Válvulas de admissão e escape da Honda XLR 125

As válvulas certa para cada XLR 125

Na XLR 125, as válvulas são desenhadas para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Válvulas de admissão e escape de reposição para a Honda XLR 125

Para a Honda XLR 125, os catálogos de peças de reposição trazem 2 códigos de válvulas de admissão e escape, de Ric, de 1992 a 2002.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda CG 125.

Como as válvulas trabalham no cabeçote

No motor quatro tempos, as válvulas são as portas do cilindro. A válvula de admissão abre para a mistura de ar e combustível entrar; a válvula de escape abre para os gases queimados saírem. No resto do ciclo, as duas ficam fechadas, apertadas contra as sedes do cabeçote, segurando a compressão e a força da explosão.

Cada válvula é uma haste comprida com uma cabeça em forma de prato. A haste corre dentro da guia de válvula, presa no cabeçote, e a mola puxa a válvula de volta para fechar. Quem empurra para abrir é o comando, direto ou por balancins. Se a cabeça não assenta por inteiro na sede, o motor perde compressão, força e partida.

O que muda nas válvulas da XLR 125

Na ficha, a XLR 125 1996–2003 aparece como uma trail de 124 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. A alimentação é por carburador. Não há filtro de óleo de troca: a limpeza do óleo fica com a tela e com as trocas no prazo.

No motor quatro tempos da XLR 125, a compressão depende diretamente da vedação das válvulas. Regulagem no prazo e atenção à corrente de comando são a melhor forma de adiar uma retífica de cabeçote.

Com refrigeração a ar, o cabeçote da XLR 125 trabalha mais quente e com mais variação de temperatura. A válvula de escape é a que mais sente, e folga correta e óleo em dia fazem diferença direta na vida dela.

Quem dá partida no pedal sente a compressão no pé. Pedal que perdeu a firmeza de uma hora para outra, principalmente depois de um problema na corrente de comando, é sinal para abrir o cabeçote e olhar as válvulas.

Sinais de problema nas válvulas da XLR 125

Válvula com defeito quase sempre rouba compressão do motor. O jeito como isso aparece depende do problema: válvula empenada, borda queimada, sede marcada ou guia folgada. Um teste de compressão na oficina ajuda a fechar o diagnóstico.

• Motor sem compressão depois da corrente pular. Depois de um problema na corrente ou no tensor, o motor gira leve demais e não pega? Isso costuma ser válvula torta. Trocar só a corrente não resolve: o cabeçote precisa ser aberto e avaliado.
• Perda de força e de compressão. Quando a válvula de admissão ou a válvula de escape não assenta direito na sede, o cilindro não segura a compressão. A moto anda, mas sem disposição, e o consumo de combustível costuma subir junto.
• Tec-tec no cabeçote. O tec-tec é o aviso mais comum de regulagem de válvulas atrasada. Resolve-se ajustando a folga no valor do manual, e não apertando além da conta para o barulho sumir.
• Teste de vazamento apontando para o cabeçote. No teste de vazamento, a oficina põe ar comprimido no cilindro com as válvulas fechadas. Se o ar sai pelo escapamento, a válvula de escape não veda; se sai pela admissão, o problema está na válvula de admissão.
• Fumaça azulada e consumo de óleo. Fumaça azulada e nível de óleo baixando podem vir de guia de válvula gasta. Com folga entre haste e guia, o óleo desce para a câmara e o retentor sozinho não dá conta de segurar.

Válvula de admissão, válvula de escape ou jogo de válvulas: o que comprar

Válvula é peça de motor, feita para um cabeçote específico. No balcão, estes são os pontos que separam um serviço que dura de um que volta.

• Válvula de admissão ou válvula de escape. Na loja, a válvula de admissão e a válvula de escape aparecem como itens separados. Se só uma estragou, compre a da posição certa; se as duas vão ser trocadas, peça o par.
• Folga entre haste e guia. Válvula nova em guia gasta continua balançando, queimando óleo e marcando a sede. Peça para medir a folga da haste na guia; se estiver fora do limite do manual, a guia entra no orçamento.
• Retentores, travas e molas. Cabeçote desmontado pede retentores de válvula novos. Vale também avaliar travas e molas: mola cansada ou trava gasta comprometem a válvula nova.
• Cabeçote com guias como alternativa. Às vezes a soma de guias, sedes e mão de obra chega perto do valor de um cabeçote novo com guias. Peça as duas opções à oficina e decida com os números na mão.
• Sede e assentamento. Inclua no orçamento o assentamento. Esmerilhar válvula nova na sede é o que garante a vedação; montar sem esse passo pode deixar o motor com compressão baixa logo de saída.

