Fusíveis da Honda CG 125 Titan e Today

Os fusíveis certa para cada CG 125

Na CG 125, os fusíveis são desenhados para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Fusíveis de reposição para a Honda CG 125

São 1 código de fusíveis de reposição para a Honda CG 125, de MCA, para as versões Titan e Today.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda CBX 750 Four.

Para que servem os fusíveis da CG 125

Quando um fio desencapado encosta no quadro, a corrente dispara. Sem proteção, a fiação esquenta, derrete e pode pegar fogo. Os fusíveis existem para cortar esse caminho em uma fração de segundo, e são o motivo pelo qual um curto na moto, na maioria das vezes, termina só com algo que parou de funcionar.

A organização varia entre motos. Em muitas, o fusível principal fica junto do relé de partida ou perto da bateria, e os demais ficam numa caixa de fusíveis sob o banco ou atrás de uma tampa. Motos mais antigas usam fusível de vidro; as atuais, quase sempre, fusível de lâmina.

Como os fusíveis trabalham na CG 125

A CG 125 1990–2018 é uma street de 125 cc. A CG 125 pega no pedal de partida, sem motor de partida elétrico. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. O farol usa lâmpada halógena.

Em moto de partida no pedal, um fusível queimado não impede necessariamente o motor de pegar, mas pode deixar luzes e buzina sem funcionar. Confira os fusíveis antes de rodar, porque a sinalização é obrigatória.

Na CG 125, com injeção eletrônica, a central, a bomba de combustível e os bicos costumam ter fusível próprio. Se a moto gira e não pega, ou se a bomba não funciona ao ligar a chave, comece pela caixa de fusíveis.

Como saber se o problema é um fusível

Os sintomas abaixo apontam para fusível queimado ou com mau contato. Em todos eles, lembre que o fusível pode ser só a vítima de outro problema.

• Lâmina ou fio interno partido. Muitas vezes dá para ver a queima a olho nu, com o fusível contra a luz. Mas nem sempre: um fusível pode estar com trinca invisível. Na dúvida, teste com multímetro ou lâmpada de teste.
• Moto gira e não pega. Na moto injetada, o motor de partida gira, mas a moto não pega, e a bomba de combustível não faz o barulho de costume ao ligar a chave. Um fusível da injeção ou da bomba queimado produz exatamente isso.
• Fusível queimando de novo. Queima repetida no mesmo circuito é o fusível avisando que há algo errado. Procure fio esmagado, emenda mal feita, acessório instalado ali ou peça com defeito antes de gastar outro fusível.
• Porta-fusível derretido ou escurecido. Encaixe derretido mostra que passou calor demais naquele ponto. Pode ser terminal frouxo, oxidação ou acessório puxando corrente pelo circuito. É serviço para quem entende de elétrica.
• Um circuito só parou. O farol apagou, mas o pisca funciona; ou a buzina ficou muda e o resto está normal. Quando um único sistema para de uma vez, o fusível daquele circuito é o primeiro item a conferir na caixa de fusíveis.
• Zinabre na caixa de fusíveis. Pó branco ou esverdeado nos terminais dos fusíveis indica umidade entrando na caixa. A oxidação aumenta a resistência, esquenta o contato e gera falhas intermitentes, mesmo com fusível bom.

Fusível lâmina ou vidro: o que olhar no balcão

A compra do fusível leva segundos quando você sabe o tipo e a amperagem. Estes são os pontos que fazem diferença.

• Porta-fusível em bom estado. Antes de colocar o fusível novo, olhe o lugar onde ele entra. Terminal aberto, plástico deformado ou zinabre pedem reparo do porta-fusível junto.
• Amperagem certa. Use sempre a amperagem que o fabricante indica para aquele circuito. Se o fusível antigo já não tem número legível, confira no manual ou no desenho da tampa, e não pelo que estava instalado, que pode ter sido trocado errado.
• Tamanho do fusível de lâmina. Compare o fusível novo com o antigo: largura, altura e distância entre os pinos precisam ser iguais. Fusível frouxo no encaixe gera mau contato e aquecimento.
• Kit com reservas. Um kit pequeno com as amperagens que a sua moto usa, no tipo e tamanho certos, resolve uma emergência na estrada. Muitas caixas de fusíveis já têm espaço para fusíveis de reserva.
• Comprimento do fusível de vidro. O fusível de vidro também tem medidas diferentes de comprimento e diâmetro. Leve o antigo para comparar: fusível curto demais não toca nas presilhas, e longo demais não fecha.
• Cor como referência, número como regra. A cor facilita, mas quem manda é o número impresso no fusível. Compare o número com o que o manual indica para aquele circuito antes de instalar.

