Punho (tubo) do acelerador da Honda XRE 190

Qual punho do acelerador serve na XRE 190

O punho do acelerador da Honda XRE 190 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XRE 190 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Punho (tubo) do acelerador de reposição para a Honda XRE 190

No catálogo de reposição, a Honda XRE 190 tem 1 código de punho (tubo) do acelerador, de Paramotos, de 2015 a 2021.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Bros 160.

Para que serve o punho (tubo) do acelerador na XRE 190

Muita gente chama de "manopla direita" o que, na verdade, é um conjunto de peças. A manopla é a borracha. Por baixo dela está o tubo do acelerador, quase sempre de plástico resistente, que gira sobre o guidão. Na ponta do tubo fica o carretel, com o encaixe da ponteira do cabo. Tudo isso fica preso dentro da carcaça do punho, fechada por parafusos.

Em boa parte dos modelos, a carcaça do punho direito também abriga botões, como o de partida e o corta-corrente. Em outras, é uma peça só do acelerador. Em qualquer caso, é comando direto do motor e assunto de segurança.

O que muda no punho do acelerador da XRE 190

Na ficha, a XRE 190 2016–2026 aparece como uma trail de 184 cc. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A manopla do acelerador puxa um cabo até o corpo de borboleta ou o carburador. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. A XRE 190 tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Se a carcaça do acelerador da XRE 190 tiver os botões do lado direito, trocar a carcaça é também mexer na parte elétrica. Fio prensado entre as metades pode cortar a partida ou deixar o corta-corrente sem função.

Na terra, o punho do acelerador sofre com quedas, lama e lavagens. Depois de um tombo, gire e solte a manopla antes de seguir: tubo trincado ou carcaça torta podem deixar o acelerador preso numa descida. Protetor de mão ajuda a preservar o punho.

Na XRE 190, com injeção, o cabo do punho abre a borboleta do corpo de injeção, que tem sensor de posição. Folga certa no cabo e tubo girando livre ajudam a central a ler a marcha lenta corretamente. Não force o mecanismo do corpo de borboleta na troca do tubo.

Como saber se o tubo do acelerador precisa de troca

Os problemas do punho aparecem na manopla direita: no giro, no retorno e no barulho. Muitos sintomas se confundem com os do cabo, por isso vale testar as duas partes antes de comprar peça.

• Carcaça trincada ou com orelha quebrada. Olhe as duas metades da carcaça: trinca perto dos parafusos, encaixe do cabo rachado ou parte faltando. Carcaça torta tira o carretel do eixo e deixa o acelerador preso ou irregular.
• Estalos ou trancos ao acelerar. Trancos no giro do acelerador costumam vir do punho quando o cabo está em bom estado. Abra, limpe e olhe o carretel e o tubo com atenção.
• Punho girando no guidão. A carcaça inteira gira em volta do guidão quando você acelera ou freia. O pino-guia pode ter quebrado, ou os parafusos afrouxaram. Os botões saem da posição e o cabo trabalha torto, com mais atrito.
• Manopla direita encostando no punho ou no peso. A borracha da manopla foi montada muito para dentro e encosta na carcaça, ou o peso da ponta do guidão está apertado contra o tubo. O atrito segura o retorno do acelerador. Ajuste a posição antes de qualquer saída.
• Tubo rachado ou quebrado. Ao tirar a manopla, você vê uma fissura no plástico do tubo ou um pedaço faltando no carretel. Mesmo que ainda funcione, a peça pode partir de vez em movimento. Troque antes disso.

O que verificar antes de comprar o punho do acelerador

Antes de ir à loja, desmonte o punho ou peça para a oficina olhar. Com a peça danificada identificada e o modelo e ano da moto em mãos, a escolha fica rápida.

• Carcaça superior ou inferior. Quando só uma metade quebrou, dá para comprar a carcaça superior ou a carcaça inferior separada, conforme a disponibilidade. Leve a peça quebrada para comparar encaixes e furos.
• Modelo, ano e versão. Peça pela aplicação. Duas motos parecidas, ou dois anos do mesmo modelo, podem ter carretel de diâmetro diferente, encaixe de cabo diferente e carcaça com outro formato.
• Botões e interruptores na carcaça. Verifique se o punho da sua moto tem botões. Se tiver, a peça de reposição muda bastante: é um comando elétrico também, e o conector deve encaixar no chicote sem adaptação.
• Acabamento do plástico. Gire o tubo novo com a mão e passe o dedo no carretel. Rebarbas, plástico mole ou canal mal acabado aumentam o atrito e gastam o cabo. Peça de boa procedência gira lisa e tem as bordas limpas.
• Número de cabos e encaixe no carretel. Motos com um cabo usam carretel com um encaixe; motos com cabo de abrir e cabo de fechar usam carretel com dois. A posição e o tipo de ponteira precisam bater com o cabo da sua moto.

