Punho (tubo) do acelerador da Honda Biz 100

O punho do acelerador da Honda Biz 100: versão por versão

Na Biz 100, o punho do acelerador é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Punho (tubo) do acelerador de reposição para a Honda Biz 100

Para a Honda Biz 100, os catálogos de peças de reposição trazem 6 códigos de punho (tubo) do acelerador, de Paramotos e JFS/DIVERSAS, de 1998 a 2015. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Biz 125.

O que é o punho do acelerador da Biz 100

Muita gente chama de "manopla direita" o que, na verdade, é um conjunto de peças. A manopla é a borracha. Por baixo dela está o tubo do acelerador, quase sempre de plástico resistente, que gira sobre o guidão. Na ponta do tubo fica o carretel, com o encaixe da ponteira do cabo. Tudo isso fica preso dentro da carcaça do punho, fechada por parafusos.

Em boa parte dos modelos, a carcaça do punho direito também abriga botões, como o de partida e o corta-corrente. Em outras, é uma peça só do acelerador. Em qualquer caso, é comando direto do motor e assunto de segurança.

O punho do acelerador na Biz 100: o que a ficha diz

Na ficha, a Biz 100 1998–2015 aparece como uma motoneta (cub) de 97 cc. Não há manete de embreagem; ela trabalha sozinha, pela rotação do motor. A manopla do acelerador puxa um cabo até o corpo de borboleta ou o carburador. Na frente, o freio é a tambor, com lonas.

Em muitas motos com partida elétrica, como a Biz 100, o botão de partida e o corta-corrente ficam na carcaça do punho direito. Nesse caso, ao trocar a carcaça, a peça precisa ter o mesmo conector e os fios precisam passar sem esmagar. Teste a partida antes de rodar.

Na Biz 100, o cabo que sai do punho vai até o carburador. Quando o acelerador fica pesado ou lento para voltar, vale separar as duas pontas: solte o cabo no carburador e gire a manopla. Se ficar leve, o punho está bom e o atrito está no cabo ou no carburador.

Em motos desse estilo, o punho do acelerador fica parcialmente coberto pela carenagem do guidão. Às vezes é preciso soltar tampas para chegar aos parafusos da carcaça. As travas plásticas quebram fácil: siga o manual ou deixe com a oficina.

Sinais de que o punho do acelerador da Biz 100 está com problema

Estes são os sinais mais comuns de punho do acelerador gasto ou danificado. Alguns surgem depois de queda; outros chegam aos poucos, com o uso.

• Manopla com folga para os lados. A manopla direita balança, sobe e desce, ou anda para dentro e para fora no guidão. O tubo está gasto por dentro ou a carcaça não segura mais o carretel no lugar. A pilotagem perde precisão.
• Carretel com o canal gasto. O canal por onde o cabo enrola no carretel vai gastando, e o encaixe da ponteira alarga. O cabo começa a escapar, a resposta fica irregular e, no pior caso, a ponteira sai do lugar. É hora de trocar o tubo.
• Carcaça trincada ou com orelha quebrada. Olhe as duas metades da carcaça: trinca perto dos parafusos, encaixe do cabo rachado ou parte faltando. Carcaça torta tira o carretel do eixo e deixa o acelerador preso ou irregular.
• Tubo rachado ou quebrado. Ao tirar a manopla, você vê uma fissura no plástico do tubo ou um pedaço faltando no carretel. Mesmo que ainda funcione, a peça pode partir de vez em movimento. Troque antes disso.
• Acelerador duro mesmo com cabo novo. Você trocou o cabo e a manopla continua pesada. O atrito está no punho: tubo seco sobre o guidão, ponta do guidão com rebarba, carretel raspando na carcaça. Limpeza e lubrificação leve resolvem às vezes; se o tubo estiver deformado, troca.

Tubo, carcaça ou kit: o que comprar para o acelerador

Antes de ir à loja, desmonte o punho ou peça para a oficina olhar. Com a peça danificada identificada e o modelo e ano da moto em mãos, a escolha fica rápida.

• Acabamento do plástico. Tubo do acelerador é peça barata de fabricar mal. Rebarba no canal do carretel ou diâmetro interno apertado já se percebe na mão. Compre em loja de confiança, com nota fiscal.
• Pino-guia e furo no guidão. Compare a posição do pino-guia da carcaça velha com a nova. É um detalhe pequeno que define se o punho fica firme ou se vai andar no guidão.
• Só o tubo, só a carcaça ou o kit. Se apenas o carretel gastou ou o tubo trincou, o tubo do acelerador resolve. Se a carcaça quebrou numa queda, às vezes o tubo também sofreu. O kit com tubo e carcaças, com parafusos, é a saída quando as duas partes estão ruins.
• Carcaça superior ou inferior. Quando só uma metade quebrou, dá para comprar a carcaça superior ou a carcaça inferior separada, conforme a disponibilidade. Leve a peça quebrada para comparar encaixes e furos.
• Número de cabos e encaixe no carretel. Olhe o carretel do tubo velho: quantos encaixes ele tem e como a ponteira do cabo se prende. O tubo novo precisa ser igual nesse ponto, ou o cabo não monta direito.