Troca de fusível passo a passo

A troca de fusível leva poucos minutos e não precisa de ferramenta especial. Siga a ordem abaixo, sempre com a chave desligada.

1. Desligue a chave. Com a chave fora do contato e os consumidores desligados, você trabalha sem risco de faísca. Se for mexer no fusível principal, o ideal é soltar também o negativo da bateria.
2. Localize o fusível. Consulte o manual para achar o fusível principal e a caixa de fusíveis. A tampa da caixa costuma ter um desenho com a função e a amperagem de cada posição.
3. Identifique o circuito. Pelo sintoma, identifique o circuito que parou e procure o fusível correspondente. Moto morta aponta para o principal; farol ou pisca apagados apontam para o fusível daquele circuito.
4. Retire o fusível com cuidado. Use a pinça plástica que muitas caixas trazem, ou um alicate de bico com delicadeza. Puxe reto, sem torcer, para não abrir os terminais do porta-fusível.
5. Confira se queimou. Olhe a lâmina ou o filamento contra a luz. Se não estiver claro, teste com multímetro na escala de continuidade. Fusível bom conduz; queimado, não.
6. Instale um novo da mesma amperagem. Encaixe o fusível novo até o fim, com a amperagem igual à indicada para aquela posição. Antes, veja se o encaixe está limpo e sem sinais de derretimento.
7. Teste o circuito. Ligue a chave e acione o que tinha parado. Se funcionar, observe nos dias seguintes. Se o fusível queimar na hora, desligue tudo e não coloque outro: há curto no circuito.
8. Reponha a reserva e feche. Se usou o fusível reserva da caixa, compre outro para repor. Feche a tampa da caixa de fusíveis bem encaixada, porque ela protege da água.

Se o fusível novo está bom e o circuito continua sem funcionar, o defeito está em outro ponto: chave de ignição, relé, conector, fio partido ou o próprio componente. Um diagnóstico com multímetro aponta o caminho.

Erros comuns com os fusíveis

Antes de trocar um fusível, conheça os erros mais comuns. Quase todos custam bem mais do que a própria peça.

• Ignorar o porta-fusível derretido. Colocar fusível novo num encaixe derretido ou frouxo mantém o mau contato. O aquecimento continua e o problema volta, às vezes com estrago maior.
• Trocar sem procurar a causa. Fusível queimando de novo é curto ou sobrecarga. Trocar um atrás do outro sem investigar é gastar peça e manter o defeito, que pode piorar.
• Mexer com a chave ligada. Faísca no porta-fusível marca o terminal e piora o contato. Com a chave desligada, a troca é limpa e segura.
• Improvisar com fio ou papel alumínio. Enrolar papel alumínio, colocar um pedaço de fio ou um clipe no lugar do fusível deixa o circuito sem proteção nenhuma. É um dos caminhos mais curtos para um incêndio na moto.

Hábitos que evitam fusível queimado

Fusível não se desgasta como pastilha ou corrente. Ele queima por um motivo, e os cuidados abaixo atacam justamente esses motivos.

• Investigue a primeira queima. Fusível que queima uma vez pode ser um evento isolado. Mas vale olhar o circuito com atenção para pegar um fio esmagado ou uma emenda ruim antes que piore.
• Cuidado com jato na lavagem. Evite lavadora de alta pressão perto do banco, da bateria e da caixa de fusíveis. Água forçada passa pelas vedações e oxida os encaixes.
• Chicote bem preso. Depois de mexer em carenagem, farol ou guidão, confira se nenhum fio ficou prensado ou esticado. É assim que surgem os curtos que queimam fusível.
• Tampa da caixa bem fechada. Caixa de fusíveis aberta ou com tampa quebrada deixa entrar umidade. Se a tampa trincou, vale trocar antes que a oxidação apareça.