Borracha da pedaleira e dos pedais da Honda XLR 125

As borrachas da pedaleira da Honda XLR 125: versão por versão

As borrachas da pedaleira da Honda XLR 125 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XLR 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Borracha da pedaleira e dos pedais de reposição para a Honda XLR 125

São 2 códigos de borracha da pedaleira e dos pedais de reposição para a Honda XLR 125, de Paramotos.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Para que servem as borrachas da pedaleira da XLR 125

Pouca gente repara, mas o pé passa o tempo todo encostado em borracha: na pedaleira dianteira, na ponta da alavanca do câmbio e, nas motos que têm, no pedal de freio e no pedal de partida. O garupa, por sua vez, depende das borrachas da pedaleira traseira para se firmar nas curvas e nas frenagens.

Essas peças são simples, mas cumprem três tarefas: seguram a sola do calçado no lugar, diminuem o formigamento causado pela vibração e protegem o calçado do contato direto com o metal. Por ficarem expostas a sol, chuva e atrito, elas ressecam e gastam bem antes da pedaleira ou do pedal em que estão montadas.

Como as borrachas da pedaleira trabalham na XLR 125

A XLR 125 1996–2003 é uma trail de 124 cc. O farol usa lâmpada halógena. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida).

Em moto de terra, lama e pedra castigam as borrachas. Depois de trilha, lave a pedaleira e os pedais com água e sabão neutro e veja se nenhuma borracha ficou solta ou rasgada.

Com pedal de partida, como na XLR 125, vale olhar a borracha da ponta do pedal. Ela costuma ser diferente da borracha do pedal de câmbio, então peça pela posição: borracha do pedal de partida.

Como saber se a borracha da pedaleira já gastou

Com a moto parada, passe o dedo nas borrachas e tente girá-las com a mão. Ranhuras apagadas, rachaduras e folga aparecem logo. Estes são os sinais mais comuns.

• Pé escorregando na chuva. Escorregão na chuva é o sinal que mais assusta, porque costuma acontecer numa frenagem. Antes de culpar o calçado, olhe as borrachas da pedaleira e do pedal de freio.
• Pedaço faltando ou metal aparecendo. Quando um pedaço da borracha some e o metal da pedaleira aparece, o apoio passa a ser parte borracha, parte metal. O metal liso escorrega muito mais, principalmente com sola molhada.
• Vibração e formigamento nos pés. A borracha também absorve parte da vibração. Quando ela endurece ou afina, a vibração passa direto para os pés, e o formigamento aparece mais cedo, principalmente em trajetos longos.
• Ranhuras apagadas. Se a borracha da pedaleira ficou lisa, quase polida, ela já não morde o calçado. O desgaste costuma ser maior na dianteira, do piloto, onde o pé apoia e gira para alcançar os pedais.
• Borracha do câmbio gasta ou girando. Se você precisa procurar o pedal de câmbio com o pé, ou se ele escapa quando você sobe a marcha, olhe a borracha da ponta. Muitas vezes ela está gasta, solta ou rasgada por baixo.

Como escolher as borrachas da pedaleira certas para a XLR 125

Borracha de pedaleira não é universal. O encaixe, o comprimento e o formato mudam entre modelos, anos e posições. Antes de pedir, saiba exatamente de qual borracha você precisa.

• Formato do encaixe. Vire a borracha e olhe por dentro. Ranhuras internas, furos e abas precisam coincidir com a pedaleira. Por fora, duas borrachas podem ser parecidas e não ter nada a ver no encaixe.
• Modelo, ano e versão. Não peça só pelo nome da moto. Muitas borrachas mudam quando a pedaleira muda, o que costuma acontecer na troca de geração. Ano e versão evitam levar uma peça que parece certa e não encaixa.
• A posição certa. Diga se é a borracha da pedaleira dianteira, do piloto, ou da pedaleira traseira, do garupa. Na maioria das motos elas são diferentes no tamanho e no encaixe, e não servem uma no lugar da outra.
• Unidade ou par. Como as duas pedaleiras de uma mesma posição gastam juntas, o mais comum é comprar o par de borrachas. Antes de pagar, veja na embalagem se vem uma ou duas.
• Direita e esquerda. Na dúvida sobre o lado, olhe a borracha velha: se ela tem um ressalto, um recorte ou um furo deslocado, provavelmente existe versão direita e esquerda. Se é simétrica, serve dos dois lados.

