Manoplas da Honda Bros 160

As manoplas da Honda Bros 160: versão por versão

As manoplas da Honda Bros 160 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Manoplas de reposição para a Honda Bros 160

No catálogo de reposição, a Honda Bros 160 tem 1 código de manoplas, de Paramotos, de 2015 a 2021.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda XRE 190.

As manoplas da Bros 160 e a sua pegada no guidão

A manopla é a peça da moto que você mais toca. Ela fica entre a sua mão e o guidão, e cumpre três funções: dar pegada, mesmo com a mão suada ou molhada, amortecer vibração e, do lado direito, transmitir o giro do punho para o acelerador.

Com o uso, a borracha alisa, resseca, rasga ou começa a girar fora do lugar. Na esquerda, isso é desconforto e pegada ruim. Na direita, pode significar acelerador escorregando dentro da manopla ou manopla raspando no punho e voltando devagar. Trocar o par é uma manutenção simples, que se faz em pouco tempo e muda muito a sensação de pilotar, principalmente em dias de chuva e em trajetos longos, quando a mão sente cada detalhe da pegada.

As manoplas na Bros 160: o que a ficha diz

A Bros 160 2015–2026 é uma trail de 163 cc. Na frente, o freio é a disco. A Bros 160 tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Motos como a Bros 160 rodam muito no dia a dia, muitas vezes para trabalho. A manopla gasta mais rápido nesse uso, principalmente a direita. Ter um par de reposição e trocar logo que a borracha alisar evita pegada ruim na chuva.

Com acelerador por cabo, manopla direita raspando no punho e cabo sem lubrificação somam resistência. Se depois da troca o acelerador continuar pesado, peça para avaliar o cabo e a folga dele.

Quem usa a Bros 160 na trilha costuma gastar manopla mais rápido. Com protetor de mão, a manopla precisa ser aberta ou compatível com a fixação da ponta do protetor.

Quando trocar o par de manoplas

Uma olhada nas manoplas e um teste simples com a mão mostram quase tudo. Repare nestes pontos.

• Rasgos e borracha esfarelando. Rasgo na lateral, borracha soltando em pedaços ou ponta aberta são sinais de manopla no fim. Pedaços soltos incomodam a mão e podem prender na luva.
• Manopla direita escorregando no acelerador. Você gira o punho e sente a manopla direita patinar sobre o tubo do acelerador: a mão gira, mas a moto demora a responder. É sinal de manopla solta ou borracha cedida. Corrija antes de rodar.
• Borracha lisa e brilhante. Manopla que virou "sabonete" perdeu o relevo que segura a mão. Em frenagem forte ou em piso ruim, a pegada fraca faz diferença. É hora do par novo.
• Mãos formigando mais do que antes. Borracha cansada amortece menos. Junto com contrapeso solto ou faltando, isso aumenta a vibração que chega aos dedos. Verifique as duas coisas.
• Borracha grudenta ou ressecada. Calor e produto inadequado deixam algumas manoplas pegajosas, soltando cor na luva. Outras ficam duras e rachadas. Nos dois casos, a pegada e o amortecimento já foram embora.

O que conferir antes de comprar o par de manoplas

A escolha é metade aplicação e metade gosto: espessura, textura e dureza da borracha. Comece pela parte que não pode errar.

• Manopla com ou sem tubo do acelerador. Se o tubo do acelerador está trincado, com folga ou com o encaixe do cabo gasto, compre a manopla com tubo. Se ele está bom, basta a manopla avulsa.
• Par de manoplas, esquerda e direita. Ao comprar, verifique se a embalagem traz a manopla esquerda e a direita. Uma manopla direita no lado esquerdo fica frouxa; a esquerda no tubo do acelerador nem entra ou rasga.
• Espessura e textura. Quem tem mão pequena costuma preferir manopla mais fina. Quem viaja muito sente diferença com manopla mais grossa e macia. A textura deve segurar a luva sem machucar.
• Diâmetro do guidão e do tubo. A maioria das motos usa guidão de 22 mm, e as manoplas comuns são feitas para isso. Alguns guidões, porém, são mais grossos ou mudam na ponta. Se o seu guidão foi trocado, meça antes de comprar.
• Procedência da borracha. Desconfie de manopla muito barata, com rebarba e borracha que parece plástico. Ela até monta, mas perde pegada rápido e pode girar no guidão.

