Eixo da roda da Honda Bros 160

Qual eixo da roda serve na Bros 160

Na Bros 160, o eixo da roda é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Eixo da roda de reposição para a Honda Bros 160

Para a Honda Bros 160, os catálogos de peças de reposição trazem 2 códigos de eixo da roda, de MGO. A lista reúne numa página só o eixo da roda dianteiro e traseiro: o lado e a posição estão no nome de cada item.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Bros 125, Honda Bros 150.

Para que serve o eixo da roda da Bros 160

O eixo da roda é a barra de aço que atravessa o cubo e prende a roda à moto. Na frente, ele passa pelas pontas das bengalas; atrás, pelas pontas da balança e pelos esticadores da corrente. A roda gira em volta dele, apoiada nos rolamentos do cubo, enquanto o eixo fica parado, travado por uma porca.

Junto com o eixo trabalham os espaçadores, que mantêm a roda no centro e fazem os rolamentos ficarem bem apertados por dentro. O conjunto de eixo, porca e espaçadores é o que segura a roda no lugar em cada buraco, frenagem e aceleração. Por isso é peça de segurança, e não só um parafuso comprido.

O eixo da roda na Bros 160: o que a ficha diz

A Bros 160 2015–2026 é uma trail de 163 cc. As rodas são raiadas. Os pneus são montados com câmara. Na frente, o freio é a disco. O freio traseiro é a disco.

Na Bros 160, ao tirar o eixo dianteiro, a pinça é afastada sem acionar o freio. Na montagem, o disco entra centrado, o eixo vai ao torque e só depois o freio é bombeado até ficar firme.

Na Bros 160, o eixo traseiro também define a folga da corrente. Ele corre nos rasgos da balança, empurrado pelos esticadores. Antes do aperto final, a roda é alinhada pelas marcas dos dois lados e a folga é ajustada como o manual indica.

Na terra, os eixos da Bros 160 sofrem com lama, água e pancadas de pedra. Eixo seco gruda no cubo depois de algumas lavagens. Limpar e engraxar o eixo sempre que a roda sair evita sufoco na hora de trocar um pneu furado na trilha.

Sinais de que o eixo da roda da Bros 160 tem problema

Se você reconhece algum destes sinais, peça para a oficina tirar o eixo e examinar a peça, junto com rolamentos e espaçadores.

• Depois de queda ou buraco forte. Pancada forte na roda, de frente ou de lado, pode empenar o eixo mesmo sem estragar a roda. Se depois do impacto a moto ficou estranha, peça para tirar e conferir o eixo da roda.
• Folga na roda com eixo apertado. Com a moto suspensa e o eixo no aperto certo, a roda balança de lado. Na maioria das vezes são os rolamentos ou espaçadores gastos, mas eixo com desgaste na região dos rolamentos também dá folga.
• Roda balançando ou freio raspando. Depois de uma pancada, a roda passou a oscilar ou o disco começou a raspar na pinça, mesmo com a roda reta. O eixo empenado tira a roda do esquadro em relação ao garfo ou à balança.
• Roda dura depois de apertar o eixo. Roda que trava ou pesa só depois do aperto final é sinal de que algo está fora do lugar. Eixo torto e espaçador errado são as causas mais comuns. Não rode assim.
• Eixo preso no cubo. Eixo grudado é comum em moto lavada com jato e montada a seco. Ele sai com desengripante, paciência e batedor de material macio, e quase sempre volta com graxa para não grudar de novo.

Eixo dianteiro ou traseiro: o que conferir antes de comprar

O eixo da roda é vendido por posição e por aplicação. Eixo dianteiro e eixo traseiro não se trocam, e o da sua moto pode ser diferente do de outra versão do mesmo modelo.

