Válvulas de admissão e escape da Honda CG 125

Quais válvulas servem na CG 125

As válvulas da Honda CG 125 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Válvulas de admissão e escape de reposição para a Honda CG 125

No catálogo de reposição, a Honda CG 125 tem 30 códigos de válvulas de admissão e escape, de TMAC, Amazon Fix, WW3, WGK, SMARTFOX e Ric, para as versões Cargo, Fan, Titan e Today, de 1991 a 2015. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Bros 125, Honda XLR 125, Honda CG 150.

Válvula de admissão e válvula de escape: o papel de cada uma na CG 125

No motor quatro tempos, as válvulas são as portas do cilindro. A válvula de admissão abre para a mistura de ar e combustível entrar; a válvula de escape abre para os gases queimados saírem. No resto do ciclo, as duas ficam fechadas, apertadas contra as sedes do cabeçote, segurando a compressão e a força da explosão.

Cada válvula é uma haste comprida com uma cabeça em forma de prato. A haste corre dentro da guia de válvula, presa no cabeçote, e a mola puxa a válvula de volta para fechar. Quem empurra para abrir é o comando, direto ou por balancins. Se a cabeça não assenta por inteiro na sede, o motor perde compressão, força e partida.

O que muda nas válvulas da CG 125

Na ficha, a CG 125 1990–2018 aparece como uma street de 125 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. Com injeção eletrônica, a CG 125 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O motor não tem filtro de óleo de troca; a filtragem é por tela e, em alguns casos, filtro centrífugo.

Motor injetado com válvula vedando mal pode parecer problema de injeção, com falhas e marcha lenta instável. Um teste de compressão simples evita trocar peças da alimentação sem necessidade.

Em motores pequenos como o da CG 125, é comum haver uma válvula de admissão e uma de escape. Nesse caso, quando as duas estão ruins, o par resolve o serviço, e a guia de válvula de cada posição é avaliada junto.

A CG 125 tem motor quatro tempos, com válvula de admissão e válvula de escape no cabeçote, acionadas pelo comando. A verificação da folga faz parte do plano de manutenção, e o intervalo está no manual da moto.

Sinais de problema nas válvulas da CG 125

Válvula com defeito quase sempre rouba compressão do motor. O jeito como isso aparece depende do problema: válvula empenada, borda queimada, sede marcada ou guia folgada. Um teste de compressão na oficina ajuda a fechar o diagnóstico.

• Fumaça azulada e consumo de óleo. Fumaça azulada e nível de óleo baixando podem vir de guia de válvula gasta. Com folga entre haste e guia, o óleo desce para a câmara e o retentor sozinho não dá conta de segurar.
• Estouros no escapamento. Estalos e pipocos no escapamento, principalmente nas desacelerações, podem vir de válvula de escape que não fecha bem. Parte da mistura passa sem queimar e explode no cano quente.
• Tec-tec no cabeçote. O tec-tec é o aviso mais comum de regulagem de válvulas atrasada. Resolve-se ajustando a folga no valor do manual, e não apertando além da conta para o barulho sumir.
• Marcha lenta irregular. Marcha lenta que oscila ou apaga sozinha pode nascer no cabeçote, principalmente quando a folga está apertada. Regulagem e teste de compressão vêm antes de qualquer ajuste de carburador ou injeção.
• Teste de vazamento apontando para o cabeçote. No teste de vazamento, a oficina põe ar comprimido no cilindro com as válvulas fechadas. Se o ar sai pelo escapamento, a válvula de escape não veda; se sai pela admissão, o problema está na válvula de admissão.

O que verificar antes de comprar válvulas e guias

Antes de pedir a peça, tenha em mãos o diagnóstico da oficina: qual válvula está ruim, como estão as guias e se o cabeçote vai para a retífica. Com isso, a lista de compras sai certa de primeira.

• Avulsa, par ou jogo de válvulas. Motor com várias válvulas pede o jogo completo quando o desgaste é geral; em motor de duas válvulas, o par admissão e escape resolve. A decisão vem da medição, não do palpite.
• Juntas e nota fiscal. Peça junto o jogo de juntas do cabeçote e guarde a nota fiscal com a descrição do que foi trocado, inclusive guias e retífica. Isso ajuda na garantia e numa venda futura da moto.
• Pela aplicação e pelo código da peça. O mesmo nome de modelo pode ter tido motores diferentes ao longo dos anos. Busque pela aplicação exata e, se puder, pelo código da peça que aparece no catálogo do fabricante da moto.
• Folga entre haste e guia. Trocar válvula sem olhar a guia é fazer meio serviço. A haste precisa correr justa e centrada para a válvula assentar sempre no mesmo lugar da sede.
• Sede e assentamento. Válvula nova precisa assentar na sede do cabeçote. Se a sede estiver marcada ou com o ângulo gasto, ela é retificada antes, e depois a válvula é esmerilhada para a vedação ficar completa.