Manopla nova sem prender o acelerador

A sequência é parecida em quase toda moto. Separe uma faca de ponta fina, cola própria para manopla e um pano com álcool.

1. Retire os contrapesos. O primeiro passo é soltar os pesos das pontas do guidão, quando houver. Sem eles, a manopla velha sai e a nova entra pela ponta.
2. Tire a manopla esquerda. A esquerda costuma estar colada. Dá para soltar com uma chave fina passando um pouco de álcool por baixo, ou cortar com estilete, sempre com a lâmina virada para fora, para não riscar o guidão.
3. Tire a manopla direita. A direita sai do tubo do acelerador. Em muitas motos, é mais fácil abrir o punho dos interruptores e tirar o tubo inteiro, com a manopla, para trabalhar na bancada. Anote como o cabo sai do tubo.
4. Limpe guidão e tubo. Superfície limpa e seca é o que faz a cola segurar. Nada de óleo, silicone ou desengraxante oleoso no guidão.
5. Monte a manopla esquerda. Com cola ou com um pouco de álcool, que evapora e deixa a borracha presa, a manopla esquerda entra girando. Ajuste o desenho na posição certa antes de a cola pegar.
6. Monte a manopla direita no tubo. A manopla direita vai sobre o tubo do acelerador, nunca colada no guidão. Use cola só no tubo, se a embalagem indicar, e deixe uma pequena folga entre a manopla e o punho.
7. Recoloque tubo, punho e pesos. Punho fechado no lugar certo e contrapeso de volta. O peso não pode apertar a ponta da manopla direita, senão ela deixa de girar livre.
8. Teste o acelerador. O teste final é o do acelerador: abre e solta, guidão reto e esterçado. Se voltar devagar, desmonte e corrija a folga antes de usar a moto.

Depois de alguns dias, verifique de novo se a manopla esquerda continua firme e se a direita gira livre. Se o tubo do acelerador estava gasto, aproveite a troca para colocar um novo.

Manoplas firmes e com pegada por mais tempo

Manopla dura bastante quando fica longe de produto errado e de sol forte. Poucos cuidados mantêm a borracha macia e com pegada.

• Limpe só com sabão neutro. Água e sabão neutro tiram suor e poeira sem atacar a borracha. Solvente, gasolina e desengraxante forte ressecam a manopla ou deixam a borracha pegajosa.
• Inspecione depois de tombos. Mesmo tombo parado pode deslocar a manopla direita contra o punho. Uma olhada e um teste de acelerador evitam surpresa no trânsito.
• Luva ajuda a manopla. Luva protege a mão e também a manopla: suor e calor da pele aceleram o desgaste e deixam a borracha lisa. Com luva, a pegada fica mais firme e a manopla dura mais.
• Proteja do sol. A borracha da manopla sofre com calor e luz. Moto guardada coberta mantém as manoplas macias por bem mais tempo.

O que não fazer na troca das manoplas

Antes de comprar e montar o par, vale conhecer os tropeços mais comuns de quem faz a troca em casa.

• Colar a manopla direita no guidão. Cola no lado direito vai só entre manopla e tubo, quando indicada. Nunca no guidão. Acelerador colado não volta sozinho.
• Lubrificar com óleo ou graxa. Qualquer coisa oleosa entre a borracha e o guidão deixa a manopla solta. O que facilita a montagem sem estragar é álcool ou água com um pouco de detergente, que secam.
• Rodar antes da cola curar. Cola de manopla precisa de tempo para firmar. Sair rodando logo depois faz a manopla esquerda girar e sair de posição. Respeite o tempo indicado na embalagem.