Manoplas da Honda C 100 Dream

Quais manoplas servem na C 100 Dream

Na C 100 Dream, as manoplas são desenhadas para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Manoplas de reposição para a Honda C 100 Dream

Para a Honda C 100 Dream, os catálogos de peças de reposição trazem 5 códigos de manoplas, de Paramotos e EMBUS, de 2005 a 2005. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Biz 100.

As manoplas da C 100 Dream e a sua pegada no guidão

A manopla é a peça da moto que você mais toca. Ela fica entre a sua mão e o guidão, e cumpre três funções: dar pegada, mesmo com a mão suada ou molhada, amortecer vibração e, do lado direito, transmitir o giro do punho para o acelerador.

Com o uso, a borracha alisa, resseca, rasga ou começa a girar fora do lugar. Na esquerda, isso é desconforto e pegada ruim. Na direita, pode significar acelerador escorregando dentro da manopla ou manopla raspando no punho e voltando devagar. Trocar o par é uma manutenção simples, que se faz em pouco tempo e muda muito a sensação de pilotar, principalmente em dias de chuva e em trajetos longos, quando a mão sente cada detalhe da pegada.

O que muda nas manoplas da C 100 Dream

Para entender as manoplas desta moto, vale olhar a ficha: a C 100 Dream é uma motoneta (cub) de 97 cc. O freio dianteiro é a tambor.

Com acelerador por cabo, manopla direita raspando no punho e cabo sem lubrificação somam resistência. Se depois da troca o acelerador continuar pesado, peça para avaliar o cabo e a folga dele.

Na C 100 Dream, usada todos os dias, a manopla direita costuma alisar antes da esquerda. Mesmo assim, troque o par junto para as duas mãos terem a mesma pegada.

Em scooters e motonetas como a C 100 Dream, o guidão costuma ser coberto por carenagem e a manopla tem comprimento e ponta próprios. A manopla de outra moto pode ficar comprida demais ou não aceitar o acabamento da ponta. Compre pela aplicação.

Sinais de que as manoplas da C 100 Dream precisam de troca

Manopla gasta raramente quebra de uma vez. Ela vai perdendo pegada aos poucos, e muita gente só percebe quando já está escorregando. Estes são os sinais.

• Borracha grudenta ou ressecada. Calor e produto inadequado deixam algumas manoplas pegajosas, soltando cor na luva. Outras ficam duras e rachadas. Nos dois casos, a pegada e o amortecimento já foram embora.
• Rasgos e borracha esfarelando. Depois de um tombo ou de muito sol, a manopla trinca e começa a esfarelar. Não dá para remendar de forma que fique boa: troque o par.
• Manopla direita escorregando no acelerador. Você gira o punho e sente a manopla direita patinar sobre o tubo do acelerador: a mão gira, mas a moto demora a responder. É sinal de manopla solta ou borracha cedida. Corrija antes de rodar.
• Acelerador voltando devagar. Manopla direita montada encostada no punho raspa e segura o acelerador. É um defeito perigoso: a moto pode continuar acelerada depois de você soltar a mão.
• Manopla esquerda girando no guidão. A manopla esquerda deve ficar presa como se fosse parte do guidão. Se ela gira ou sai um pouco para fora, recole ou troque antes que solte de vez.

Como escolher as manoplas da C 100 Dream

A escolha é metade aplicação e metade gosto: espessura, textura e dureza da borracha. Comece pela parte que não pode errar.

• Diâmetro do guidão e do tubo. O diâmetro interno da manopla precisa casar com o do guidão e com o do tubo do acelerador. Manopla larga demais gira; estreita demais rasga na montagem.
• Manopla com ou sem tubo do acelerador. Algumas manoplas direitas vêm já montadas no tubo do acelerador. É prático quando o tubo está gasto ou quebrado. O tubo, porém, precisa ser o da sua moto, com o encaixe certo para o cabo.
• Espessura e textura. Quem tem mão pequena costuma preferir manopla mais fina. Quem viaja muito sente diferença com manopla mais grossa e macia. A textura deve segurar a luva sem machucar.
• Par de manoplas, esquerda e direita. Manopla costuma ser vendida em par, e cada lado tem seu diâmetro interno. A esquerda veste o guidão; a direita, mais larga por dentro, veste o tubo do acelerador. Não dá para usar duas iguais.
• Manopla aberta ou fechada. A manopla aberta tem furo na ponta para o contrapeso ou para a fixação do protetor de mão. A fechada tem a ponta tampada. Se a sua moto usa peso na ponta do guidão, a manopla precisa ser aberta.

