Pedal de câmbio da Honda CG 125 Fan e Titan

Qual pedal de câmbio serve na CG 125

Na CG 125, o pedal de câmbio é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Pedal de câmbio de reposição para a Honda CG 125

São 6 códigos de pedal de câmbio de reposição para a Honda CG 125, de MCA, R1, PROTORK e AURORENSE, para as versões Fan e Titan, de 2000 a 2014. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda CG 150.

Para que serve o pedal de câmbio da CG 125

O pedal de câmbio é a ponte entre o seu pé e a caixa de marchas. Por fora, ele tem o braço, a ponteira com borracha ou serrilhado e o encaixe estriado com o parafuso. Por dentro do motor, o eixo do câmbio gira o tambor seletor, que escolhe a marcha, e uma mola de retorno traz o eixo de volta ao centro depois de cada troca.

Por ficar saliente no lado esquerdo, o pedal é uma das primeiras peças a sofrer numa queda, até com a moto parada tombando no descanso. O desgaste do uso é lento: a borracha fica lisa e o encaixe vai ganhando folga se o parafuso afrouxar.

Como o pedal de câmbio trabalha na CG 125

Na ficha, a CG 125 1990–2018 aparece como uma street de 125 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A embreagem é acionada por cabo. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Motos como a CG 125 rodam muito no trânsito e no trabalho, com trocas de marcha o dia inteiro. O pedal de câmbio é peça de reposição frequente, principalmente depois de tombos no estacionamento.

Na CG 125, a embreagem é acionada por cabo. Folga demais no manete impede a embreagem de soltar por completo, e as marchas ficam duras. Antes de culpar o pedal de câmbio, verifique a regulagem do cabo.

Na CG 125, o câmbio é manual e as marchas são trocadas pelo pedal do lado esquerdo. O pedal encaixa por estrias no eixo do câmbio e é preso por parafuso. Folga ali é o primeiro ponto a verificar quando as trocas ficam imprecisas.

Sinais de que o pedal de câmbio da CG 125 precisa de atenção

O pedal de câmbio avisa quando algo vai mal: muda de altura, balança no eixo, escorrega sob o pé ou bate em outra peça. Perceber cedo evita estragar o estriado do eixo.

• Pedal que não volta ao centro. Depois de trocar a marcha, o pedal fica para baixo ou para cima, sem voltar à posição de repouso. Pode ser pedal torto encostando em algo, mas também a mola de retorno do eixo, dentro do motor. Esse reparo é de oficina.
• Pedal alto ou baixo demais. Você precisa levantar muito o pé para subir marcha, ou o pedal fica tão baixo que o pé não entra por baixo dele. Pode ser pedal montado na estria errada, empenado ou de outro modelo.
• Óleo em volta do eixo do câmbio. Se o eixo do câmbio está sempre úmido de óleo, o retentor cansou. Resolva logo, verificando também o nível de óleo do motor, porque o vazamento costuma ser lento e constante.
• Marcha que não entra ou escapa. Nem sempre é o pedal. Embreagem que não solta por completo, regulagem errada e problema no seletor também causam isso. Mas pedal com folga, torto ou batendo em outra peça encurta o curso e faz a marcha entrar pela metade.
• Borracha do pedal gasta ou faltando. A borracha da ponteira protege o calçado e dá aderência para puxar o pedal para cima. Quando ela está lisa, rasgada ou sumiu, o pé escorrega e a troca sai pela metade.

Como escolher o pedal de câmbio certo para a CG 125

Pedal de câmbio é peça do modelo. Estriado, comprimento do braço, curva e tipo de ponteira precisam ser os da sua moto, ou ele bate em alguma coisa e estraga o eixo.

• Estriado idêntico. Compare o encaixe do pedal novo com o do antigo. Estriado é o ponto que não aceita adaptação: se não encaixar justo e sem esforço, a peça não é a certa.
• Comprimento e curvatura. Coloque o pedal novo sobre o antigo e compare o desenho. Diferença no comprimento muda a força e o curso da troca, e o pé pode não encontrar o pedal onde espera.
• Haste e terminais, quando houver. Algumas motos usam pedal ligado ao eixo por uma haste com terminais articulados, em vez de encaixe direto. Nesses casos, verifique se a folga está no pedal, na haste ou nos terminais antes de comprar.
• Aplicação por modelo e ano. Peça pela aplicação exata, não pela foto. Pedais parecidos de motos próximas costumam ter braço mais longo, curva diferente ou estriado com outra medida.

