Vareta, braço e tirante do freio da Honda CG 125 Fan, Titan e Today

A vareta do freio da Honda CG 125: versão por versão

Na CG 125, a vareta do freio é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Vareta, braço e tirante do freio de reposição para a Honda CG 125

São 13 códigos de vareta, braço e tirante do freio de reposição para a Honda CG 125, de EMBUS, MGO, Amazon Fix, MCA e SMARTFOX, para as versões Fan, Titan e Today, de 1989 a 2008. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar. Aqui estão os códigos de vareta do freio dianteira e traseira. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda CG 150, Honda Bros 125, Honda CBX 200 Strada, Yamaha Factor 125.

O que fazem a vareta, o braço e a haste de ancoragem do freio

No freio traseiro a tambor, o pedal não toca a roda. Quem leva o movimento do pé até o cubo é a vareta do freio, também chamada de varão: uma haste de aço que sai do pedal e termina no braço do freio, a alavanca presa ao came, do lado de fora do tambor. Na ponta da vareta fica uma rosca com a porca borboleta, que serve para regular a folga.

Do outro lado do cubo trabalha o tirante, ou haste de ancoragem. Ele prende o espelho do freio à balança e impede que o conjunto gire junto com a roda quando você freia. São três peças simples, mas qualquer folga, empeno ou trava faltando entre elas muda o freio inteiro.

A vareta do freio na CG 125: o que a ficha diz

A CG 125 1990–2018 é uma street de 125 cc. O freio dianteiro é a tambor. O freio traseiro é a tambor.

O freio de trás da CG 125 trabalha com tambor, e a regulagem com a borboleta é parte da manutenção. Sempre que a roda for retirada, refaça a folga e verifique a haste de ancoragem.

Corrente e freio traseiro estão ligados na CG 125: a mesma roda que se move no ajuste da corrente leva junto o braço do freio. Ajustou a corrente, ajuste também a vareta.

Com tambor na roda dianteira, a CG 125 tem um braço do freio na frente, regulado pela porca do cabo junto ao cubo ou pelo regulador do manete. Braço com folga ali deixa o manete longo e o freio fraco.

Sinais de problema na vareta e no braço do freio da CG 125

Nem todo freio ruim é lona gasta. Muitas vezes o problema está no comando: vareta torta, pino com folga, mola faltando ou borboleta sem rosca. Estes são os sinais mais comuns.

• Borboleta que solta ou gira sozinha. A borboleta trabalha travada pelo encaixe no pino. Se ela gira com a vibração e a folga do pedal muda sozinha, a rosca, o pino ou a mola podem estar gastos. Borboleta perdida significa moto sem freio traseiro.
• Borboleta no fim da rosca. Regular cada vez mais e ver a borboleta chegando ao fim da rosca é aviso claro. Forçar além disso deixa pouca rosca segurando a porca, e ela pode escapar.
• Ferrugem na rosca e nas articulações. Vareta com ferrugem descascando, pino travado e borboleta presa deixam você sem como regular o freio. Uma limpeza resolve o começo do problema; ferrugem funda pede peça nova.
• Freio que volta devagar. O pedal deveria voltar firme assim que você tira o pé. Se ele sobe preguiçoso, olhe a mola na vareta, a mola de retorno do pedal e as articulações. Freio que não solta gasta lona e tambor.
• Barulho de batida ao passar em buraco. Batida seca vinda de baixo da moto nem sempre é suspensão. Pino da vareta ovalizado e tirante sem aperto também batem a cada buraco, e esse barulho costuma piorar rápido.

Vareta completa, kit reparo ou braço: o que levar

Na loja, essas peças aparecem como vareta completa, kit reparo, braço do freio traseiro e braço do freio dianteiro. Saber o que está gasto evita comprar mais do que precisa, ou menos.

• Estrias e parafuso do braço. As estrias do braço novo precisam encaixar justas no came, sem folga. Veja também se o parafuso de aperto está em bom estado ou se vale comprar um novo junto, já que ele trabalha com muito esforço.
• Comprimento e dobras iguais. Coloque a vareta nova ao lado da velha. Comprimento total, posição das curvas e formato da ponta do pedal precisam bater. Diferença pequena já muda a altura do pedal e a margem de regulagem.
• Tirante e fixações em ordem. Haste de ancoragem torta, com furo ovalizado ou rosca ruim deve ser substituída. Peça a aplicação exata e não improvise com barra ou parafuso comum: essa peça segura a força da frenagem.
• Rosca, borboleta e pino compatíveis. Se for comprar só a borboleta ou o pino, leve a vareta junto ou informe a aplicação exata. Rosca diferente gira frouxa e a regulagem não se mantém.
• Vareta completa ou kit reparo. A vareta completa vem com a haste, a mola, o pino articulado e a borboleta. O kit reparo traz só as peças pequenas da ponta. Se a haste está reta e a rosca boa, o kit costuma bastar.