Manopla nova sem prender o acelerador

Trocar as manoplas é um serviço simples, que dá para fazer em casa com cuidado. O ponto mais importante é a manopla direita: ela não pode ser colada no guidão nem encostar no punho.

1. Retire os contrapesos. Se o guidão tem peso na ponta, solte primeiro. Alguns saem com chave Allen, outros são presos por expansor. Guarde peso e parafuso de cada lado separados.
2. Tire a manopla esquerda. A esquerda costuma estar colada. Dá para soltar com uma chave fina passando um pouco de álcool por baixo, ou cortar com estilete, sempre com a lâmina virada para fora, para não riscar o guidão.
3. Tire a manopla direita. A direita sai do tubo do acelerador. Em muitas motos, é mais fácil abrir o punho dos interruptores e tirar o tubo inteiro, com a manopla, para trabalhar na bancada. Anote como o cabo sai do tubo.
4. Limpe guidão e tubo. Restos de cola e de borracha velha impedem a manopla nova de assentar. Limpe o guidão e o tubo com pano e álcool até sair tudo, sem lixa grossa e sem deixar óleo ou graxa.
5. Monte a manopla esquerda. Passe a cola própria para manopla no guidão e na parte interna, conforme a embalagem, e deslize a manopla girando até a posição. Ela deve parar perto do punho, sem encostar nos comandos.
6. Monte a manopla direita no tubo. A manopla direita vai sobre o tubo do acelerador, nunca colada no guidão. Use cola só no tubo, se a embalagem indicar, e deixe uma pequena folga entre a manopla e o punho.
7. Recoloque tubo, punho e pesos. Se o tubo saiu, encaixe o cabo na posição de antes e feche o punho com o pino-guia no furo do guidão. Depois, recoloque os contrapesos sem empurrar a manopla para dentro.
8. Teste o acelerador. O teste final é o do acelerador: abre e solta, guidão reto e esterçado. Se voltar devagar, desmonte e corrija a folga antes de usar a moto.

Depois de alguns dias, verifique de novo se a manopla esquerda continua firme e se a direita gira livre. Se o tubo do acelerador estava gasto, aproveite a troca para colocar um novo.

Erros comuns com as manoplas

Quase todos estes erros aparecem no teste do acelerador, se ele for feito com cuidado.

• Colar a manopla direita no guidão. A manopla direita precisa girar com o tubo do acelerador. Cola que escorre para o guidão trava o acelerador, aberto ou fechado. É um dos erros mais perigosos da troca.
• Rodar antes da cola curar. Manopla recém-colada parece firme, mas a cola ainda está mole por dentro. Dê o tempo de cura antes de usar a moto.
• Trocar os lados do par. Manopla direita no lado esquerdo fica frouxa e gira; a esquerda forçada no tubo do acelerador rasga ou trinca o tubo. Leia a marcação de cada lado antes de montar.
• Lubrificar com óleo ou graxa. Qualquer coisa oleosa entre a borracha e o guidão deixa a manopla solta. O que facilita a montagem sem estragar é álcool ou água com um pouco de detergente, que secam.

Cuidados com as manoplas no dia a dia

Manopla não pede manutenção complicada. O que mais estraga é produto inadequado, calor e montagem fora do lugar.

• Limpe só com sabão neutro. Água e sabão neutro tiram suor e poeira sem atacar a borracha. Solvente, gasolina e desengraxante forte ressecam a manopla ou deixam a borracha pegajosa.
• Luva ajuda a manopla. Pilotar com luva reduz o suor na borracha e o desgaste em um ponto só. Além disso, é proteção para as mãos numa queda.
• Teste o acelerador com frequência. Um teste rápido antes de sair mostra se a manopla direita continua livre. A borracha pode se deslocar com o tempo e começar a raspar.
• Inspecione depois de tombos. Mesmo tombo parado pode deslocar a manopla direita contra o punho. Uma olhada e um teste de acelerador evitam surpresa no trânsito.