Coletor de admissão da Honda Biz 100

O coletor de admissão certa para cada Biz 100

O coletor de admissão da Honda Biz 100 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Biz 100 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Coletor de admissão de reposição para a Honda Biz 100

Para a Honda Biz 100, os catálogos de peças de reposição trazem 2 códigos de coletor de admissão, de SMARTFOX e EMBUS, de 1998 a 2005. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O que é o coletor de admissão da Biz 100

Entre o carburador, ou o corpo de borboleta, e o cabeçote existe uma peça curta, quase sempre curva, que muita gente nem sabe o nome: o coletor de admissão. Ele conduz a mistura até a janela de admissão e, em muitos modelos, tem uma parte de borracha para amortecer a vibração do motor e reduzir o calor que chega à alimentação.

Com o tempo, o calor do cabeçote e o combustível ressecam essa borracha. Ela endurece, racha e deixa de vedar. Nas motos injetadas, o coletor costuma ser de alumínio ou plástico com anéis de vedação e pode alojar o bico injetor. O resultado de um coletor com defeito é sempre parecido: ar entrando onde não devia e motor funcionando torto.

O que muda no coletor de admissão da Biz 100

Na ficha, a Biz 100 1998–2015 aparece como uma motoneta (cub) de 97 cc. A alimentação é por carburador. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote.

Na Biz 100, com carburador, a mistura depende só da regulagem mecânica. Não há central para corrigir o ar extra. Por essa razão, uma borracha do coletor rachada aparece rápido como marcha lenta oscilando, estalos e motor mais quente.

Na Biz 100, mistura pobre por ar falso é ainda mais arriscada, porque o motor depende do vento e das aletas para trocar calor. Coletor rachado deve ser trocado logo.

Em motos desse estilo, o acesso ao coletor de admissão passa por tampas plásticas. Solte as travas com calma. Com o acesso livre, a troca segue os mesmos cuidados de qualquer moto.

Quando desconfiar do coletor de admissão

Se a moto mudou de comportamento sem você ter mexido em nada, o coletor pode ser o culpado. Veja os sintomas e o que cada um costuma indicar.

• Marcha lenta oscilando. O giro sobe e desce sozinho com a moto parada, como se o motor estivesse "respirando". É o sintoma clássico de ar entrando pelo coletor, porque em marcha lenta qualquer ar extra pesa muito na mistura.
• Motor morrendo ao parar. A moto anda bem, mas apaga quando você fecha o acelerador para parar no semáforo. Mistura pobre na lenta, causada por ar falso, deixa o motor sem fôlego justamente nesse momento.
• Marcha lenta alta demais. Com mais ar entrando do que deveria, o motor gira acima do normal em marcha lenta, mesmo com o acelerador fechado. Às vezes o giro demora a cair depois de uma acelerada.
• Rachaduras na borracha. Com o motor frio, dobre levemente a borracha do coletor com os dedos. Trincas finas que se abrem ao dobrar, superfície esfarelando ou borracha dura como plástico indicam que a vedação acabou.
• Carburador frouxo ou torto. Segure o carburador e tente movê-lo de leve. Folga grande ou carburador caído para um lado indicam borracha do coletor deformada ou fixação solta.
• Estalos no escape ao desacelerar. Mistura pobre provocada por ar falso costuma gerar pipocos no escapamento quando você alivia o acelerador. O combustível que sobra queima tarde, já fora do cilindro.

Como escolher o coletor de admissão certo para a Biz 100

Leve modelo, ano e, de preferência, o coletor antigo. Comparar lado a lado resolve quase todas as dúvidas que a foto não resolve.

• Qualidade da borracha. Borracha boa é flexível, sem rebarbas e sem cheiro forte de produto barato. Dobre de leve: ela deve voltar ao formato sem marcar. Borracha dura já na embalagem resseca rápido no calor do motor.
• Anel de vedação e junta. Pergunte se o coletor traz o anel de vedação do cabeçote. Em algumas motos, trocar só esse anel já resolve a entrada falsa de ar, quando o coletor ainda está bom.
• Boca do lado da alimentação. Meça ou compare a boca externa do coletor. É nela que entra a alimentação e onde fica a abraçadeira. Diferença ali vira entrada falsa de ar na certa.
• Peça usada. Coletor usado é aposta arriscada quando a peça tem borracha: ela pode estar ressecada mesmo parecendo boa. Se a parte de borracha for separável, prefira comprá-la nova.
• Furação e flange do cabeçote. A flange é a parte que se aparafusa no cabeçote. Se os furos não batem, a peça não serve, por mais parecida que seja na boca.