• Acabamento e procedência. Olhe a superfície do eixo e a rosca: devem ser uniformes e limpas. Eixo com pontos de ferrugem ou marcas de usinagem irregulares começa a vida com problema.
• Com porca ou sem porca. Muitos eixos são vendidos com porca, outros só a barra. A porca também aparece avulsa. Veja o que vem na embalagem e prefira levar porca nova quando a antiga estiver gasta.
• Dianteiro ou traseiro. São peças diferentes em comprimento, diâmetro e rosca. Diga claramente se precisa do eixo dianteiro ou do eixo traseiro. Na dúvida, leve a peça antiga para comparar no balcão.
• Espaçadores e buchas. O eixo trabalha com espaçadores de cada lado e, em muitas rodas, uma bucha interna entre os rolamentos. Se algum estiver gasto, amassado ou faltando, compre junto. Eixo novo com espaçador errado não resolve.
• Nota e garantia. Exija nota e pergunte a garantia. Peça de segurança comprada sem nota não tem respaldo se der defeito logo nas primeiras semanas.

Como é feita a troca do eixo da roda da Bros 160

A sequência muda um pouco entre o eixo dianteiro e o traseiro, mas a lógica é a mesma. Conhecer as etapas ajuda a acompanhar o serviço e conferir o resultado.

1. Apoiar a moto com a roda livre. Antes de qualquer coisa, a moto é estabilizada. Sem a roda, ela pode cair para a frente ou para trás se o apoio não for firme.
2. Soltar o freio e o que estiver no eixo. O freio é liberado conforme o tipo, e o cabo do velocímetro ou o sensor, quando houver, é desconectado com cuidado. Não se aciona o freio com a roda fora.
3. Retirar o eixo e anotar a ordem. Solta a porca, o eixo sai empurrado. Os espaçadores de cada lado são separados na ordem e na posição em que saíram. Uma foto antes de desmontar ajuda muito.
4. Inspecionar rolamentos e espaçadores. É a hora de olhar o conjunto. Eixo novo com rolamento gasto continua deixando folga na roda. Retentores e espaçadores também são avaliados.
5. Limpar e lubrificar o eixo. Uma película de graxa no corpo do eixo evita corrosão e facilita a próxima desmontagem. Na rosca, segue-se o que o manual indica.
6. Montar com os espaçadores certos. Cada espaçador volta exatamente onde estava. Se o eixo não entra, algo está desalinhado: forçar entorta a peça nova ou danifica o rolamento.
7. Alinhar e apertar no torque. Na traseira, os esticadores deixam a roda alinhada e a corrente na folga certa. Na dianteira, alguns manuais pedem para comprimir o garfo antes do aperto final das fixações. A porca recebe o torque do manual e trava nova.
8. Testar roda e freio. Antes de liberar, testa-se o giro da roda, a frenagem e a ausência de barulho. Roda dura ou freio raspando são motivo para desmontar e conferir de novo.

Eixo da roda montado com pressa é causa comum de roda dura, freio raspando e rolamento estragado. Se você não tem torquímetro e prática, deixe com a oficina. Guarde a nota da peça e do serviço.

Como cuidar do eixo da roda da Bros 160

Cuidar do eixo é, em boa parte, cuidar de como a roda é tirada e recolocada. Veja o que faz diferença.

• Corrente bem regulada. Folga de corrente certa protege o eixo traseiro e os rolamentos do cubo. Corrente esticada é carga constante sobre o eixo.
• Espaçadores em ordem. Um pedaço de fita marcando lado esquerdo e direito dos espaçadores evita a troca mais comum na montagem do eixo da roda.
• Graxa fina a cada montagem. Sempre que a roda sair, peça para limpar o eixo e passar uma camada fina de graxa, conforme o manual. Isso evita que ele grude nos espaçadores e nos rolamentos.

Erros comuns com o eixo da roda

Antes de comprar ou trocar o eixo dianteiro ou traseiro, veja o que costuma dar errado na compra e na bancada.

• Martelar a ponta rosqueada. Bater direto na rosca para tirar o eixo amassa os filetes, e a porca deixa de apertar direito. Use batedor de material macio e, se precisar, proteja a ponta com a porca solta na rosca.
• Usar eixo de outra moto. Eixo que "quase serve" deixa folga nos rolamentos ou obriga a improvisar arruela. A peça certa é a da aplicação da sua moto e da posição certa.
• Inverter ou esquecer espaçadores. Espaçador do lado errado desalinha a roda, faz o disco raspar na pinça e pode esmagar os rolamentos no aperto. É um dos erros mais comuns na montagem.