Jogo de juntas do motor da Honda CG 125 Titan, Fan e Today

O jogo de juntas da Honda CG 125: versão por versão

O jogo de juntas da Honda CG 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Honda CG 125

No catálogo de reposição, a Honda CG 125 tem 65 códigos de jogo de juntas do motor, de KMP, GP7, VEDABRAX, Krater, EMBUS e MP MOTOPARTS, para as versões Fan, Titan e Today, de 1989 a 2018. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar. Aqui estão os códigos de jogo de juntas traseiro, esquerdo e direito, avulsos e em par. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Bros 125, Honda Bros 150, Honda CG 150.

O que vem no jogo de juntas da CG 125

Pense no jogo de juntas como o conjunto de vedações que o motor precisa para ser desmontado e montado de novo sem vazar. Junta é peça de uma montagem só: depois de apertada, ela se molda às superfícies e não volta a vedar bem se for reaproveitada.

Por isso, quem abre o motor compra juntas novas para cada emenda mexida. Se o serviço é grande, sai mais simples levar o jogo completo. Se é só no cabeçote e no cilindro, o kit superior basta. Para trocar a embreagem ou mexer no estator, a junta da tampa lateral daquele lado já resolve.

O jogo de juntas na CG 125: o que a ficha diz

A CG 125 1990–2018 é uma street de 125 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. Com injeção eletrônica, a CG 125 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O motor não tem filtro de óleo de troca; a filtragem é por tela e, em alguns casos, filtro centrífugo.

Motor arrefecido a ar trabalha com bastante variação de temperatura, o que cansa as juntas com o tempo. Na CG 125, óleo em dia e aletas desobstruídas ajudam a vedação a durar.

Na CG 125, com injeção eletrônica, entrada de ar pela vedação da admissão ou vazamento na junta do escape antes da sonda podem confundir a leitura da central. Marcha lenta irregular depois de mexer no topo do motor merece uma olhada nessas vedações.

Motos pequenas como a CG 125 têm muita oferta de jogo de juntas, kit superior e juntas avulsas, inclusive para motores com kit de cilindrada maior. Diga se o motor é de série ou modificado, porque as juntas do cilindro e do cabeçote mudam.

Sinais de junta vazando no motor da CG 125

Cada emenda do motor tem a sua junta, e o lugar do vazamento diz qual delas falhou. Estes são os sinais mais comuns e o que cada um costuma indicar.

• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Se a marcha lenta oscila e o motor esquenta além do normal, pode estar entrando ar por fora entre a alimentação e o cabeçote. A junta ou o isolador da admissão ressecado deixam passar esse ar extra, que empobrece a mistura.
• Vazamento na tampa de válvulas. Óleo no alto do motor, em volta da tampa do cabeçote ou das tampinhas de regulagem das válvulas, costuma ser a guarnição da tampa de válvulas ressecada ou os anéis de borracha das tampinhas.
• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Motor coberto de uma crosta de óleo com terra, que volta poucos dias depois da lavagem, tem algum vazamento contínuo. Às vezes são várias juntas ressecadas pela idade, situação em que o jogo completo passa a fazer sentido.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Escapamento "pipocando" na redução e barulho de sopro na curva logo na saída do motor costumam ser o anel do escape amassado ou queimado. É peça barata, que deve ser nova a cada montagem do escapamento.

Como escolher o jogo de juntas certo para a CG 125

A pergunta que define a compra não é qual junta está vazando, e sim quais emendas o mecânico vai abrir. Toda emenda aberta precisa de junta nova. Com isso claro, fica fácil escolher entre jogo completo, kit e peça avulsa.

• Jogo de juntas completo. Se o motor vai ser desmontado por completo, o jogo de juntas completo evita ficar faltando uma vedação no meio da montagem. É a escolha natural para retífica e reforma geral.
• Junta avulsa para serviço pontual. Serviço numa tampa só pede junta só daquela tampa. Junta da tampa lateral esquerda ou direita, junta da cuba do carburador, anel do escapamento e arruela do bujão são vendidos separados justamente por isso.
• Kit superior (topo do motor). Também chamado de kit A ou kit do topo, é o que se usa quando o cilindro e o cabeçote saem, mas o cárter fica fechado. Pergunte se ele inclui o retentor de válvula, que nem sempre vem.
• Tampa lateral: esquerda ou direita. As duas tampas laterais têm formatos diferentes, e as juntas não trocam entre si. Uma cobre a embreagem, a outra o volante e o estator; qual fica de cada lado depende do motor. Diga à loja o lado olhando a moto sentado nela.

Como é feita a troca das juntas do motor da CG 125

Junta bem montada dura anos; mal montada vaza na primeira semana. Estes são os passos, na ordem.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Uma tampa lateral é serviço pontual. Junta do cilindro, do cabeçote ou do cárter significa desmontar o motor e deve ir para a oficina, com o kit adequado em mãos.
3. Motor frio e óleo drenado. O trabalho começa com o motor frio. Para abrir tampas que ficam abaixo do nível, drena-se o óleo. Alumínio quente solto de repente pode empenar, e óleo quente queima.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Guarde a nota da peça e do serviço. Nos primeiros dias, olhe as emendas mexidas e o nível do óleo. Mancha nova logo depois da troca quase sempre é montagem, não peça: volte à oficina antes de reapertar por conta própria.

O que não fazer ao trocar junta do motor

Grande parte das juntas que vazam logo depois da troca foi montada errada, não fabricada errada. Estes são os tropeços mais vistos na bancada.

• Reaproveitar a junta velha. Junta usada já foi esmagada e tomou a forma da emenda antiga. Remontada, ela não veda direito, mesmo que pareça inteira. Emenda aberta, junta nova, sem exceção.
• Riscar a face de vedação. Chave de fenda para descolar tampa e disco de lixa para limpar deixam marcas que nenhuma junta fecha. A limpeza é com raspador adequado e produto próprio.
• Apertar demais. Rosca em alumínio espana com facilidade, e a junta esmagada além do ponto se corta e vaza. Aperto certo é o do manual, em cruz, de preferência com torquímetro.

Como evitar vazamento de óleo no motor da CG 125

Junta não tem manutenção própria, mas dura muito mais quando o motor trabalha na temperatura certa e ninguém aperta parafuso além da conta. Estes hábitos ajudam.

• Temperatura sob controle. Calor em excesso resseca borrachas e endurece juntas de papelão. Evite marcha lenta longa no calor, mantenha o arrefecimento em ordem e não insista com o motor superaquecendo.
• Óleo no nível certo. Óleo acima da marca máxima aumenta a pressão dentro do motor e força as vedações e o respiro. Abaixo da mínima, o motor esquenta. Mantenha entre as marcas, com o óleo do manual.
• Lavagem com cuidado. Água fria em motor quente e jato de alta pressão nas juntas castigam a vedação. Espere esfriar e lave com moderação a região do motor.