Troca do tubo do acelerador passo a passo

Na maioria das motos, dá para trocar o tubo e a carcaça sem mexer no motor, só soltando o cabo no punho. Se a carcaça tiver botões, o serviço envolve também a parte elétrica. Na dúvida, oficina.

1. Desligue a moto e fotografe o punho. Antes de soltar parafusos, registre como o punho está montado. Se houver botões e fios, repare por onde eles saem e como estão presos ao guidão.
2. Dê folga no cabo. Afrouxe a contraporca do regulador do cabo perto do punho e gire o regulador para o lado da folga. Assim a ponteira sai do carretel sem forçar nem dobrar o cabo.
3. Abra a carcaça. Solte os parafusos que unem a carcaça superior e a inferior e separe as metades com cuidado. Se houver fios e botões, não puxe: deixe a carcaça apoiada para não forçar o chicote.
4. Solte o cabo e retire o tubo. Tire a ponteira do cabo do encaixe do carretel e puxe o tubo junto com a manopla direita. Com o peso da ponta solto, o tubo sai sem esforço.
5. Limpe e inspecione a ponta do guidão. Passe pano na ponta do guidão e olhe com atenção. Superfície áspera ou deformada faz o tubo novo travar. Também é hora de ver se a carcaça velha deixou marcas no guidão.
6. Lubrifique e monte o tubo novo. Passe uma camada fina de graxa leve no guidão, onde o tubo gira, e no canal do carretel. Encaixe o tubo, com a manopla, e prenda a ponteira do cabo no carretel. Graxa demais escorre para a manopla e atrai sujeira.
7. Feche a carcaça por igual. Assente o carretel na carcaça, encaixe o pino-guia no furo do guidão e feche as metades. Aperte os parafusos aos poucos, alternando, sem passar do ponto: plástico trinca fácil e carcaça torta prende o tubo.
8. Regule a folga e teste o retorno. Ajuste o regulador até a folga do manual, medida no giro da manopla, e trave a contraporca. Gire e solte com o guidão reto e virado para os dois lados: o acelerador tem de fechar sozinho e rápido.

Se depois da montagem o acelerador não voltar sozinho em qualquer posição do guidão, não rode. Abra de novo a carcaça e veja se o tubo está encostando; persistindo, leve à oficina, porque o problema pode estar no cabo ou no motor.

Cuidados com o tubo do acelerador no dia a dia

Manter o punho em ordem é rápido e evita o susto do acelerador preso. O mais importante é testar o retorno com frequência.

• Evite jato forte no punho. Água dentro do punho tira a lubrificação e, se houver botões, ataca os contatos. Na lavagem, proteja o punho direito ou limpe à mão.
• Teste o retorno antes de sair. Gire e solte a manopla direita com o guidão reto e virado para os dois lados. O acelerador deve fechar sozinho, sem demora. São segundos que mostram se o punho e o cabo estão bem.
• Não apoie a moto pelo punho. Manobrar a moto parada torcendo a manopla do acelerador cansa o carretel e a carcaça. Segure no guidão e use o freio para controlar.
• Cuide da folga entre manopla e carcaça. De vez em quando, olhe a fresta entre a borracha da manopla e o punho. Deve haver espaço para o tubo girar sem tocar em nada.

Erros que deixam o acelerador preso

Muitos casos de acelerador preso nascem de uma montagem apressada no punho. Estes são os erros que mais aparecem no balcão e na oficina.

• Encostar o peso da ponta no tubo. O peso da ponta do guidão, ou a tampa, precisa deixar folga para o tubo girar. Apertado contra o tubo, ele segura o retorno do acelerador. Monte e gire a manopla antes de dar o aperto final.
• Remendar tubo ou carcaça quebrados. Cola, fita ou abraçadeira em tubo trincado ou carcaça partida não seguram o esforço do acelerador. O remendo pode soltar e prender o giro em movimento. Peça quebrada se troca.
• Colar a manopla direita. Usar cola na manopla direita como se fosse a esquerda é erro clássico. Uma gota no lugar errado basta para prender o acelerador. Monte e teste antes de a cola secar.
• Trocar só o cabo quando o problema é o punho. Acelerador pesado ou preso nem sempre é o cabo. Sem testar o punho separado, muita gente troca o cabo e o problema continua. Solte o cabo no motor e gire a manopla para saber.