e carenagens que cobrem os pontos a trocar, sempre na direção dos pinos, sem alavanca.
4. Para o tanque, cuide do combustível. Para trocar o coxim do tanque, feche a torneira, se houver, e solte mangueiras e conectores com cuidado. Tanque cheio pesa e espirra; trabalhe com pouco combustível, em local ventilado e longe de chama.
5. Remova as borrachas velhas. Borracha ressecada costuma sair aos pedaços. Tire todos os restos do furo ou do suporte, porque pedaço esquecido impede a nova de assentar.
6. Limpe os suportes. Limpe o furo, o suporte e o pino com pano e produto neutro. Confira se o suporte do quadro não está torto ou trincado, porque borracha nova não corrige suporte danificado.
7. Monte as borrachas novas. Pressione a borracha até ela assentar por igual, sem dobras. Para facilitar, molhe com água e sabão neutro. Lubrificante à base de petróleo estraga a peça.
8. Recoloque as peças sem forçar. Monte tudo de volta pressionando sobre os pinos e apertando os parafusos com moderação. Borracha esmagada pelo aperto perde a função de amortecer e racha antes.
9. Confira e rode um pouco. Com a moto montada, faça o teste da mão em tanque, tampas e banco. Depois de uma semana de uso, confira se continua tudo firme e sem barulho.

Guarde a nota até ter certeza de que tudo encaixou e ficou firme. E guarde também uma borracha de cada tipo, se sobrar: ela vale ouro no dia em que outra cair.

Como fazer as borrachas de fixação da NX 150 durarem

Essas peças custam pouco, mas sua falta custa caro. Estes hábitos ajudam a manter tanque, tampas e carenagens firmes por mais tempo.

• Tire e coloque as peças do jeito certo. Montagem e desmontagem feitas com cuidado fazem a borracha durar muito mais. Pino que entra torto corta a borracha e deixa folga desde o primeiro dia.
• Não exagere no aperto. Quem aperta demais acha que está prendendo melhor, mas tira a função da borracha. Firme e sem deformar é a regra para esses pontos.
• Proteja do sol. Sol forte todo dia resseca borracha e plástico ao mesmo tempo. Garagem coberta, sombra ou capa de moto prolongam a vida das borrachas expostas, como as do bagageiro e das abas do tanque.
• Confira depois de serviços e lavagens. Depois de qualquer serviço que exigiu tirar banco, tanque ou carenagem, balance as peças com a mão. Se algo ficou frouxo, provavelmente falta uma borracha.

O que não fazer com coxins e borrachas de fixação

Evite estes tropeços ao comprar e trocar as borrachas. Quase todos levam a barulho, folga ou plástico rachado.

• Montar na posição errada. Algumas borrachas parecem iguais e não são. Inverter as posições muda a altura e a pressão de encaixe. Monte comparando com a peça velha.
• Usar cola para segurar. Cola não substitui borracha. Além de não aguentar a vibração, impede a retirada da peça sem dano e pode atacar plástico e pintura.
• Trocar só a borracha que caiu. Se uma borracha caiu de velha, as outras do mesmo ponto estão perto disso. Trocar só uma deixa a peça apoiada de forma desigual e a próxima sai logo.
• Improvisar com borracha de outra coisa. Pedaço de câmara de ar, mangueira cortada ou borracha de torneira não têm a medida nem a dureza certas. Seguram por pouco tempo e deixam a peça fora de posição.