Válvulas novas: o que acontece na bancada da oficina

Conhecer as etapas ajuda a entender o orçamento e o prazo. Parte do trabalho é feita na moto e parte na bancada ou na retífica, com ferramentas que não estão numa caixa de ferramentas comum.

1. Diagnóstico antes de abrir. Antes de desmontar, a oficina confirma onde está o problema e qual foi a causa. Válvula empenada por corrente solta, por exemplo, exige verificar corrente, tensor e guias da corrente no mesmo serviço.
2. Retirar o cabeçote. Com o motor frio, saem tanque e peças que atrapalham, depois a tampa de válvulas e o comando, com as marcas de ponto anotadas. O cabeçote é solto na sequência indicada e levado para a bancada.
3. Desmontar molas e válvulas. Com o compressor de molas, cada mola é comprimida para liberar as travas. Saem prato, mola, retentor e válvula. As peças de cada posição ficam separadas e identificadas.
4. Limpar e medir. Sem limpeza não dá para avaliar nada. Com tudo limpo, medem-se haste, guia e sede, e verifica-se se a válvula está reta. Válvula empenada é descartada, sem tentativa de desentortar.
5. Trocar as guias, se preciso. Guia gasta é sacada e a nova é instalada com o cabeçote aquecido e ferramenta própria, em medida padrão ou em sobremedida, conforme o furo. Em seguida, o furo interno da guia é calibrado para a haste.
6. Retificar sedes e esmerilhar. Com a guia certa, a sede é retificada no ângulo do projeto. Depois a válvula é esmerilhada na sede com pasta própria até formar uma faixa de contato uniforme. A pasta é removida por completo antes da montagem.
7. Montar e testar a vedação. As válvulas são montadas com retentores novos, e as travas são conferidas uma a uma. Antes de fechar o motor, a oficina testa a vedação para não descobrir o defeito só na partida.
8. Remontar, regular e acompanhar. O cabeçote volta com junta nova e parafusos no torque e na sequência do manual. Depois vêm o ponto do comando e a regulagem de válvulas com o motor frio. Antes da partida, o motor é girado à mão.

Peça para ver as válvulas retiradas e pergunte qual foi a causa do defeito. Se foi corrente de comando, tensor ou folga mal regulada, essa causa também precisa estar resolvida, senão as válvulas novas seguem o mesmo caminho.

Cuidados que protegem as válvulas e o cabeçote

Válvula bem tratada dura muito. Quase todos os defeitos têm origem em folga errada, calor demais ou um problema na distribuição que deixou o pistão bater.

• Corrente de comando e tensor em dia. Corrente esticada ou tensor no fim do curso podem fazer a corrente pular dente. Em muitos motores, isso põe o pistão no caminho das válvulas. Barulho de corrente pede atenção imediata.
• Folga sempre no valor do manual. Folga apertada é silenciosa e traiçoeira: o motor parece bem até a válvula começar a vazar. Regule no valor do manual, com o motor frio, e meça de novo depois de travar o ajuste.
• Regulagem de válvulas no prazo. O manual indica quando verificar a folga. Seguir esse prazo evita que a válvula de escape fique sem fechar e queime, e também evita o desgaste causado por folga grande.
• Filtro de ar limpo e bem vedado. O filtro de ar protege as válvulas de abrasivo. Limpe ou troque no prazo, antes disso se rodar em terra, e verifique se a tampa da caixa fecha sem frestas.

Erros comuns na troca de válvulas

Alguns destes erros acontecem na compra, outros na montagem. Quase todos terminam do mesmo jeito: motor sem compressão e cabeçote aberto de novo.

• Não descobrir a causa. Válvula não entorta nem queima sozinha. Se a causa não for encontrada e corrigida, o motor volta para a oficina com o mesmo defeito em pouco tempo.
• Pular o esmerilhamento ou deixar pasta. Válvula nova montada sem assentar na sede pode não vedar. E pasta de esmerilhar esquecida nos dutos vira abrasivo que vai para o óleo e para o cilindro.
• Apertar a folga para calar o motor. Folga menor que a do manual não é capricho, é risco. Regule no valor indicado e aceite o leve ruído normal do cabeçote.
• Reaproveitar retentores e junta. O jogo de juntas e os retentores custam pouco perto de abrir o cabeçote outra vez. Vedações se trocam sempre que o cabeçote sai do motor.