Pedal de câmbio da Honda XRE 190

O pedal de câmbio da Honda XRE 190: versão por versão

Na XRE 190, o pedal de câmbio é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Pedal de câmbio de reposição para a Honda XRE 190

Para a Honda XRE 190, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de pedal de câmbio, de AURORENSE, de 2018 a 2024.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Bros 125, Honda Bros 160.

O pedal de marcha da XRE 190 e o eixo do câmbio

O pedal de câmbio, ou pedal de marcha, fica do lado esquerdo da moto, à frente da pedaleira. Ele é encaixado por estrias na ponta do eixo do câmbio, que sai do motor, e preso por um parafuso de aperto. Cada toque do pé gira um pouco esse eixo, e o mecanismo interno faz a troca: uma marcha para cima ou uma para baixo.

O pedal em si é só a alavanca de fora. Ele não decide a marcha, apenas leva o movimento do pé até o seletor dentro do motor. Por isso, um pedal torto, frouxo ou com a borracha gasta não estraga o câmbio de imediato, mas deixa as trocas imprecisas e pode comer o estriado do eixo.

O pedal de câmbio na XRE 190: o que a ficha diz

Para entender o pedal de câmbio desta moto, vale olhar a ficha: a XRE 190 é uma trail de 184 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Com câmbio manual, o pedal de marcha da XRE 190 trabalha centenas de vezes num dia de trânsito. Parafuso apertado e borracha em ordem fazem o pedal e o eixo durarem muito.

Com embreagem a cabo, boa parte das reclamações de marcha dura na XRE 190 se resolve na folga do manete. Pedal firme, embreagem bem regulada e óleo certo deixam as trocas leves.

Em trilha, o pedal de câmbio apanha de pedras, galhos e quedas. Muitas motos de terra usam ponteira dobrável, que cede no impacto e volta. Depois de cada saída, veja se o pedal não entortou e se o parafuso continua firme.

Quando desconfiar do pedal de marcha

Alguns defeitos estão no pedal, do lado de fora, e se resolvem com peça nova ou reaperto. Outros estão dentro do motor ou na embreagem. Estes sinais ajudam a separar as duas coisas.

• Folga no estriado. Segure o pedal e mexa para cima e para baixo sem engatar marcha. Se ele joga em relação ao eixo, o parafuso afrouxou ou as estrias estão gastas. Rodando assim, o estriado do eixo vai sendo comido.
• Óleo em volta do eixo do câmbio. Mancha de óleo na base do pedal indica retentor do eixo do câmbio vazando. Pedal com folga ou pancada de queda aceleram esse desgaste. A troca do retentor é serviço de oficina.
• Trinca no braço ou na ponteira. Olhe o pedal com boa luz, principalmente perto do encaixe estriado, das curvas e da base da ponteira. Trinca ali cresce a cada troca de marcha até o pedal partir.
• Pedal escorregando do eixo. O pedal sai do lugar ou muda de posição sozinho. Parafuso de aperto frouxo, espanado ou perdido é a causa mais comum. Pedal que cai rodando deixa você preso numa marcha.
• Borracha do pedal gasta ou faltando. Ponteira sem borracha machuca o calçado e deixa o pé deslizar, principalmente com chuva. É uma troca barata, que muitas vezes pode ser feita sem trocar o pedal.

Pedal de câmbio simples ou duplo: o que olhar na loja

Na loja, os pedais aparecem por modelo e ano, em acabamento galvanizado, cromado ou preto, simples ou duplo. O acabamento é escolha sua; o encaixe, não.

• Pedal simples ou duplo. Gangorra é comum em motonetas e em algumas motos de estilo clássico. Trocar um tipo pelo outro só funciona se houver pedal com aplicação para a sua moto, porque o encaixe e o espaço em volta mudam.
• Estriado idêntico. Compare o encaixe do pedal novo com o do antigo. Estriado é o ponto que não aceita adaptação: se não encaixar justo e sem esforço, a peça não é a certa.
• Parafuso de aperto. Em muitas motos, o parafuso passa por um rebaixo do eixo e impede o pedal de sair. Use o parafuso da aplicação, nunca um qualquer que "serve".
• Haste e terminais, quando houver. Algumas motos usam pedal ligado ao eixo por uma haste com terminais articulados, em vez de encaixe direto. Nesses casos, verifique se a folga está no pedal, na haste ou nos terminais antes de comprar.
• Aplicação por modelo e ano. Informe modelo, ano e versão. A mesma família de motos troca de pedal entre gerações, e versões com partida elétrica ou a pedal às vezes usam pedais diferentes. O código da peça do seu modelo resolve a dúvida.