Troca da borracha da pedaleira e dos pedais passo a passo

A troca da borracha da pedaleira dianteira, da traseira ou do pedal de câmbio segue a mesma lógica. Siga a ordem abaixo e teste a firmeza antes de rodar.

1. Apoie a moto com firmeza. Moto firme e nivelada antes de começar. Quem trabalha com a moto só no descanso lateral corre o risco de derrubá-la ao empurrar a pedaleira do lado do apoio.
2. Veja como a borracha está montada. Fotografe a borracha antiga de cima e de lado. Muitas têm um lado certo, com a parte mais grossa para fora ou o desenho voltado para cima.
3. Dobre a pedaleira, se ajudar. Em muitas motos, dá para trocar a borracha com a pedaleira no lugar, só dobrando-a para cima. Se o acesso estiver ruim, a pedaleira pode ser retirada pelo pino, com cuidado com a mola.
4. Retire a borracha velha. Borracha ressecada costuma sair aos pedaços. Se precisar cortar, faça cortes rasos e longitudinais, longe dos dedos. Se houver parafuso, rebite ou trava, solte antes de puxar.
5. Limpe a pedaleira ou o pedal. Tire restos de borracha, terra e ferrugem com escova. Rebarbas e pontos de ferrugem cortam a borracha nova por dentro. A superfície deve ficar limpa, seca e sem óleo.
6. Encaixe com água e sabão. Água com sabão neutro ajuda a borracha a deslizar no encaixe e depois seca, deixando a peça firme. Se ela estiver dura, deixe alguns minutos em água morna antes.
7. Alinhe e fixe. Com a borracha no lugar, alinhe as ranhuras e o ressalto como na foto. Se o modelo usa parafuso, rebite ou trava, recoloque tudo firme, sem esmagar a borracha.
8. Teste a firmeza antes de rodar. Depois de seca, a borracha deve ficar imóvel ao pisar e ao forçar de lado. Sente na moto e teste o alcance da pedaleira, do câmbio e do freio antes de sair.

Se a pedaleira tem folga no pino, mola fraca ou suporte torto, borracha nova não resolve. Nesses casos, e sempre que o serviço exigir soltar o suporte que segura o pedal de freio ou o cilindro do freio traseiro, leve à oficina e peça a regulagem do freio depois.

Como conservar as borrachas da pedaleira da XLR 125

Os cuidados valem para todas as posições: pedaleira dianteira, pedaleira traseira e borrachas dos pedais. São hábitos rápidos que evitam escorregões.

• Olhe o encaixe de vez em quando. Uma conferida rápida no encaixe, na lavagem ou na revisão, evita que a borracha do câmbio ou da pedaleira caia na rua. Folga pequena tende a aumentar.
• Não passe brilho nas borrachas. Produto de brilho em pedaleira é armadilha: o pé escorrega na primeira frenagem. Se algum respingou, lave com água e sabão até tirar o efeito escorregadio.
• Use calçado com sola firme. Sola aderente e firme trabalha junto com a borracha. Chinelo e sola lisa escorregam até em borracha nova, e ainda deixam o pé exposto em caso de queda.

Erros comuns com as borrachas da pedaleira

Antes de comprar ou trocar as borrachas da pedaleira e dos pedais, evite estes tropeços. Todos têm solução fácil quando você sabe de antemão.

• Trocar a borracha e ignorar a pedaleira. Borracha nova em pedaleira com folga no pino, mola fraca ou empenada não deixa o apoio seguro. Quando trocar a borracha, olhe também o resto do conjunto.
• Pedir sem dizer a posição. Pedir uma borracha da pedaleira sem dizer se é dianteira, traseira, do câmbio, do freio ou da partida quase sempre termina em troca na loja. Cada posição tem peça própria.
• Colar a borracha errada. Se a borracha só fica no lugar com cola ou abraçadeira, ela não é a peça do seu modelo. Troque pela certa em vez de improvisar.