Manoplas da Honda Biz 100

As manoplas certa para cada Biz 100

Na Biz 100, as manoplas são desenhadas para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Manoplas de reposição para a Honda Biz 100

No catálogo de reposição, a Honda Biz 100 tem 4 códigos de manoplas, de Paramotos e EMBUS, de 2005 a 2005. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda C 100 Dream.

As manoplas da Biz 100 e a sua pegada no guidão

As manoplas são as capas de borracha nas pontas do guidão, onde ficam as suas mãos. Parecem todas iguais, mas o par trabalha de jeitos diferentes. A manopla esquerda é colada direto no guidão e não pode se mexer. A manopla direita vai sobre o tubo do acelerador e gira junto com ele toda vez que você acelera.

Além de dar aderência, elas filtram parte da vibração do motor e da estrada. Manopla gasta, lisa ou solta cansa as mãos, tira firmeza da pegada e, do lado direito, pode atrapalhar a volta do acelerador, o que já vira assunto de segurança.

As manoplas na Biz 100: o que a ficha diz

Na ficha, a Biz 100 1998–2015 aparece como uma motoneta (cub) de 97 cc. Na frente, o freio é a tambor, com lonas.

Na Biz 100, as manoplas ficam muito perto da carenagem e dos comandos. Depois da troca, teste o acelerador com o guidão virado: a manopla direita não pode encostar em nada.

Motos como a Biz 100 rodam muito no dia a dia, muitas vezes para trabalho. A manopla gasta mais rápido nesse uso, principalmente a direita. Ter um par de reposição e trocar logo que a borracha alisar evita pegada ruim na chuva.

Na Biz 100, o acelerador é por cabo: a manopla direita gira o tubo, que puxa o cabo até a alimentação do motor. Se o tubo sair na troca, o cabo precisa voltar no encaixe certo e o punho precisa fechar sem apertar o cabo.

Quando trocar o par de manoplas

Manopla gasta raramente quebra de uma vez. Ela vai perdendo pegada aos poucos, e muita gente só percebe quando já está escorregando. Estes são os sinais.

• Ponta rasgada pelo contrapeso. Olhe a ponta das manoplas onde fica o peso do guidão. Borda rasgada ou empurrada para fora mostra que a manopla saiu de posição e precisa de atenção.
• Manopla esquerda girando no guidão. A manopla esquerda deve ficar presa como se fosse parte do guidão. Se ela gira ou sai um pouco para fora, recole ou troque antes que solte de vez.
• Rasgos e borracha esfarelando. Rasgo na lateral, borracha soltando em pedaços ou ponta aberta são sinais de manopla no fim. Pedaços soltos incomodam a mão e podem prender na luva.
• Borracha lisa e brilhante. O desenho da manopla foi sumindo e a borracha ficou lisa, com brilho. A luva escorrega, principalmente na chuva, e você passa a apertar mais o guidão para ter firmeza. Isso cansa as mãos.
• Acelerador voltando devagar. Manopla direita montada encostada no punho raspa e segura o acelerador. É um defeito perigoso: a moto pode continuar acelerada depois de você soltar a mão.

Manopla esquerda, direita, aberta ou fechada: como acertar

Manopla parece peça universal, mas o diâmetro interno, o comprimento e o tipo de ponta mudam de moto para moto. Estes pontos evitam comprar o par errado.

• Procedência da borracha. Manopla de borracha ruim fica pegajosa no calor, solta cor na luva ou racha em pouco tempo. Prefira peça de boa procedência, com acabamento uniforme e sem cheiro forte de solvente.
• Borracha macia ou dura. Borracha macia segura melhor e amortece mais, mas gasta mais rápido. A mais dura dura mais, porém transmite mais vibração. É uma troca entre conforto e durabilidade.
• Diâmetro do guidão e do tubo. A maioria das motos usa guidão de 22 mm, e as manoplas comuns são feitas para isso. Alguns guidões, porém, são mais grossos ou mudam na ponta. Se o seu guidão foi trocado, meça antes de comprar.
• Par de manoplas, esquerda e direita. Manopla costuma ser vendida em par, e cada lado tem seu diâmetro interno. A esquerda veste o guidão; a direita, mais larga por dentro, veste o tubo do acelerador. Não dá para usar duas iguais.
• Espessura e textura. Quem tem mão pequena costuma preferir manopla mais fina. Quem viaja muito sente diferença com manopla mais grossa e macia. A textura deve segurar a luva sem machucar.

