Eixo da roda da Honda Biz 100

Qual eixo da roda serve na Biz 100

O eixo da roda da Honda Biz 100 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Biz 100 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Eixo da roda de reposição para a Honda Biz 100

São 3 códigos de eixo da roda de reposição para a Honda Biz 100, de EMBUS, MGO e MCA, de 1998 a 2005. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela. A lista reúne numa página só o eixo da roda dianteiro e traseiro: o lado e a posição estão no nome de cada item.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda Biz 125, Honda CG 125, Honda Pop 100.

Para que serve o eixo da roda da Biz 100

O eixo da roda é a barra de aço que atravessa o cubo e prende a roda à moto. Na frente, ele passa pelas pontas das bengalas; atrás, pelas pontas da balança e pelos esticadores da corrente. A roda gira em volta dele, apoiada nos rolamentos do cubo, enquanto o eixo fica parado, travado por uma porca.

Junto com o eixo trabalham os espaçadores, que mantêm a roda no centro e fazem os rolamentos ficarem bem apertados por dentro. O conjunto de eixo, porca e espaçadores é o que segura a roda no lugar em cada buraco, frenagem e aceleração. Por isso é peça de segurança, e não só um parafuso comprido.

Como o eixo da roda trabalha na Biz 100

A Biz 100 1998–2015 é uma motoneta (cub) de 97 cc. As rodas são raiadas. Os pneus são montados com câmara. O freio dianteiro é a tambor. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas).

Com freio dianteiro a tambor, o eixo dianteiro da Biz 100 atravessa também o espelho do freio, que precisa se encaixar no ressalto da bengala para não girar. Em muitos modelos assim, a engrenagem do velocímetro também fica nesse eixo e deve entrar no encaixe certo do cubo.

Com corrente, mexer no eixo traseiro da Biz 100 é mexer no alinhamento da roda. Esticadores com marcas diferentes deixam a roda torta e gastam corrente, coroa e pinhão. Alinhe antes de apertar.

Na Biz 100, mexer no eixo traseiro muda a posição da roda e, com ela, a regulagem do freio a tambor. Depois de ajustar a corrente e apertar o eixo, regule o freio traseiro e teste antes de sair.

Como saber se o eixo da roda está empenado ou danificado

Se você reconhece algum destes sinais, peça para a oficina tirar o eixo e examinar a peça, junto com rolamentos e espaçadores.

• Porca solta ou sem trava. Ao olhar a roda, veja se a porca tem cupilha, quando é do tipo castelo, ou se a autotravante ainda segura. Arame, prego ou nada no lugar da cupilha é sinal de problema.
• Eixo preso no cubo. Eixo grudado é comum em moto lavada com jato e montada a seco. Ele sai com desengripante, paciência e batedor de material macio, e quase sempre volta com graxa para não grudar de novo.
• Folga na roda com eixo apertado. Com a moto suspensa e o eixo no aperto certo, a roda balança de lado. Na maioria das vezes são os rolamentos ou espaçadores gastos, mas eixo com desgaste na região dos rolamentos também dá folga.
• Eixo empenado ao rolar. Eixo empenado nem sempre aparece a olho nu. Um teste simples é rolar a peça numa bancada plana e olhar a luz por baixo. Qualquer ondulação condena o eixo.
• Roda balançando ou freio raspando. Depois de uma pancada, a roda passou a oscilar ou o disco começou a raspar na pinça, mesmo com a roda reta. O eixo empenado tira a roda do esquadro em relação ao garfo ou à balança.

Eixo dianteiro ou traseiro: o que conferir antes de comprar

Na loja, a primeira pergunta é se é o eixo dianteiro ou o traseiro. Depois vêm modelo, ano, versão e o que precisa vir junto, como porca e trava.

• Modelo, ano e versão. Versões do mesmo modelo podem usar eixos diferentes, conforme o freio a tambor ou a disco, a roda raiada ou de liga e o ano. A embalagem precisa citar a sua moto e os anos dela.
• Dianteiro ou traseiro. São peças diferentes em comprimento, diâmetro e rosca. Diga claramente se precisa do eixo dianteiro ou do eixo traseiro. Na dúvida, leve a peça antiga para comparar no balcão.
• Acabamento e procedência. Olhe a superfície do eixo e a rosca: devem ser uniformes e limpas. Eixo com pontos de ferrugem ou marcas de usinagem irregulares começa a vida com problema.
• Espaçadores e buchas. Examine os espaçadores que saíram com o eixo: devem estar retos, sem degraus e com as pontas planas. Peça gasta ali deixa a roda torta ou dura no aperto.
• Com porca ou sem porca. Muitos eixos são vendidos com porca, outros só a barra. A porca também aparece avulsa. Veja o que vem na embalagem e prefira levar porca nova quando a antiga estiver gasta.