Troca de válvulas e retífica de cabeçote passo a passo

Trocar válvula é serviço de oficina, quase sempre com o cabeçote fora do motor e muitas vezes junto com uma retífica de cabeçote. Erro de montagem, de ponto ou de folga pode fazer a válvula bater no pistão.

1. Diagnóstico antes de abrir. Antes de desmontar, a oficina confirma onde está o problema e qual foi a causa. Válvula empenada por corrente solta, por exemplo, exige verificar corrente, tensor e guias da corrente no mesmo serviço.
2. Retirar o cabeçote. O cabeçote sai inteiro do motor. Soltar os parafusos em sequência e com o motor frio evita empenar o alumínio. A corrente de comando fica presa para não cair dentro do motor.
3. Desmontar molas e válvulas. Cada válvula sai com as próprias peças, que não podem se misturar com as da outra. A organização na bancada evita montar mola ou trava no lugar errado.
4. Limpar e medir. Câmara, válvulas e dutos são limpos do carvão. Depois o mecânico verifica empeno da haste, desgaste da borda, folga na guia de válvula e estado das sedes. Essa medição define o tamanho do serviço.
5. Trocar as guias, se preciso. Troca de guia é trabalho de retífica: o cabeçote é aquecido, a guia velha sai, a nova entra alinhada e é alargada na medida da haste. Guia montada torta compromete a vedação.
6. Retificar sedes e esmerilhar. Com a guia certa, a sede é retificada no ângulo do projeto. Depois a válvula é esmerilhada na sede com pasta própria até formar uma faixa de contato uniforme. A pasta é removida por completo antes da montagem.
7. Montar e testar a vedação. Com retentores novos, óleo na haste e capa protetora na ponta, as válvulas voltam com molas e travas. Um teste de vedação com líquido nos dutos mostra se há vazamento antes de o cabeçote voltar ao motor.
8. Remontar, regular e acompanhar. Junta nova, torque certo, ponto conferido e folga regulada pelo manual. Válvula nova costuma se acomodar na sede nos primeiros tempos de uso, por isso é bom pedir uma nova conferência da folga depois.

Guarde a nota com a descrição do serviço: quais válvulas foram trocadas, se houve troca de guias e retífica de cabeçote. Nas primeiras revisões, peça para verificar a regulagem de válvulas e acompanhe o consumo de óleo.

Cuidados que protegem as válvulas e o cabeçote

O cabeçote é sensível a três coisas: calor, óleo e regulagem. Cuidar delas é o que mantém as válvulas vedando por muito tempo.

• Filtro de ar limpo e bem vedado. Poeira que passa pelo filtro marca a sede e a borda da válvula de admissão e gasta as guias. Filtro sujo, rasgado ou mal encaixado leva direto à perda de compressão.
• Folga sempre no valor do manual. Nada de deixar a folga mais apertada para o motor ficar quieto. A válvula precisa fechar por completo para passar calor para a sede; sem isso, a borda queima.
• Óleo certo e no nível. Haste e guia vivem de óleo. Óleo vencido ou baixo acelera o desgaste da guia de válvula e esquenta o cabeçote. Use a especificação do manual e troque no prazo.
• Corrente de comando e tensor em dia. Corrente esticada ou tensor no fim do curso podem fazer a corrente pular dente. Em muitos motores, isso põe o pistão no caminho das válvulas. Barulho de corrente pede atenção imediata.

Erros que fazem o motor perder compressão de novo

Alguns destes erros acontecem na compra, outros na montagem. Quase todos terminam do mesmo jeito: motor sem compressão e cabeçote aberto de novo.

• Ignorar a guia de válvula. Válvula nova em guia folgada assenta torta, gasta a sede e queima óleo. A folga da guia precisa ser medida em todo serviço de válvula.
• Apertar a folga para calar o motor. Folga menor que a do manual não é capricho, é risco. Regule no valor indicado e aceite o leve ruído normal do cabeçote.
• Não descobrir a causa. Trocar válvula empenada sem resolver a corrente de comando, o tensor ou a regulagem é pedir para o problema se repetir. A peça nova vai pelo mesmo caminho da velha.
• Inverter admissão e escape. Válvulas de posições diferentes podem parecer gêmeas. Sem marcação, o erro só aparece quando a válvula queima ou a compressão some.