Manopla nova sem prender o acelerador

Do lado esquerdo, a manopla é colada; do direito, ela vai no tubo do acelerador. Respeitar essa diferença é o que garante um serviço seguro.

1. Retire os contrapesos. O primeiro passo é soltar os pesos das pontas do guidão, quando houver. Sem eles, a manopla velha sai e a nova entra pela ponta.
2. Tire a manopla esquerda. Se não for reaproveitar, corte a manopla esquerda no sentido do comprimento, com cuidado para não marcar o tubo. Se quiser preservar, solte a cola aos poucos com álcool.
3. Tire a manopla direita. A direita sai do tubo do acelerador. Em muitas motos, é mais fácil abrir o punho dos interruptores e tirar o tubo inteiro, com a manopla, para trabalhar na bancada. Anote como o cabo sai do tubo.
4. Limpe guidão e tubo. Superfície limpa e seca é o que faz a cola segurar. Nada de óleo, silicone ou desengraxante oleoso no guidão.
5. Monte a manopla esquerda. Passe a cola própria para manopla no guidão e na parte interna, conforme a embalagem, e deslize a manopla girando até a posição. Ela deve parar perto do punho, sem encostar nos comandos.
6. Monte a manopla direita no tubo. No lado direito, a cola, quando usada, vai só entre a manopla e o tubo. O conjunto precisa girar livre no guidão. Manopla encostada no punho trava o acelerador.
7. Recoloque tubo, punho e pesos. Se o tubo saiu, encaixe o cabo na posição de antes e feche o punho com o pino-guia no furo do guidão. Depois, recoloque os contrapesos sem empurrar a manopla para dentro.
8. Teste o acelerador. Gire o acelerador e solte várias vezes, com o guidão reto e virado para os dois lados. Ele precisa voltar sozinho, rápido, sem raspar. Respeite o tempo de cura da cola antes de rodar.

Se o acelerador ficou pesado, não volta sozinho ou a manopla esquerda ainda gira depois da cura da cola, não rode. Corrija ou leve a uma oficina. Acelerador que não fecha é risco de acidente.

Cuidados com as manoplas no dia a dia

Estes hábitos simples mantêm as manoplas da Biz 100 firmes, aderentes e sem atrapalhar o acelerador.

• Nada de silicone na manopla. Protetor de pneu, silicone e cera deixam a moto brilhando, mas na manopla viram uma camada escorregadia. Se cair produto, lave com sabão até a borracha voltar a segurar.
• Limpe só com sabão neutro. Água e sabão neutro tiram suor e poeira sem atacar a borracha. Solvente, gasolina e desengraxante forte ressecam a manopla ou deixam a borracha pegajosa.
• Luva ajuda a manopla. Pilotar com luva reduz o suor na borracha e o desgaste em um ponto só. Além disso, é proteção para as mãos numa queda.
• Contrapesos firmes. Peso da ponta do guidão frouxo vibra, empurra a manopla e pode prender o acelerador. Reaperte quando notar folga e não rode sem ele se a moto saiu de fábrica com peso.

Erros que transformam a manopla em risco

Antes de comprar e montar o par, vale conhecer os tropeços mais comuns de quem faz a troca em casa.

• Riscar o guidão ou o tubo com o estilete. Cortar a manopla velha com a lâmina funda marca o guidão e pode trincar o tubo plástico do acelerador. Corte raso, com a lâmina virada para fora.
• Trocar os lados do par. Manopla direita no lado esquerdo fica frouxa e gira; a esquerda forçada no tubo do acelerador rasga ou trinca o tubo. Leia a marcação de cada lado antes de montar.
• Colar a manopla direita no guidão. Cola no lado direito vai só entre manopla e tubo, quando indicada. Nunca no guidão. Acelerador colado não volta sozinho.