Troca do eixo da roda passo a passo

A sequência muda um pouco entre o eixo dianteiro e o traseiro, mas a lógica é a mesma. Conhecer as etapas ajuda a acompanhar o serviço e conferir o resultado.

1. Apoiar a moto com a roda livre. Antes de qualquer coisa, a moto é estabilizada. Sem a roda, ela pode cair para a frente ou para trás se o apoio não for firme.
2. Soltar o freio e o que estiver no eixo. O freio é liberado conforme o tipo, e o cabo do velocímetro ou o sensor, quando houver, é desconectado com cuidado. Não se aciona o freio com a roda fora.
3. Retirar o eixo e anotar a ordem. Solta a porca, o eixo sai empurrado. Os espaçadores de cada lado são separados na ordem e na posição em que saíram. Uma foto antes de desmontar ajuda muito.
4. Inspecionar rolamentos e espaçadores. Com o eixo fora, o mecânico gira os rolamentos com o dedo, procura folga e confere os espaçadores. Rolamento áspero ou espaçador marcado entram na troca junto com o eixo.
5. Limpar e lubrificar o eixo. Uma película de graxa no corpo do eixo evita corrosão e facilita a próxima desmontagem. Na rosca, segue-se o que o manual indica.
6. Montar com os espaçadores certos. A roda é posicionada, os espaçadores voltam cada um no seu lado e o eixo entra sem forçar. Disco centrado na pinça, ou espelho do tambor no lugar, antes do aperto.
7. Alinhar e apertar no torque. Na traseira, os esticadores deixam a roda alinhada e a corrente na folga certa. Na dianteira, alguns manuais pedem para comprimir o garfo antes do aperto final das fixações. A porca recebe o torque do manual e trava nova.
8. Testar roda e freio. A roda deve girar livre, sem raspar e sem folga. O freio é acionado até ficar firme e regulado, se for a tambor. Uma volta curta em baixa velocidade confirma o serviço.

Depois dos primeiros dias, peça para conferir de novo o aperto da porca e, na traseira, a folga da corrente. Se o eixo foi trocado por causa de pancada, a roda, as bengalas e a balança também merecem uma avaliação.

Erros que deixam a roda torta ou solta

Alguns erros parecem pequenos, mas deixam a roda dura, o freio raspando ou a roda sem trava. Vale conhecer antes de mexer.

• Desempenar o eixo. Eixo empenado endireitado na prensa ou no martelo fica fragilizado e quase nunca volta perfeito. A roda continua fora de esquadro. Eixo torto se troca.
• Inverter ou esquecer espaçadores. Espaçador do lado errado desalinha a roda, faz o disco raspar na pinça e pode esmagar os rolamentos no aperto. É um dos erros mais comuns na montagem.
• Rodar com o eixo depois de pancada sem conferir. Se a moto mudou de comportamento depois de um impacto, não espere piorar. Eixo empenado é barato de trocar e caro de ignorar.
• Trava improvisada. Arame, prego ou cupilha velha no lugar da cupilha nova, ou porca autotravante sem força, deixam a porca livre para soltar com a vibração. A roda pode sair do lugar.

Como cuidar do eixo da roda da Biz 100

Alguns hábitos simples, em especial na troca de pneu, mantêm o eixo dianteiro e o traseiro em ordem por muito tempo.

• Espaçadores em ordem. Um pedaço de fita marcando lado esquerdo e direito dos espaçadores evita a troca mais comum na montagem do eixo da roda.
• Ferramenta certa para tirar. Se o eixo estiver duro, desengripante e paciência resolvem. Martelo de aço direto no eixo empena e estraga a rosca.
• Corrente bem regulada. No eixo traseiro, corrente apertada demais puxa a roda para a frente o tempo todo e força eixo, rolamentos e esticadores. Regule pela folga do manual.
• Cuidado com buracos e meio-fio. Pancada forte na roda pode empenar o eixo. Reduzir antes de buracos, lombadas e degraus protege eixo, roda, pneu e suspensão de uma só vez.