Como trocar o pedal de câmbio da XRE 190

Se o defeito está só no pedal, a troca pode ser feita em casa. Se envolve mola de retorno, retentor ou seletor, o serviço passa a ser de oficina. A sequência abaixo vale para a maioria das motos.

1. Moto firme e motor desligado. Com a moto parada e firme, o trabalho fica seguro. Motor desligado e frio evita queimaduras e marchas sendo engatadas sem querer.
2. Marque a posição do pedal. Uma risca de referência entre o pedal e o eixo garante a mesma altura de antes. Um dente de diferença já sobe ou desce bastante a ponteira.
3. Retire o parafuso de aperto. Solte e tire o parafuso por completo. Em muitas motos ele passa por um rebaixo do eixo, e o pedal não sai enquanto o parafuso estiver ali. Puxar com ele no lugar estraga as estrias.
4. Puxe o pedal sem pancada. Pedal agarrado sai com paciência. Abrir levemente a fenda do encaixe com ferramenta adequada ajuda; bater no pedal pode danificar o eixo e o retentor.
5. Examine o eixo e o retentor. Com o pedal fora, é a hora de olhar o estriado e o retentor. Eixo gasto ou vazamento pedem oficina antes de montar a peça nova.
6. Encaixe na estria certa. Monte o pedal alinhando as marcas e empurre até o fim do encaixe, sem forçar. Verifique se ele não encosta na tampa do motor nem na pedaleira e se a ponteira fica na altura do seu pé.
7. Aperte e trave o parafuso. Coloque o parafuso passando pelo rebaixo do eixo, quando houver, e aperte como indica o manual. Pedal mal apertado ganha folga em poucos dias e começa a comer o estriado.
8. Teste todas as marchas. Com o motor ligado e a embreagem acionada, quando houver manete, passe por todas as marchas e volte ao neutro. Depois, rode devagar em local seguro, subindo e reduzindo.

Se o pedal novo está firme e as marchas continuam falhando, o problema está na embreagem, na regulagem ou no mecanismo interno do câmbio. Nesse caso, a avaliação é de oficina, e trocar o pedal de novo não resolve.

Erros comuns com o pedal de câmbio

Alguns destes erros custam só um pedal; outros acabam em reparo dentro do motor. Vale conhecer todos antes de mexer.

• Desentortar e seguir usando. Endireitar o pedal no martelo ou na morsa pode trincar o braço ou a solda da ponteira. Pior: forçar o pedal ainda montado entorta o eixo do câmbio. Troque a peça.
• Martelar o pedal no eixo. Bater o pedal para entrar ou sair danifica o estriado e pode chegar ao retentor e ao mecanismo interno. Pedal que só entra no martelo não é o certo.
• Montar sem marcar a posição. Pedal montado sem referência costuma ficar alto ou baixo demais. As trocas ficam cansativas e o pedal pode encostar na tampa do motor.
• Culpar o pedal por marcha dura. Se o pedal está firme e reto, a marcha dura vem de outro lugar. Comprar pedal novo nesse caso é gasto à toa.

Como fazer o pedal de câmbio da XRE 190 durar mais

A maior parte dos pedais e eixos estragados sofreu com folga ignorada ou queda. Estes cuidados evitam os dois problemas.

• Embreagem bem regulada. Quando as trocas ficam pesadas, verifique primeiro a regulagem da embreagem. Forçar o pedal para compensar só castiga o pedal, o eixo e o seletor.
• Troca firme e completa. Leve o pedal até o fim do curso a cada troca, com firmeza, sem chutar. Troca pela metade deixa a marcha mal engatada e desgasta os engates por dentro.
• Inspecione depois de tombo. Mesmo tombo parado pode empenar o pedal. Uma olhada e um teste rápido das marchas com a moto parada evitam surpresa no trânsito.
• Óleo certo no motor. Troca de marcha suave também depende do óleo. Nível baixo ou óleo errado aparecem primeiro no pedal de câmbio, com engates ásperos e barulhentos.