Troca da vareta e do braço do freio passo a passo

A ordem abaixo vale para a maioria das motos com freio traseiro a tambor acionado por vareta. Os detalhes de cada peça e a folga certa estão no manual do seu modelo.

1. Moto firme e roda livre. Com a moto estável e a roda de trás suspensa, o trabalho fica seguro e o teste final fica fácil: basta girar a roda com a mão e acionar o pedal.
2. Anote a regulagem atual. Uma foto da ponta da vareta no braço e do encaixe no pedal evita dúvida na montagem. Repare de que lado fica a mola e como o pino está virado.
3. Solte a borboleta e a ponta do braço. Com a borboleta fora, a vareta sai do pino do braço. Tire também o pino, se ele for trocado. Peças pequenas somem fácil: deixe tudo num pote.
4. Solte a ponta do pedal. Retire a fixação da vareta no pedal. Se o eixo do pedal estiver seco ou com folga, limpe, engraxe e veja se a mola de retorno do pedal está inteira.
5. Troque o braço do freio, se for o caso. Para trocar o braço, solte o parafuso de aperto e tire a alavanca do came. Monte a nova alinhando as marcas do braço e do came, como indica o manual, e aperte o parafuso com o aperto especificado.
6. Revise o tirante do freio. O tirante não pode ficar com folga nem sem trava. Se tiver dúvida sobre o aperto ou a posição, peça para a oficina fazer essa parte: é ela que segura o espelho na frenagem.
7. Monte a vareta nova. Prenda a vareta no pedal com a trava correta. Na outra ponta, monte a mola e o pino no braço na mesma posição da foto, passe a vareta pelo pino e rosqueie a borboleta até o ponto anotado.
8. Regule a folga com a borboleta. A regulagem com a borboleta é feita em pequenos passos. Folga de menos faz a lona arrastar; folga demais deixa o pedal longo. O valor certo é o do manual, sempre conferido com a roda girando.
9. Ajuste a luz de freio e teste. Com a folga certa, verifique se a luz de freio acende logo no começo do curso do pedal. Se não, ajuste o interruptor do freio traseiro. Faça o primeiro teste rodando devagar, em local seguro.

Sempre que a roda traseira sair do lugar, ou a corrente for esticada, a regulagem muda. Guarde o hábito de verificar a folga do pedal depois de qualquer serviço na traseira.

Cuidados com o comando do freio traseiro

Alguns minutos de atenção de vez em quando bastam para manter o freio traseiro firme e previsível.

• Verifique a folga do pedal. Pise de leve no pedal e sinta onde o freio começa a agir. Se o ponto mudou, regule pela borboleta até a folga do manual. É rápido e evita rodar com freio longo ou arrastando.
• Proteja a rosca da ferrugem. A rosca da vareta fica exposta à água e à lama. Um pouco de proteção de vez em quando evita que a borboleta trave justamente quando você precisa regular.
• Examine depois de queda. Queda do lado direito costuma atingir pedal e vareta. Se o pedal ficou mais baixo ou o freio mudou de ponto, verifique o conjunto antes de confiar nele.
• Engraxe as articulações. O eixo do pedal, o pino articulado da vareta e o pino do came trabalham girando. Limpe e aplique um pouco de graxa nesses pontos nas revisões. Freio que volta solto depende disso.

O que não fazer no comando do freio a tambor

Na vareta, no braço e no tirante, detalhes como mola, trava e posição fazem diferença. Evite estes tropeços.

• Regular até o fim da rosca. Apertar a borboleta até sobrar pouca rosca deixa a porca presa por poucos fios e esconde o verdadeiro problema, que pode ser lona gasta ou braço fora da posição.
• Improvisar no tirante. A haste de ancoragem não aceita gambiarra. Use as peças da aplicação, aperte como o manual indica e trave a porca. Na dúvida, oficina.
• Montar sem a mola ou sem o pino certo. Mola e pino parecem detalhe, mas sustentam a regulagem. Monte o conjunto completo, na mesma posição de antes, ou use o kit reparo do seu modelo.
• Esquecer a luz de freio. Mudar a folga do pedal muda o ponto do interruptor do freio traseiro. Se ninguém ajustar, a luz pode acender tarde ou ficar acesa direto. Teste sempre depois de regular.