Trocando tubo e carcaça do acelerador

Acelerador é segurança. A sequência abaixo vale para a maioria das motos com acelerador a cabo; o manual do seu modelo mostra os detalhes de acesso.

1. Desligue a moto e fotografe o punho. Antes de soltar parafusos, registre como o punho está montado. Se houver botões e fios, repare por onde eles saem e como estão presos ao guidão.
2. Dê folga no cabo. Afrouxe a contraporca do regulador do cabo perto do punho e gire o regulador para o lado da folga. Assim a ponteira sai do carretel sem forçar nem dobrar o cabo.
3. Abra a carcaça. Remova os parafusos da carcaça e abra o punho devagar. Observe como o cabo entra e como o carretel fica assentado; a peça nova vai na mesma posição.
4. Solte o cabo e retire o tubo. Desencaixe a ponteira do cabo do carretel e retire o tubo do acelerador, deslizando para fora do guidão. Solte antes o peso da ponta, se a moto tiver. Guarde os parafusos separados.
5. Limpe e inspecione a ponta do guidão. Passe pano na ponta do guidão e olhe com atenção. Superfície áspera ou deformada faz o tubo novo travar. Também é hora de ver se a carcaça velha deixou marcas no guidão.
6. Lubrifique e monte o tubo novo. Graxa leve, pouca, no guidão e no carretel. Deslize o tubo até a posição, deixando uma pequena folga em relação à carcaça, e encaixe o cabo no carretel do jeito que estava.
7. Feche a carcaça por igual. Una a carcaça superior e a inferior com o pino no furo e o cabo no lugar. Aperto alternado e moderado deixa a fresta igual dos dois lados. Recoloque o peso da ponta sem encostar no tubo.
8. Regule a folga e teste o retorno. Ajuste o regulador até a folga do manual, medida no giro da manopla, e trave a contraporca. Gire e solte com o guidão reto e virado para os dois lados: o acelerador tem de fechar sozinho e rápido.

Carcaça com botões montada errada pode deixar a moto sem partida ou com o corta-corrente sem funcionar. Teste todos os comandos do punho direito antes de sair. Na dúvida, oficina.

Cuidados com o tubo do acelerador no dia a dia

A maioria dos problemas no punho vem de três coisas: falta de lubrificação, água e queda. Os hábitos abaixo atacam as três.

• Lubrifique o tubo nas revisões. Uma limpeza com graxa nova no punho, de tempos em tempos, evita o tubo seco raspando no guidão. Use pouca graxa e longe da borracha da manopla.
• Não apoie a moto pelo punho. Empurrar a moto puxando pela manopla direita, ou deixar a moto tombar sobre o lado direito, força o tubo e a carcaça. Apoie e empurre pelo guidão, perto da mesa.
• Inspecione depois de queda. Tombo do lado direito, mesmo parado, pode trincar o tubo ou a carcaça. Antes de rodar de novo, teste o retorno da manopla em todas as posições do guidão.
• Mantenha os parafusos da carcaça firmes. A vibração afrouxa os parafusos da carcaça. Punho frouxo deixa o carretel fora do eixo e o cabo trabalhando torto. Reaperte com moderação, sem esmagar o plástico.

Erros comuns com o punho do acelerador

Antes de mexer no punho direito, evite estes erros. Quase todos afetam o retorno do acelerador, que é questão de segurança.

• Trocar só o cabo quando o problema é o punho. Cabo novo em tubo gasto ou carcaça torta não resolve. Teste por partes antes de comprar: assim você paga só pela peça que realmente está ruim.
• Encher o punho de graxa. Graxa grossa ou em excesso endurece no frio, junta poeira e escorre para a manopla, que fica escorregadia. Uma camada fina de graxa leve é o suficiente.
• Colar a manopla direita. Usar cola na manopla direita como se fosse a esquerda é erro clássico. Uma gota no lugar errado basta para prender o acelerador. Monte e teste antes de a cola secar.
• Apertar a carcaça demais. Mais aperto não é mais segurança na carcaça do acelerador. O plástico deforma e segura o tubo. A fresta entre as metades deve ficar igual nos dois lados.