Trocando a borracha do coletor sem deixar ar entrar

Com fotos antes de desmontar, peças de vedação novas e calma na hora de encaixar a borracha, o serviço sai bem feito.

1. Prepare a moto. Antes de soltar qualquer coisa, fotografe a região do carburador ou do corpo de borboleta. Essas fotos economizam muito tempo na montagem.
2. Abra o acesso. De acordo com o modelo, saem tampas laterais, carenagens ou o tanque. Em algumas motos, basta afastar a caixa do filtro para ganhar espaço.
3. Afaste o carburador. Com as abraçadeiras soltas, o carburador sai da borracha girando levemente. Deixe-o apoiado de pé, para não derramar gasolina da cuba, e preso de forma que o cabo não dobre.
4. Solte o coletor do cabeçote. Parafusos fora, coletor fora. Logo em seguida, cubra a entrada do cabeçote com um pano: um parafuso ou um grão de areia ali dentro chega direto à válvula.
5. Limpe a sede no cabeçote. Retire restos de junta ou de anel velho e limpe a face do cabeçote e o rebaixo do anel, sem riscar o alumínio. Superfície suja ou marcada não deixa o anel novo vedar.
6. Monte o coletor com vedação nova. Anel novo no lugar, coletor alinhado e parafusos apertados aos poucos, de forma cruzada. Aperto exagerado pode deformar a flange ou esmagar o anel fora do rebaixo.
7. Recoloque a alimentação. A alimentação tem que entrar reta e até o batente na borracha. Encaixe pela metade ou torto é entrada de ar garantida, mesmo com peça nova.
8. Teste o acelerador e o motor. Gire o guidão de um lado ao outro acelerando e soltando: o acelerador deve voltar sozinho em qualquer posição. Ligue o motor, deixe aquecer e observe a marcha lenta. Ela deve ficar estável.

Depois de alguns dias de uso, com o motor frio, olhe de novo as abraçadeiras e o aperto do coletor. Borracha nova assenta com o calor e a abraçadeira pode precisar de um leve reaperto.

Como fazer o coletor de admissão da Biz 100 durar mais

Quem olha o coletor de vez em quando pega a rachadura antes de ela virar marcha lenta oscilando. Veja o que fazer.

• Cuidado com produtos de limpeza. Solventes fortes, limpa-carburador em excesso e desengraxantes agressivos ressecam a borracha. Ao limpar o motor, poupe o coletor ou use produto que não ataque borracha.
• Abraçadeiras no ponto. Abraçadeira frouxa deixa entrar ar; apertada demais corta a borracha. O aperto certo é o suficiente para vedar, com a abraçadeira assentada no rebaixo do coletor.
• Filtro de ar e caixa bem vedados. Verifique também a ligação da caixa do filtro com a alimentação. Ela não causa entrada falsa de ar como o coletor, mas deixa entrar ar sem filtrar.
• Não use o carburador como alavanca. O conjunto carburador e coletor não foi feito para receber esforço. Apoiar o pé, a mão ou objetos ali estica a borracha e abre caminho para o ar.

Erros que mantêm a entrada falsa de ar

Da compra à montagem, estes tropeços fazem a entrada falsa de ar continuar mesmo com peça nova.

• Montar a alimentação torta. Encaixe sempre até o batente e confira o alinhamento olhando de cima e de lado. Só depois aperte a abraçadeira.
• Remendar a borracha. Remendo no coletor é solução de beira de estrada. Para chegar em casa, pode ser; para ficar, não. A borracha rachada precisa ser trocada.
• Não testar o acelerador. Acelerador que não fecha sozinho é risco de acidente. Depois de qualquer serviço na admissão, o teste de retorno é obrigatório.
• Esquecer o pano na janela. O pano que protege a janela de admissão tem que sair antes de montar o coletor. Esquecido, ele bloqueia o ar ou é aspirado, com risco de dano sério ao motor.