Troca do pedal de marcha passo a passo

Se o defeito está só no pedal, a troca pode ser feita em casa. Se envolve mola de retorno, retentor ou seletor, o serviço passa a ser de oficina. A sequência abaixo vale para a maioria das motos.

1. Moto firme e motor desligado. Com a moto parada e firme, o trabalho fica seguro. Motor desligado e frio evita queimaduras e marchas sendo engatadas sem querer.
2. Marque a posição do pedal. Antes de soltar, faça uma marca alinhada no pedal e na ponta do eixo do câmbio, com tinta ou caneta. Muitos eixos têm marca de fábrica. Assim o pedal novo vai na mesma estria.
3. Retire o parafuso de aperto. Solte e tire o parafuso por completo. Em muitas motos ele passa por um rebaixo do eixo, e o pedal não sai enquanto o parafuso estiver ali. Puxar com ele no lugar estraga as estrias.
4. Puxe o pedal sem pancada. Pedal agarrado sai com paciência. Abrir levemente a fenda do encaixe com ferramenta adequada ajuda; bater no pedal pode danificar o eixo e o retentor.
5. Examine o eixo e o retentor. Limpe as estrias do eixo e veja se estão inteiras. Estria comida faz o pedal novo ganhar folga logo. Repare também se há óleo em volta do eixo, sinal de retentor vazando.
6. Encaixe na estria certa. Coloque o pedal na mesma estria do antigo. Se quiser mudar a altura, faça de um dente por vez e verifique se o curso continua livre para cima e para baixo.
7. Aperte e trave o parafuso. Coloque o parafuso passando pelo rebaixo do eixo, quando houver, e aperte como indica o manual. Pedal mal apertado ganha folga em poucos dias e começa a comer o estriado.
8. Teste todas as marchas. Com o motor ligado e a embreagem acionada, quando houver manete, passe por todas as marchas e volte ao neutro. Depois, rode devagar em local seguro, subindo e reduzindo.

Estria do eixo gasta não se conserta com pedal novo nem com solda. Solda esquenta o retentor e impede a desmontagem futura. Quando o eixo está comido, o caminho é a oficina avaliar o eixo do câmbio.

Cuidados com o pedal de marcha

O pedal de câmbio pede pouca coisa: parafuso apertado, borracha em ordem e pé fora dele quando não está trocando marcha.

• Não descanse o pé no pedal. Pé encostado no pedal de marcha causa trocas involuntárias e desgaste. Mantenha o pé na pedaleira entre uma troca e outra.
• Verifique o aperto do parafuso. A vibração afrouxa o parafuso do pedal aos poucos. Mexa o pedal com a mão de vez em quando e, ao primeiro sinal de jogo, reaperte. É o cuidado que mais protege o eixo do câmbio.
• Cuidado com a lavagem. Jato forte direto no eixo do câmbio pode empurrar água para o retentor e tirar a proteção do encaixe. Lave essa região com pano e água corrente e seque depois.

Erros comuns com o pedal de câmbio

Alguns destes erros custam só um pedal; outros acabam em reparo dentro do motor. Vale conhecer todos antes de mexer.

• Culpar o pedal por marcha dura. Trocar o pedal para resolver marcha dura raramente funciona. Embreagem desregulada, óleo errado e problema no câmbio são causas mais comuns. Diagnostique antes de comprar.
• Adaptar pedal de outra moto. Pedal "parecido" pode ter estriado com medida diferente, braço mais longo ou curva que encosta no motor. Encaixe forçado estraga o eixo em pouco tempo.
• Montar sem marcar a posição. Uma estria fora muda muito a posição da ponteira. A marca de tinta antes de desmontar evita horas de tentativa.